Marosváry László: A Diósgyőri Hengerművek története - Tanulmányok Diósgyőr történetéhez 5. (Miskolc, 1999)

IX. rész. Események a Durvahengermű nagy rekonstrukciója után

Duóbugasor A Beruházási programjavaslat úgy számolt, hogy az LKM-ből a bugaszállítás a Dunai Vasmű blokksorának üzembehelyezése után a Lőrinci Hengermű és a Csepeli Acélmű részére megszűnik, tehát csökken az extern blokkbuga szállítási kötelezettség, így több acél jut a kisbugagyártás részére. Ezt figyelembe véve a belső és extern kisbugaszükségletet évi 350.000 tonnában határozták meg, aminek a kihengerlése a duóbugasor feladata. A Beruházási programjavaslat meghatározott kiinduló bugaméret, hengerelt végméret és minőségi megoszlás esetén a duóbugasor kapacitását évi 450.000 tonnában határozta meg. A durvahengerműi rekonstrukciót követően még éveken át kellett blokkbugát szállítani a Lőrinci Hengermű és a Csepeli Acélmű részére, így kevesebb acél jutott a duóbugasor számára. Annak a kötelezettségnek, hogy a duóbugasor az LKM belső kisbuga szükségletét és az extern igényt kielégítse, a hengersor mindig eleget tett. A Beruházási programjavaslatban meghatározott évi 350.000 tonnás kisbugaszükséglet csak a Nemesacélmű hengersorainak belépése után lépett fel, amikoris a duóbugasor 1974-ben 364.038 tonnát hengerelt. Az évi 450.000 tonnás kapacitást a duóbugasor 1977-ben érte el, amikor 470.187 tonna kishúgát hengereltek a sorozaton. Az 1978-1980-as években a duóbugasoron kihengerelt kisbuga mennyisége az 500.000 tonna értéket is meghaladta. Technológiai módosítások a blokk- és bugasornál a rekonstrukciót követően Blokksor 1965. szeptember 24-én az F 61 és P 53 típusú öntecsek hengerelhetősége érdekében az első üreg szélességét a nyitásban 620 mm-ről 710 mm-re szélesítették. A 2. üreg kopásainak csökkentésére azonos méretű 2a. üreget vágtak be és elhagyták a henger negyedik üregét. A lapos rész hossza 957 mm-ről 789 mmre csökkent, de még lehetőség volt a középlemez és szélesacél bugák, valamint a Lőrinci Hengermű számára 600 mm szélességű laposbugák hengerlésére. 1966. szeptember 12-én felülvizsgálták az üregezést, amire az adott lehetőséget, hogy leállt a középlemezsor, és az adott okot, hogy az első üregből a második üregbe való befordításnál a szélesség és magasság viszonya 1:2,21, ami technológiai szempontból nem megfelelő. [454] A felülvizsgálat eredményeként született első üregezés, melynél a második üreg szélességét a nyitásban 318 mm-ről 430 mm-re növelték, aminek révén az első üregből a második üregbe való beforgatásnál a szélesség és magasság viszonya 1:1,59-re csökken, ami lényeges technológiai javulást eredményez. A második üreg szélességének növekedésével egyidejűleg a lapos rész hossza közel 100 mm-el csökkent, s így a lőrinci bugát az addigi 600 mm-es szélesség helyett csak 500 mm-es szélességgel lehetett hengerelni. 1968. május 4-én készült a DB 45. sz. rajz szerinti üregezésű blokkhenger, melynél 5. üregként bevágták a 180x180 mm-es méretű szelvény gyártását le-