Baranyai helytörténetírás. A Baranya Megyei Levéltár évkönyve, 1989. (Pécs, 1989)

Tanulmányok Baranya mezőgazdasági és ipari fejlődésének történetéhez - ERDŐSI FERENC: Baranya megye XIX. sz. végi helyérdekű vasútjai

műtanulmány is igazolni fog. Nem tudták elfogadni Jánosi községnek azt a korábbi — már ismertetett — ellenvetését, hogy a vasútvonalnak a belsőségi kerteken való keresztülvezetése által lényegesen károsodna a község, ugyanis a szóban forgó kerteknek a vonal megépítéséhez szükséges részeit a tulajdonosoktól már békés úton megszerezték. A pályának a község megkerülésével a hegyoldalba való áthelyezésére vonatkozóan a Pölöske községre elmondottakat ismételték. Komló község kívánalmával kapcsolatos álláspontjuk az első közigazgatási bejáráskor kimondottál azonos, tehát változatlan volt.

43 A „Bakócza-Felső Mindszent—Komló h. é. vasút" engedélyese 1896. január 13tól a komlói szénbányák tulajdonosa, Engel Adolf és fiai pécsi cég volt, amely a vasút megépítésére a Bécsben székelő Ritsehl et Comp, építési vállalkozó céggel kötött szerződést. A bécsi cég elvállalta a hév megépítését a pécs-budapesti fővonal Bakócza-Felsőmindszent állomásától Komlóig, beleértve „az üzletképes állapotba helyezéshez" szükséges munkálatok elvégzését is. Kimondták az 1896 májusában kötött szerződésben, hogy a vasútvonal végleges irányviszonyaira nézve a kereskedelmi miniszter áltat a későbbiekben jóváhagyandó részletes tervek, valamint még az építés alatt engedélyezendő módosítások lesznek a mérvadók. Megegyeztek abban is, hogy az építkezés és a felszerelés lebonyolításához, valamint az építkezéssel kapcsolatos szállításokhoz a MAV-nál érvényes feltétfüzetek általános és részletes határozatait és leírásait fogadják el a mérvadónak, de nem az abban részletezett díjtételek, hanem átalány összeg fejében. Összesen 6 állomást, ill. megállóhelyet terveztek be az alábbi méretekkel: Egyházbér megállóhely 0 m vágányhosszal Magyarhertelend rakodó állomás 350 m " Pölöske megállóhely 0 m Jánosi rakodó állomás 250 m " Komló végállomás 400 m " Szükségessé vált a bakóca-felsőmindszenti csatlakozó állomás átalakítása, ill. kibővítése is, azonban, hogy annak szakszerűségét biztosítsák, ezt a munkát a MÁV tartotta fenn magának, ezért a vállalkozó köteles volt ennek ellenértékéül 64 880 frt-ot fizetni. Előírták, hogy az állomásokat és kitérőket lehetőleg vízszintesen, vagy 2,5 ezreléket meg nem haladó lejtón helyezzék el, lehetőséget adva kellő mértékű megnagyobbításukra. A vállalkozónak a legkülönfélébb al- és felépítményi, gépészeti, pálya elzárási, berendezési munkákon kívül kötelességei közé tartozott a kisajátításokat, a pályatelekkönyvezést és az építés ellenőrzését is állnia, ill. elvégeznie. A kisajátítást a pálya, az anyagtároló helyekhez szükséges földterületek, a hóvédművek, az „erdőirtási védszalag" számára a MÁV-nál fennálló szabályzatok szerint kellett megtervezni és végrehajtani. A MÁV „Bakócza-Felső Mindent" megállóhelynek csatlakozó állomássá átépítésével kapcsolatban előírták, hogy a vágányokat, valamint az állomáshoz való csatlakozást Komló felé 300 m hosszban a nyílt vonalon elsőrendű vasúti felépítménnyel kell építeni. A talpfák hosszát 2,2 m-ben, vastagságukat 14 cm-ben, alsó szélességüket 20 cm-ben, felső szélességüket 16 cm-ben adták meg és kikötötték, hogy kizárólag tölgyfából faraghatók. 43 Bizottsági javaslat (43450/96). - O. L. K 229 604. cs. 1897. 2. tétel 356. alapszám II. rész.