Marosváry László: A Diósgyőri Hengerművek története - Tanulmányok Diósgyőr történetéhez 5. (Miskolc, 1999)

VIII. rész. A távlati tervben előirányzott intézkedések 1961-1965-ben.

tettek a Durvahengermű északi darupályája alól 2 db 6 m-es Heinrich Rau gépet, és a halnai csiszoló üzemből 3 db Brookes csiszológépet. A halnai csiszoló üzemet lebontották, dolgozóit más munkahelyre irányították. Az új csiszoló üzemben 1978-ban 132.293 tonna bugát csiszoltak meg. A durvahengerműi mélykemencepark a rekonstrukció megvalósulása után további bővítést igényelt. Ezért a mélykemencepark északi végébe még egy 40 öntecs befogadására alkalmas, számozása szerint 0-ás, rekuperatív tüzelésű, Ulángjárású mélykemencét építettek. A mélykemence műszaki átadására 1965. július 2-án, átvételére július 30-án került sor. [358] Nagy jelentősége volt az 1965. szeptember 14-én kezdődött éves nagyjavításnak. A blokk és bugasoron szétszedték és bevizsgálták az egy éve üzemelő berendezéseket és kijavították azokat az egységeket, melyeknél az egy éves üzemeltetés alatt szerzett tapasztalatok módosítást tettek szükségessé. A gerendasoron is elvégezték az előre tervezett javításokat. Ezen felül annak munkaterét is átalakították, hogy a nagyvasúti síneket 50 m-es hosszban lehessen hengerelni. Ekkor építették be a hengersorra a nedves revézést biztosító berendezést is. [359] A nagyjavítás jól sikerült. Az év utolsó három hónapjában a blokksor felfutott, és az addig felgyűlt lemaradását teljes egészében ledolgozta. 1965-ben vezették be a négyszög szelvényű FK 6l-es és P 53-as tuskótípusokat, melyeknek legnagyobb szelvénymérete 670x670 mm volt. Annak érdekében, hogy ennek a két tuskótípusnak öntecsei az első üregbe közvetlenül bevezethetők és ott hengerelhetők legyenek, az első üreg szélességi méretét a nyitásban 620 mm-ről 710 mm-re meg kellett növelni. (A blokkhengeren a két új típus öntecseit először a lapos részen kellett nyújtani, hogy az első üregbe beadhatók legyenek.) A Középhengermüben az éves nagyjavítás alatt építették be a hűtőpad utáni második 500 tonnás ollót, melyet 1961. október 15-én helyeztek üzembe. [360] A Középhengerműben 1961. október 17-én tértek át a négyműszakos munkarendre. [361] A Középhengermű indulásánál a gurítósorokat egyedi meghajtású gurítókkal szerelték fel. A bugasúlyok emelkedése a terhelés növekedését, az egyedi meghajtó motorok mind gyakoribb meghibásodását okozta, ezért egymás után tértek át a csoportos meghajtású megoldásra. Első volt - a legjobban igénybe vett - a bugatérről a kemencéhez, majd a kemencétől az előnyújtóhoz vezető gurítósorok átépítése. 1962. május 4-én már a trió előnyújtó görgősorának egyedi meghajtásáról csoportos meghajtásra történő átépítéséhez kérte az igazgató engedélyét a Hengermű gyr. vezetője. A nagy terhelésű gurítósoroknak csoportos hajtásra történt átépítése az üzembiztonságot nagymértékben megnövelte. [362] A Nehézipari Minisztérium és a Bányászati Kutató Intézet ismételten szorgalmazta a nagyobb folyómétersúlyú, nagyobb kőzetnyomásnak ellenálló bá-