Marosváry László: A Diósgyőri Hengerművek története - Tanulmányok Diósgyőr történetéhez 5. (Miskolc, 1999)
VII. rész. Hengersorok eseményei a változó gazdaságpolitika éveiben (1955-1964)
Közrejátszott ebben az is, hogy az ózdi tartósort, nagy túlterhelése miatt, a 34,5 kg/m-es sínek gyártásától mentesítsék, így 1960februárjától a MAV nagyvasúti sínigényét egyedül a diósgyőri gerendasor elégítette ki. [314] Intézkedések a hengersorok kapacitásának jobb kihasználására A blokkhenger beépítése utáni 3.^4. héten a második üregben jelentkezett a legnagyobb kopás, ami miatt a hengert ki kellett cserélni. Nóvák János blokksori előhengerész javaslatára az ovál üreget - amelyik a durvalemezsor áttelepítése, majd a lőrinci bugák lapos oldalkiképzése miatt elvesztette jelentőségét elhagyták és helyére egy, a második üreggel teljesen azonos üreget vágtak be. Azzal számoltak, hogy a második üregben végzett szúrásokat a két üregre elosztva (a 2. üregben a fordítás után a darabot a 2a. üregben tovább hengerelve) kisebb lesz az üreg kopása és a hengercserére a korábbi 4 hét helyett cca. 6 hetenként fog sor kerülni. A 2. üreg kisebb kopása miatt a henger lehúzása is kisebb átmérőcsökkenéssel járt. Az LKM blokksorának öntecsgazdálkodásra vonatkozó 1959 évi statisztikai adatai jó áttekintést adnak a gyártott minőségekről, öntecstípusokról. A Durvahengermű /. sz. mélykemencéjének átépítési terveit 6x4=24 öntecsférőhelyes Poetter kemencéről 8x8=64 öntecsférőhelyes „U"-lángjárású kemencére az LKM Tervező Irodájának 6 dolgozója, Barkóczy János vezetésével, vállalta, hogy 1960. március l-ig elkészíti túlmunkában és ennek fejében lehetőséget kér arra, hogy 3 hetes tanulmányúton a folyamatos öntőmüveket látogathassa meg a Szovjetunióban. A kemence tervezését úgy irányították, hogy a 8 cella közül 3 cella az üzemben volt I. sz. mélykemence leállása előtt elkészülhessen, és így átvegye a lebontandó kemence szerepét. 5 cellát az I. sz. mélykemence lebontása után építettek fel. [315] A Durvahengermű és Középhengermű közötti bugaátadás megoldása a Hengermű gyr. vezetőjének javaslata: - a trióbugasoron hengerelt bugák átadását a Hengermű korábbi javaslatában foglaltak szerint kell megoldani, ami tervezés alatt állt, - a blokksoron hengerelt bugák átadása középhengerműi bugatérre a Schloemann ollótól (mely ideiglenesen a helyén marad) egy ferde összekötő gurítósoron át, a melegráma északi részén létesítendő és a 20 m-es középhengerműi darupálya alá kinyúló hűtőpad segítségével oldandó meg. A gerendasori melegrámát északi irányban le kell rövidíteni és a görgős egyengető gépet át kell helyezni. Kettős alap készítendő a gépnek, hogy a gyártás alatt lévő Wirth-féle görgős egyengető gép is - elkészülte után - arra rátehető legyen. A ferde öszszekötő gurítósort és a rámát 1960-ban üzembe helyezték. [316] Az 1960. évi durvahengerműi nagyjavítást :
