Dobrossy István: Miskolc írásban és képekben 2. (Miskolc, 1995)

Miskolci különlegességek

számolták fel, akkor vette át helyét az autóbusz közlekedés. Megszüntetésében - immár korszerűtlensége ellenére - nagy szerepet játszott a tervekben már készülő Avas-beépítési program.) A hejőcsabai szárnyvonal megépítését néhány évvel megelőzte a Szent Anna-Diósgyőr vonal kiépítése. Erre 1905-ben részvénytársaság alakult, „Miskolc-diósgyőri helyiérdekű vasút" elnevezéssel. Miskolc és Diósgyőr árucsere, de munkakapcsolatára is utal, hogy a két település között 1908-1909-ben 200 ezer addig 1911-1912-ben több, mint 300 ezer ember közlekedett évente. 1927-ben, „Útban Nagy-Miskolc felé" c. városfejlesztési programban fontos helyet kapott a „villamoskérdés" is. Nagy-Mikolc létrehozása feltételezte a környező településekkel való napi kapcsolatot, összeépülést. Ezért reálisként tervezték a villamos meghosszabbítását Görömbölyig, onnan pedig Tapolca-fürdőig. „Ma még fel nem becsülhető előnyökkel járna Miskolc számára, ha kiépülhetne a villamos Zsolca felé" fogalmazta meg Lichtenstein László, aki a nemzetgyűlésben képviselte Miskolcot. A város új köztemetőjét a Szentpéteri kapuban tervezték kiala-