Az Erő, 1925-1926 (9. évfolyam, 1-10. szám)
1926-05-01 / 9. szám
212 AZ ERŐ 1926. május hó ben New-Castleben mozdonygyárat alapított, mely rövid idő alatt világhírre tett szert. Az életben kevesen vannak olyanok, kik alkotásuk vagy találmányuk eredményét és diadalát még életükben élvezhetik. Stephenson ezt is megérte. Találmánya révén oly vagyonra tett szert, hogy életének utolsó korszakát nyugalomban és kényelemben tölthette, mint ahogy azt meg is érdemelte. Hatvankét éves korában hunyta le örökre szemét s megérte azt, amit csak igen kevés ember, hogy az angolok még életében szobrot emeltek emlékének. A már említett Stoekton—Darlington-i vasút ugyan már bebizonyította a gőzmozdony jövőjét, mégis szükségesnek mutatkozott egy mozdonyverseny kitűzése, mivel a vasúttársaságok még mindig szívesebben vették a lóvasút alkalmazását. Stephenson Györgyé az érdem, hogy a Liverpool—Manchester-i vasúttársaság igazgatósága gőzmozdonyra hirdetett pályázatot, melyen Stephenson Rocket-je nyerte el a pályadíjat. Ezen rainhaillei mozdonyverseny a leghitetlenebbeket is meggyőzte a mozdony használhatóságáról. Többé nem csúfolják ki a mozdonnyal foglalkozókat, ellenben a városok versenyeznek egymással, hogy vasútjuk legyen. Ekkor alapította meg Anglia az ő nagyiparát s uralja a világot jóformán mindenben mind a mai napig. Az a rohamos fejlődés, mely ekkor a vasútat, illetve a gőzmozdonyt érte, csakis avval magyarázható, hogy. felismerték a vasút nagy jövőjét és áldását s tudván ezt, nemzeti érdekké tették annak megépítését. Akiket pedig azelőtt eddig bolondoknak, eszelősöknek tartottak, egyszerre lángeszek lettek. Úgy voltak ők is, mint mi voltunk a repülőgéppel. Még ezelőtt húsz évvel aligha mertek gondolni arra, hogy az ember a levegőnél nehezebb súlyú testtel is fel lesz képes emelkedni, aki pedig ezt merte állítani, a Lipótmezőre akarták, mint bolondot szállítani. Most pedig, hogy nemrég láttuk azt, hogy igenis lehetséges a levegőnél nehezebb testtel is repülni, a bolondokból egyszerre lángeszek lettek s akkor, amikor a Rákosmezőn láttuk a repülőgépet a földről fölemelkedni, minket is elfogott egy nagy érzés, hogy a levegőt is meghódítottuk. Az első gőzvasútat Magyarországon 1846. julius 15-én nyitják meg. E napon adatott át a forgalomnak az akkori Magyar központi vasút pest—váci vonala. Ez időtől kezdve a vasútak óriási mértékben épülnek, mely természetesen maga után vonta a mozdony, illetve a vasútipar fellendülését is. A forgalom és az igények növekedése a mozdony teljesítőképességének a növekedését vonta maga után s így kénytelenek voltai-: mindig erősebb és erősebb lokomotivokat építeni- Míg -Stephenson Rocketje 4-5 tonna, szerkocsival 7 9 tonna súlyú volt, addig jelenleg Európában a lokomotivok 120—140 tonnásak, Amerikában pedig a 300—360 tonna súlyú lokomotív igen gyakori. A fentiekből azt következtethetnők, hogy a gözmozdony Stephenson óta nagy szerkezeti fejlődést mutat. Ha ezt vizsgáljuk, úgy azt találjuk, hogy a Stephenson Rocketje csupán csak méreteiben különbözik egy. modern lokomotívtól, különben teljesen azonos. Csak újabb időben gondoltak a gőzmozdony tökéletesítésére, mikor a gőzmozdonynak hatalmas versenytársa akadt a villamos lokomotívban. A villamosmozdony üzeme kétségtelen olcsóbb, tisztább, mint a gözmozdonyé, éppen ezért az újabb gőzmozdonynál mindent elkövetnek arra nézve, hogy üzeme minél gazdaságosabb legyen. A képünkön feltüntetett gőzlokomotiv a gőzgépeknél eddig felhasznált összes technikai fíjításssal fel vanjszerelve, így pl. a mozdonyt a sokkal gazdaságtalanabbul dolgozó gözhengerek helyett gőzturbinák hajtják, melyek igen magas túlhevítővel dolgoznak. Azonkívül a mozdonynak kondenzátorja is van, úgy hogy ez a lokomotív ezideig a világ leggazdaságosabb mozdonyainak egyike, azonban még így is messze van a villamosmozdonytól, éppen ezért még igen sok tennivaló van ezen a téren. Hazánk úgy a gőz-, mint a villamosmozdony fejlesztésében derekasan kivette részét. Képünkön a M. A. V. egyik legújabb mozdonyát mutatjuk be, amint 12 Pulmann^kocsival szalad. Ez a mozdony sok oly újítást tartalmaz, mely méltán felkeltette az egész műszaki világ érdeklődését. A mozdonynak vízcsöves kazánja, tájtvízelőmelegítője, tápvíz-A M. Á. V. egyik legújabb és legérdekesebb gyorsvonaté mozdonya, amint 12 Pullmann kocsival a pályán szalad 80 km. 1 ó. sebességgel. Építette a M. Á. V. gépgyár Budapesten. tisztóberendezése, túlhevítője, stb. van, mind olyan szerkezetek, melyek a gőzmozdony gazdaságosabb működését segíti elő. Annak a nemzetnek, mely a legnehezebb óráiban is így tud dolgozni, annak nem kell félnie a jövőtől, azt erőszak nem győzheti le, mert annak még felvirrad a napja. Modern amerikai mozdonyozás. A mozdony súlya 342 tonna s a mozdony hegyipályán 5 — 6000 tonna súlyú nehéz tehervonatot képes 20—30 km. 1 ó. sebességgel továbbítani.
