Marosváry László: A Diósgyőri Hengerművek története - Tanulmányok Diósgyőr történetéhez 5. (Miskolc, 1999)

Függelék a diósgyőri hengerművek történetéhez

Durvahengermű (Új-Hengerde) Hengersori időrendi adatok 750 mm-es reverzáló gerendasor 1886. XII. 14. Előterjesztés készül a gerendasor létesítésére sínszerelő műhellyel. 1890. tavasz Megkezdődik a gerendasor építése. 1892. Megindul a termelés az 750 mm-es reverzáló gerendasoron. Legnagyobb sínhossz: 12 méter. Meghajtás 4000 LE-s gőzgéppel. 1894. Először hengerli a gerendasor a 42,8 kg/m típusú nagyvasúti Góliát-sínt. 1896. Új generátor telepet kapott a gerendasor, melynek helyén ma az Acélöntöde homok-előkészítő üzeme áll. 1897. Megkezdik a gerendasor harmadik állványán a durvalemez hengerlést. 1897. 1898. Zólyombrézóról a gerendasorra helyezik át az I- és Uacélok hengerlését, amelyek kikészítéséhez villamos meghajtású ollót, 3 hidegfűrészt, 2 fúrógépet és 2 egyengető gépet állítottak fel. Először hengerelnek a gerendasoron 400 mm gerincmagasságú I-acélt és 34,5 kg/m típusú nagyvasúti sínt. 1898. Ni ötvözésű páncélgránát félterméket hengerelnek a gerendasoron. Megkezdik az eskütéri Dunahíd (a korábbi Erzsébet-híd) lánctag lemezeinek a hengerlését. 1900. A szélesebb durvalemezek hengerlése érdekében a gerendasor harmadik állványfelét eltolhatóvá teszik, hogy 2500 mm testhosszúságú hengerek is beépíthetők legyenek. 1903. XI. 21. A gyár vezetősége a "Külön beruházási hitel"-ben szerepelteti a sorvonó gőzgép pótlását elektromos meghajtással. 1908. A Martin-acélmű bővítése miatt déli irányban lezárult a gerendák tárolási és kikészítési lehetősége, ezért keleti irányban a sínrakodó területet jelentősen bővítették.