Marosváry László: A Diósgyőri Hengerművek története - Tanulmányok Diósgyőr történetéhez 5. (Miskolc, 1999)

Függelék a diósgyőri hengerművek történetéhez

1945. III. 27. Üzembe kerül a II. sz. ligner áramátalakító. 1945. ÍV. 10. A háborús bénítás után üzembe kerül a blokksor. 1945. Vili. 5. Az I. sz. ligner is kijavítva üzembe kerül. 1951.1.3. Először daraboltak a blokksor keleti végéhez épített szánkafürésszel. 1952. A Laeis-szánkafűrészt lebontják, mert nem teljesítette feladatát. 1954. V. A blokksor keleti oldalán üzembe kerül a 400-as Schloemann olló. 1957. IX. A blokksori hengerállványokat kicserélték ugyancsak öntöttvas hengerállványokkal. 1958. A blokksor homlokfogazású pörgő-fogaskerekét LKM tervek alapján Csehszlovákiában legyártott nyílfogazású fogaskerekekkel cserélték ki. 1960. V.9-VI.6. A Schloemann ollón levágott bugát ferde gurítósor szállítja a Középhengermű 20 m-es darupályája alatt épített hütőpadra. 1961. LU. A hidraulikus ollótól nyugatra gurítósor hosszabbítás, bugaátvonszoló a trióbugasori gurítósorra. 1961.VI. 19-30. A hidraulikus ollónál a hulladék eltávolítására végletoló és körtárcsára helyezett 5 hulladékos láda készült. A pontos daraboláshoz gépi állítású ütköző épült. A gurítósor végéhez rögzített karosdarut állítottak fel, amivel a ledarabolt bugákat kocsira lehetett rakni. 1964. V. 3. A blokksor leáll. Elkezdődik a rekonstrukció, aminek keretében az első blokksor helyére a KGMTI által tervezett és legnagyobbrészt a DLMÁVAG-ban legyártott 2600 mm henger-testhosszúságú második blokksor kerül. 1964. VIII. 27. 116 napos átépítés után megindul a termelés az új, második blokksoron. 1000 mm-es, 2600 mm hengertesthosszúságú második blokksor. 1962. X. 31. A Kohó- és Gépipari Minisztérium Tervező Irodái elkészítik az 1303-34. munkaszámú „Lenin Kohászati Müvek Durvahengermű Rekonstrukciója. Beruházási