Marosváry László: A Diósgyőri Hengerművek története - Tanulmányok Diósgyőr történetéhez 5. (Miskolc, 1999)

Függelék a diósgyőri hengerművek történetéhez

1947. IV. 9. Először hengerlik a gerendasoron a 42.9 kg/fm súlyú Margit-hídi vályús Phőnix-sínt. 1948. V. Először hengerelnek a gerendasoron 260 mm átmérőjű tárcsadorongot. 1948. X. Először hengerlik a gerendasoron jóvátételi célra az 50 kg/fm nagyvasúti sínt, s a sínrendszerhez tartozó csúcssínt, vízszintes és 1/20-ad hajlású alátétlemezt. 1951. III. 3 A kikészítő műhelyben a sínfúró és fűrészgépek helyett Röbel típusú sínfúró- és fűrészgép kerül. A csarnok délen 6-, északon 7,5 m-rel szűkül. 1951. XI. 4. Üzembe kerül a lassított sínhűtés és a sínfejedző berendezés a jóvátételre gyártott 50 kg/m típusú sínek kikészítésénél. 1953. A gerendasoron bevezetik a vezetékes köracélgyártást a szabadkézi köracélhengerlés helyett. 1954. A kikészítőben új görgősegyengetőgépet helyeznek üzembe. 1953-1955. A gerendasor külső rakodó terére a bakdaru helyett ikerpályás, vasbeton és 4 db 32 m fesztávolságú futódaru kerül. 1957. V. 21. Leselejtezik a blokksort és a gerendasort összekötő körgurítót. 1959.1. 6. A gerendasor munkaterét átépítik. A gurítók meghajtó kúpkerekeit zárt szekrénybe helyezik és a munkatér új fedlemezeket kap. 1960. II. 5. Megszűnik az ózdi tartósoron a 34,5 kg/m típusú sín hengerlése. Ettől kezdve a MÁV nagyvasúti sínigényét egyedül az LKM gerendasora elégíti ki. 1960. V. 9. - VI. 6. A gerendasor déli irányú meghajtást kap. 1961. VI. 19-30. Üzembe helyezik a Wirth-görgős egyengető gépet. 1964. Kisöntecs hengerlés a durvahengerműi rekonstrukció ideje alatt. 1965. IX. 14. A gerendasor munkaterét a nagyjavítás alkalmával átalakítják annak érdekében, hogy a nagyvasúti síneket 50 m-es hosszban lehessen hengerelni és a hengersornál beépítik a nedves revézést biztosító berendezést. 1966. A gerendasor kétoldali meghajtást kap.