Miskolc története 5/1. 1918-1949-ig (Miskolc, 2007)
A VÁROS GAZDASÁGI ÉLETE
Az országúti közlekedésnek éppúgy meghatározó elemei voltak a hidak, mint a városon belüli közlekedés alakításának, fejlesztésének. Kónídjaink közül feltétlenül említést érdemel az 1840-ben épült miskolci Sajó-híd, amelyet 1942-ben bontottak le. (A bontás közben meggyőződhettek arról, hogy a híd előzménye egy évszázaddal korábban, cölöprácsra épített híd volt. A hídnak 3 db 13,3 méteres nyílása volt, amely építésének korában kiemelkedő alkotásnak minősíthető.) Az 1940-1942 között Mistéth Endre tervei alapján épült, ún. Vay úti Sajó-híd nem a régi helyére, hanem mellé került. A 3 db boltozott nyílású, 20-20-20 méteres pillértávolságú hidat 1942 májusában adták át. A régi, XIX. századi hidat csak ezt követően bontották le alapjáig. Az új hidat és annak vasbeton boltozatát 1944-ben a visszavonuló német csapatok felrobbantották. 1945-ben a híd ideiglenes helyreállítása Harkányi János mérnök tervei alapján az alépítményre helyezett faburkolatú felszerkezettel történt. A hároméves terv időszakában felújító vasszerkezeti munkákkal és vasbeton burkolattal tartották működőképes állapotban. (A megnövekvő közúti forgalom miatt az új híd megépítése elkerülhetetlen volt, ennek a háromnyílású új felépítménynek az elkészítésére és átadására 1968-ban került sor.) 72 Miskolc közlekedésének javítása Tapolca, Lillafüred és ipari megfontolásokból Pereces irányába terjedt ki 1919-1949 között. A lillafüredi Palotaszálló építése 1926-ban a Diósgyőr-Lillafüred közötti 26 km-es makadámút megépítését kívánta meg. 1930-ban - a korszak legmodernebb technikájával - építették meg az ún. warenit utat. Mivel a beruházó egy bostoni székhelyű amerikai cég volt, a magyar állam egy társmérnökkel, Maderspach Viktorral képviseltette magát az építkezésen. Ez az út a mai országút nyomvonalán húzódott, így egyes szakaszai - minden bizonnyal - a mai aszfalt alatt megtalálhatók. A Miskolc-Lillafüred-Eger közötti ún. hegyi autóutat azzal az elképzeléssel építették, hogy az a hegyi autóversenyek első számú autópályája legyen Magyarországon. 73 Az út átadását követően számtalan újságcikk jelent meg, hogy a műút tönkreteszi Miskolc idegenforgalmát, hiszen erőteljes kapcsolat 72 SZOMOLÁNYI A. 1988. 22-23., 85-86. p. 73 DOBROSSY I. 2005. 94-59. p.
