Atomerőmű, 2017 (40. évfolyam, 1-12. szám)
2017-08-01 / 8-9. szám
SPORT 55 a Formula-E-t, számunkra ez jelenti most a megfelelő környezetet" -vélekedik Michael Steiner, a Porsche vezetőségi tagja. „Mint minden területen, úgy a motorsportban is szeretnénk mi jelenteni a mércét, miközben új, innovatív projekteket fedezünk fel. A Formula-1 és a Formula-E kombinációja pontosan ezt nyújtja számunkra" - mondta Toto Wolff, a Mercedes sportigazgatója a márka e-kategóriába való beszállásáról. „Az elektromos hajtás térnyerése jelenleg is zajlik a közúti autógyártásban, a Formula-E pedig remek platform ahhoz, hogy ezt a technológiát új közönséghez juttassuk el. 2019-ig elegendő időnk lesz ahhoz, hogy teljes mértékben megértsük a bajnokságot, és a megfelelő módon készüljünk fel." A versenysorozathoz való csatlakozás komoly pénzeket igényel, ezért mondott le a két autómárka Ugyan komoly összegeket emészt fel az e-sorozat, a Porsche és a Mercedes számára az LMP és a DTM is sokkal drágább. Egy elektromos autó jóval egyszerűbb szerkezet, mint egy belső égésű motorral rendelkező négykerekű. Az e-autókhoz nagyjából 6-7 ezer darab alkatrész szükséges, szemben a hagyományos motoros autók 30-35 ezres alkatrészszámához. Az e-autók térnyerése egyébként a hazai gépjárműgyártásra, ezál-FanBoost A Formula-E meglovagolja az egyre növekvő népszerűséget, és újabb rajongókat szerez a Facebook, Instagram, Twitter és Youtube segítségével. A pilótáknak és a csapatoknak is érdeke, hogy minél több rajongójuk legyen, ugyanis ez plusz kW-okat jelenthet a verseny során. A FanBoost előnyeiben azok a pilóták részesülhetnek, akik a legtöbb online szavazatot gyűjtik be a szurkolóktól. A FanBoost extra teljesítményhez juttatja a versenyzőt (mint megboldogult tinédzserkoromban, amikor a Need for Speedben nitrót adtam a gyorsuláshoz), amivel megemelkedik a négykerekű teljesítménye, amit a pilóták maguk oszthatnak be: hoszszabb időre kisebb teljesítménynövekedés vagy egy rövidebb ideig tartó hátbavágás. Ez az interaktivitás erősíti a csapat, a versenyző körül kialakult közösséget, közelebb érezheti magát a szurkoló a versenyzőhöz, és vica versa kell gondolkodnia a pilótának is, már csak az önös érdekei miatt is... az eddigi szériákon való indulásról. A Mercedes sportrészlegének legnagyobb költséghányadát a Forma-1 viszi el, a másik kiemelt sorozat a DTM (Német Túraautóbajnokság), amelyből a 2018-as szezon után kiszállnak (1990 óta résztvevők). Nem lehetett könynyű meghozni ezt a döntést, és elhagyni a világ legerősebb túraautós bajnokságát, amelyen 26 év alatt 10 egyéni, 13 csapat- és 6 gyártóbajnokságot nyertek a csapat pilótái. tál az egész ipari teljesítményre is nagy hatással lehet, gondoljunk csak a győri Audira vagy a szentgotthárdi Opelre, ahol a hagyományos motorok gyártása rengeteg embernek ad munkát. A Porsche és a Mercedes lépése reagál a trendre, miszerint az elektromos autók egyre nagyobb teret nyernek a közúti közlekedésben is (a Tesla 3-as modelljére, amely a napokban jelent meg és az alapára 35 ezer dollár, félmillió előrendelés érkezett).
