Seresné Szegőfi Anna: Adalékok Miskolc város közlekedésének történetéhez (Miskolc, 1988)

Bérkocsi, bérautó - taxi

ugyan a szabály ellen vétők, azonban az ellenőrzés szinte lehetetlen, miért is a helyzeten gyökeresen ugy lehet segiteni, ha az alábbi két rendelkezéssel a szabályrendeletet kiegészíttetnék. Tiltsa el a szabályrendelet, miként a fővárosban is van, az úgynevezett "mitfárerrel" való vezetést és azt, hogy a gépkocsi tulajdonosok huzamosabb időn át a gépkocsi standon időzzenek, olyankor midőn gépkocsijukon soffőrük teljesít szolgálatot. Még fontosabb lenne az, hogy a szabályrendelet tiltsa meg a gépkocsi vezetőknek azt, hogy az állomáshelyen a gépkocsikról leszálljanak, hanem kötelesek az esetleg jelentkező utast a gépko.21 csin ülve bevárni . A város teljesítette a rendőrség kérését, módosította, illetve kiegészítette a szabályrendeletet: "A géperejű bérkocsiban a vezetőn kivül csak utasok foglalhatnak helyet. A vezetőknek mást felvenni, különösen u.n. mitfahrerekkel utazni, valamint menetközben beszélgetni tilos. A gépkocsi vezetőknek állomáshelyén kocsijáról leszállani, a gyalogjárón, vagy a kocsi mellett csoportosulni és beszélgetni tilos. Úgyszintén tilos a közönséget a ko„22 esi használatára felhívni, vagy felhívás nélkül előállani. A közgyűlés a rendőrség idézett levelében leírt panaszok mellett egyéb panaszokat is meghallgatott, erről tanúskodik, hogy még egy kiegészítés született, amely elrendelte az iparhatóságnak, hogy negyedévenkint vizsgálja felül a taxikat "tisztaság, használhatóság és külső csin szempontjából" és a nem megfelelő autókat vonja ki a forgalomból. Természetesen nemcsak a közönség panaszai foglalkoztatták a hatóságokat, az iparűző taxisoknak is voltak sajátos problémáik. 1931-ben gondjaikat csokorba kötve, személyesen ker&ste fel egy küldöttség a polgárestert a megalakult egyesület elnökének, Für23 passz Ferencnek a vezetésével. Az írásban elkészített memorandum öt pontban foglalta össze a taxisok sérelmeit. Elsőként a kiadott iparengedélyek magas számát kifogásolták. A szabályrendelet 40-ben állapította meg a taxik számát, ezzel szemben 55-57 iparengedélyről volt tudomásuk a taxisoknak, miközben a gazdasági helyzet romlása, a forgalom pangása miatt legfeljebb 30-32 kocsi lett volna az ideális létszám. A taxisok a megoldási lehe-