Rangos famíliák, jeles személyek a 18-20. századi Dél-Dunántúlon - Baranyai Történelmi Közlemények 6. A Baranya Megyei Levéltár évkönyve, 2014 (MNL BaML, 2014)
Bősz Attila: A „Mecsek Garage ”. Egy pécsi kocsigyártó vállalkozás a 20. század első felében
Rangos famíliák - jeles személyek a 18-20. századi Dél-Dunántúlon g yarországon is, ami azt eredményezte, hogy a gépjárművek száma (a motor- kerékpárokon kívül) 6 év alatt mintegy megháromszorozódott. 1921-ben alig több mint 3 300 autó, bérautó és omnibusz futott országosan együttvéve, 1926- ban már 5817 autó, 895 bérautó, 234 omnibusz (ossz.: 6946 gépjármű), 1927- ben pedig 8155 autó, 1104 bérautó, 372 omnibusz (ossz.: 9 631 gépjármű). Ekkor Pécs gépjárműkerület székhelyre (919 ezer emberre) jutott 417 autó, 26 bérautó, 46 omnibusz és 103 teherautó. A 9259 személyautóból egyébként 1172 Magyarországon készült.29 A MÁVAG, a győri Magyar Waggon- és Gépgyár Rt., a MAG külföldi licencek (MAN, Krupp) alapján készített, de saját konstrukciójú termékeket (pl. Magomobil) is kivitt a piacra (ezek a nagy gyárak nemcsak alvázakat, hanem teljes autókat is készítettek, például Csonka János tervei alapján). Ez a környezet inspirálta Varga Gyulát, amikor a fogatolt járművek gyártásáról áttért az autókarosszériák építésére. Az 1926. évet több szempontból is fordulópontnak tekinthetjük a cég életében. Ami a „belső fejlődést” illeti, érettségijét követően ekkor állt munkába ifj. Varga Gyula, valamint ekkor épült ki a Rákóczi út 34. két nagy üvegkirakata (avagy a „kocsi raktár”), illetve az udvari autógarázs és egy fedett szerelőműhely,30 a garázs mellett pedig ekkor állították fel Pécs első nyilvános benzinkútját.31 A „külső fejlődés” - a motorizáció terjedése - is segítette az előrelépést, ugyanis 1926-ban indult Pécsett a helyi járatú autóbusz-közlekedés de az autók számának robbanásszerű növekedése is ekkor kezdődött meg a városban. Egy korabeli újságcikk szerint „ez év tavaszán néhány hét leforgása alatt szaporodtak el Pécsett az autók”.32 Sokan kezdtek az autótaxik sikerén felbuzdulva gépjárművet vásárolni (bár sokszor megfelelő műszaki ismeretek nélkül, hiszen a korabeli sofőröknek gépésznek is kellett lenniük - például a „kurbli” nem megfelelő használata akár csonttörést is okozhatott), így az év őszén a városban már mintegy 100 automobil közlekedett.33 Az infrastruktúra kiépülése nem követte ezt a fejlődést, de erről alább még lesz szó. A benzinkútra azonban kell még pár mondatot szentelnünk. „A Varga garázsban létesített benzin adagoló kút használhatósági engedélyét” 1926. május 29 Magyar Statisztikai Évkönyv XXXV. 1927., 135-136. 30 MNL BaML IV. 1422. b. 2947/1926. PVKH. 31 MNL BaML IV. 1406. e. 10664/1927 F. PVGÜ. Más források szerint ez volt az ország első utcára nyíló vidéki benzinkútja is. VARGA Cs. 2010, 356-357. 32 Pécsi Napló, 1926. október 17., 9. 33 Pécsi Napló, 1926. szeptember 19., 9. Érdekességképpen említem, hogy a cikk írója szerint az autók gyors terjedését 3 fő tényezőre lehet visszavezetni: 1. Dunlop feltalálja a „pneumatikot” (a levegővel töltött gumiabroncs ötlete egyébként nem tőle származik, ő csak szabadalmaztatta), 2. Daimler megalkotja stabil és gyorsjárású benzinmotorját, 3. feltalálják a differenciálművet (nem ismert pontos feltaláló és időpont). 300 Bősz Attila
