Kiszely Gyula: A Diósgyőri Magyar Állami Vas- és Acélgyár története 1867-1945 - Tanulmányok Diósgyőr történetéhez 1. (Miskolc, 1997)
II. A gyár alapítása és a kezdés nehézségei (1867-1872)
ü^lll ,**mAnL «út»» 3É««* 13. ábra. A sínhengergyár elrendezési rajza a hetvenes évtizedben A „bocssor " (bocsvashengermü, régi középsor) 500 mm hengerátmérővel nyitott, tehát egyetlen tengelyen elhelyezett 3 duó állványon kapcsolódott egymáshoz. A hengerek meghajtásukat a 70 lóerős Mayer-féle expanziós egyhengeres gőzgépről, lendítőkerék közbeiktatásával, pörgő kerekeken át kapták úgy, hogy a lendítőkerék tengelye az alsó pörgőhöz kapcsolódott. A „sínsor " (pályasín hengermű, durvasor) hengerátmérője 650-670 mm lehetett. Ez a sor is nyitott elrendezésű volt, 4 állvánnyal. Ezek közül a meghajtás felőli első állvány trió, a következő trió vagy duó, a harmadik és a negyedik állvány pedig duó volt. A hengersort 150 lóerős egyhengeres gőzgép forgatta. A lökésszerű szúrási teljesítmények fordulatszám-csökkentő hatását lendítőkerék kompenzálta ki. A lendítőkerék tengelye a trió pörgőrendszer középső hengercsapjához kapcsolódott. A „finomsor” (finomhengermű) 4-állványos nyitott sor volt, 300 mm-es hengerátmérővel. A meghajtás felöli két állvány trió-, a másik kettő dió-rendszerben dolgozott; a hengersort 40 lóerős, egyhengeres gőzgép forgatta. A lendítőkerék tengelye a középső pörgőkerék csapjához csatlakozott. A három hengersor meghajtásához a gőzgépnek és a pörgők közé nem építettek be fogaskerékáttételt. A kor színvonalán álló berendezések közül a sínhengermü 150 lóerős sorvonógépét, és a hengermű elrendezési vázlatát mutatjuk be (14. és 15. ábra).55 55 Simon Béla: i. m. 6-9 p; - Hegedűs Károly: Magyarország nagyobb vasmüvei. Magyar Mérnök és Építész Egylet közlönye, (a továbbiakban: MMÉEK) 1876. évf. 141-263. p. - Bányászati és Kohászati Lapok (a továbbiakban: BKL) 1877. évf. 16-17. sz. - Kerpely Antal: A vaspályasínek főbb tulajdonságaira vonatkozó vizsgálódások és tanulmányok. - Gazdasági Mérnök. 1885. évf. 17. sz. 161-163. p. 43
