Atomerőmű, 1993 (16. évfolyam, 1-12. szám)
1993-05-01 / 5. szám
4 ATOMERŐMŰ Műszaki és természettudományos évfordulók 1993-ban Hogyan közlekedQünk? Pach István, százados Ismét megjelent - csak sajnálatosan kevés könyvárusító helyen kapható - az az egyedülálló évfordulónaptár, melyet a MTESZ jelentet meg a történelem és technika összefüggései iránt érdeklődőknek - immár 11. éve. A gyűjtemény szerkesztőinek célja kezdetektől függően változatlan, évente felhívjuk a figyelmet a művelődéstörténet talán másutt nem kellően jegyzett, az elmúlt évszázadokat is felidéző eseményeire. A szerkesztők vallják és munkájukkal bizonyítják, hogy múltunk megismerése és értékeink megőrzése egyben jövőnk alapja is. Az energetika szélesebb körben vett értelmezése szerint sok adat és szócikk segíti az e téma iránt fogékony olvasók eligazodását a szakma múltjában. Több példát lehetne említeni. Most arra vállalkozunk, hogy kedvcsinálásként néhány részt, információt idézünk a hónapok szerinti bontásban felsorolt szócikkekből. Tesszük azzal a céllal, hogy ajánljuk: múltunk kisebbnagyobb, de becses emlékére ily módon is felhívjuk a figyelmet s ajánljuk a kötetet a könyvespolcra. A januári szinte indító anyag Raisz Ervint mutatja be. A geográfus kutató 1893. január 3-án született Lőcsén. Űrfelvételeivel elsők között volt, akik az értékelés módozatait kidolgozták. 1968-ban hunyt el. Kézikönyvei, tankönyvei és a geológiai kincseket is tartalmazó mappái ma is keresettek. Januári dátumhoz kötött Koch Antal geológus munkássága is. (1848. január 7. Zombor - 1927. február 8. Budapest) Úttörő munkásságát nemzetközileg is jegyzik, kutatásai kiterjedtek a történelmi Magyarország egészére. Marcell György nagy gyakorlati érzékű, találékony kutató volt. Foglalkozott a mágneses mérésekkel, az elektromossággal, a légkör elektromos jellemzőivel és léggömbös magaslégköri kutatásokat is végzett. Róla emlékezik meleg februárban a szerkesztő. Marcell munkásságát egy alaposabb tanulmány is ismerteti a kötet további lapjain. (Pozsonyban született 1871-ben és 1943. február 1-jén halt meg Budapesten). Fekete Jenő geofizikus előbb az USA-ban és Mexikóban végzett szénhidrogén-kutatásokat, majd a Geofizikai Intézet igazgatójaként rendszeresítette a geoelektromos és szeizmikus nyersanyag-kutatásokat. Dolgozott Eötvös Loránd aszisztenseként is. A veszprémi születésű tudós 63 éves korában Budapesten halt meg, 1943. március 17-én. Gráf László vegyészt, tanárt az OKGT egyik vegyészeti vezetőjeként a hazai kőolajbányászati kémia megteremtőjeként jegyzik a szakkönyvek. (Sopronban született 1911. augusztus 8- án és Budapesten hunyt el 1968. május 16-án). Kovács Mihály munkásságát ismertetve a szerkesztők megemlékeznek a tudós egy 1822- ben megjelentetett ásványtani szótáráról és a tudományos szaknyelv magyarításában végzett kiemelkedő munkásságáról. Kovács Mihály 1768. július 4-én született Korlát nevű településen. Bogátán felavatták az ország első hévízművét - adták hírül 1968 augusztusának közepén az újságok. 1968. szeptember 29-én hunyt el Taky Ferenc gépészmérnök. A szakember jelentős munkásságot folytatott a világítási berendezések szerelése, a gyárak energiaellátása és a világítástechnika tudományos alapjainak kutatása terén. Október hónapban kezdődött meg Budapesten a közcélú villamosenergia-szolgáltatás. Ezért ünnepli a Budapesti Elektromos Művek 100 éves jubileumát október hónapban. Az évfordulót idéző publikációt több szakirodalmi forrásmunka kíséri - segítve e jelentős esemény iránt érdeklődők igényeinek kielégítését. Novemberi érdekesség - igaz, régi évszám mellett - a debreceni Református Kollégium nagy hírű fizikaprofesszorának évfordulója. Hatvani István 1718. november21-én született. Már saját kora csodatevő hírbe hozta - hiszen kémiai kísérletekkel és külföldi tapasztalatai alapján fizikai bemutató eszközökkel kápráztatta el tanítványait és elektromos kísérletei is hozzájárultak az alakja közé fonódó népi legendák és hagyományok kialakulásához. Újabb megjelenésű nyomtatott forrásmunkákból összeállított jegyzéket is talál a kötet végén a további ismeretekre kíváncsi. Március 1-jétől módosult a KRESZ. Mi a közlekedési rendőrök tapasztalata, hogyan fogadták az emberek az új szabályokat? Kezdetben idegenkedéssel. Nyilvánvalóan eleinte mindenki azt fontolgatta magában, hogy miért volt szükség ezekre a változtatásokra. Meghányták-vetették egymás között, nemcsak az ismerősökkel, hanem az ellenőrzések során a rendőrökkel is. Ez természetes. A szabályok betartása csak akkor várható el, ha az emberek előbb megértik ezeket, s elfogadják létjogosultságukat. A bevezetést követő időszakban nálam is, a kollégáimnál is sokat csörgött a telefon, sokan bejöttek személyesen is, hogy tájékozódjanak, hogy is van ez, hol s mikor kell használni a tompítottat, a városban be kell-e kapcsolni a hátsó biztonsági övét és így tovább. Mostanra az új szabályokkal kapcsolatos kezdeti idegenkedés megszűnt - mondja Pach István. És betartják ezeket a paksi autósok? Általánosságban igen. Azt, hogy hozzászoktak elősegítette: a büntetést a szabályok bevezetése után a rendőrség csak nagy fokozatossággal adagolta. Az első hónapban, márciusban a közúti ellenőrzések során a rendőr szóban figyelmeztette a szabályokat megszegőket, áprilisban helyszíni bírságolást alkalmaztunk, és csak májustól folyamodunk a legsúlyosabb büntetési formához, a szabálysértési feljelentéshez. Megjegyzem, ezzel a fokozatossággal az autósok pénztárcáját is óvtuk, hiszen a szabálysértési büntetések magas pénzbírságot jelentenek. Ezek a szabálysértési büntetési tételek május 15-től jelentősen tovább szigorodtak. Mekkorák az új büntetési tételek? A büntetések általában a három-négyszeresére emelkedtek. Például az ittas vezetésért eddig a kiróható legmagasabb büntetés 10000 Ft volt, május 15-től ez 30000 Ft. De a többi büntetési tétel is igen erősen szigorodott: azért a szabálysértésért aminek a pénzbírsága eddig maximum 3000 Ft volt, ezután már akár 10 000 Ft is kiróható, a maximum 5000 Ft-os tétel pedig 20 000 Ft-ra emelkedett. így ezentúl a stoptáblánál való megállás elmulasztásáért 10000 Ft-ot is fizethet az autós, vagy ha például valakiről egy trafipax-ellenőrzés során kiderül, hogy a sebességkorlátozást jelentősen túllépte, akkor akár 20000 Ft-os büntetést is kaphat -Találkozás a német városi ffitőművek szakembereivel Egy német energiaellátó vállalat tizenkét fos munkacsoportja április 22-én látogatást tett a paksi atomerőműben. Kovács Pál mérnök általános ismertetője után dr. Trampus Péter, a vezérigazgató törzs vezetője és több részvénytársasági szakember válaszolt a vendégek üzemeltetésre és az erőmű biztonságára vonatkozó kérdésére. A programot üzemlátogatás zárta, amely során a szakemberek közvetlen benyomásokat szerezhettek atomerőművünkről. A hazaérkezésüket követően kedves hangú levélben köszönték meg a látogatás és konzultáció lehetőségét. Kiemelték, hogy erőművünk jó műszaki állapotban van és nagyra értékelték a biztonságról folytatott nyílt vitát. Az ismeretszerzésük nagy segítséget jelent számukra az atomenergia ellenes mozgalmakkal szemben a keleti reaktorblokkokról folytatott vitákban. S-L a vezetői engedély bevonása mellett! Ezek a kemény büntetési tételek fokozottabb odafigyelést kívánnak meg az autósoktól, és azt várjuk, hogy visszatartó erejük lesz a notórius szabálysértőkkel szemben. A trafipax-ellenőrzésekkel kapcsolatban van-e a rendőrségnek bejelentési kötelezettsége, kell-e előre tájékoztatni a közlekedőket a trafipax helyéről, idejéről vagy csupán ez egy gesztus? A rendőrségnek ilyen bejelentési kötelezettsége nincs. Ennek ellenére a várható trafipax-ellenőrzésekről rendszeresen tájékoztatást kap a lakosság. Például a Zsaru magazinban az országban bárhol várható ellenőrzésekről informálódhat az érdeklődő, de a Tolna megyei ellenőrzések helyét, idejét külön a helyi lapokban, például a Tolnai Népújságban is megjelentetjük. A célunk a közlekedési szabályok betartásabetartatása, nem pedig a büntetés. Ha az autós előre tudja az ellenőrzések idejét, helyét, akkor ráirányítjuk a figyelmét a szabályok betartására, és remélhetőleg nemcsak ott és akkor fogja ezeket betartani, ahol éppen ellenőrzés van, hanem máshol is. Hová kerül a büntetésekből behajtott pénz? Kap-e jutalékot a rendőr vagy a rendőrség annak arányában, hogy mennyit büntetett - merthogy hallani az autósok között ilyen vélekedést is. A rendőr egy úgynevezett helyszíni bírságolási tömbből nyugtát ad a büntetés összegéről. Ezen az összegen illetékbélyeget vásárolunk, és beragasztjuk ugyanebbe a tömbbe. Vagyis ez a pénz az államkasszát gyarapítja, a további sorsa ott dől el, a rendőrnek közvetlen haszna ebből nincs, anyagilag tehát nem érdekelt abban, hogy mindenáron büntessen. Ismét megjelent és a korábbinál is gazdagabb tartalommal jelentkezik a Biotechnológia és Környezetvédelem - Eszközök és módszerek a mindennapok gyakorlatában című periodika. A május hónapban tudományos konferenciát is szervező kiadvány vezető anyagát Pungor Ernő miniszter jegyzi. Az akadémikus szerint több témában gazdaságilag is értékelhető eredmények mutatkoznak és ez optimizmusra is okot adhat a további tevékenységhez. Az MTA részéről dr. Király Zoltán arról számol ír, hogy a kémiai növényvédelmet a mai formában vissza kell szorítani és környezetbarát eljárásokkal kell helyettesíteni. Jacques-Yves Cousteau írása adja az egyik cikk mottóját: Életbevágóan fontos, hogy a tudósok a bonyolult technikai kérdéseket lefordítsák mindazok nyelvére, akik a döntéshozókat megválasztják. Bizonyos értelemben ehhez csatlakozik az az írás, mely a Paksi Nyilván nem az az ideális rendőr, akinek a bírságolási tömbje a hónap végén ugyanolyan érintetlen, mint az elején, mert hiszen a szükséges esetekben a büntetést ki kell vetni, de ez csak a végső eszköz. Hétköznapokon is, de főleg a piaci napokon a Tolnai és a Dózsa György út zsúfolt, nagy a forgalom. Várható-e a közeljövőben közlekedési lámpák felszerelése a forgalmasabb kereszteződésekben? A zsúfoltságon sokat enyhítenej ha ezeket az utakat négysávosra lehetne bővíteni. Sajnos azonban ez nem kivitelezhető, mert a jelenlegi út ha kétsávosnak elég széles is, de nem éri el a négysávos szélességi szabványt. A 6-os út valamint a buszállomás és az ÖMV benzinkút kereszteződésében a kút átadásától kezdődően közlekedési lámpák irányítják a forgalmat. Paks belterületén tudomásom szerint a közeljövőben nem várható forgalmi lámpák felszerelése. Ebben a kérdésben egyébként a rendőrség véleményezési joggal rendelkezik, a döntés és az anyagi háttér alapvetően a Közúti Igazgatóság, a Közlekedési Főfelügyelet, az önkormányzat és más intézmények kezében van. Például az említett forgalmi lámpás kereszteződés kialakításában a kivitelezőket is beleértve tizenhét szerv érintett. Mi jellemzi az elmúlt évek paksi baleseti statisztikáját? Ha a személyi sérülésekkel nem járó koccanásokat nem veszszük figyelembe, akkor a baleseti adatok a következők: 1991-ben Paks belterületén 72, ’92-ben 65, ’93-ban pedig ez idáig 7 baleset történt. Ha megnézzük a baleseti térképeket, amelyeken egy-egy baleset helyszínei vannak Paks térképén feltüntetve, akkor azt láthatjuk, hogy a baleseti helyszínek viszonylag egyenletesen oszlanak meg Pakson. Sűrűsödés a Tol-Atomerőmű Rt. „nyitott kapu” programjait ismerteti. A bécsi Nemzetközi Atomenergia Ügynökség PR-főnöke, Rita Scott is úgy véli, hogy a közvéleménnyel folytatott párbeszédben mindig nyíltan kell válaszolni a feltett kérdésekre. Fontos, hogy az állampolgár lássa a problémákat, sőt az esetleges problémás helyeket is, hiszen ha valamit vizuálisan is befogadunk, már nem félünk tőle annyira. Különösen fontos az erőművek szempontjából is, hogy az orvosok, a tanárok, a rendőrség és a sajtó szakemberei helyszíni bemutatók során tájékozódjanak a valós helyzetről. A Paksi Atomerőmű Rt. biztonsága című dolgozatát dr. Petz Ernő vezérigazgató jegyzi. A szerkesztő a címlapon is kiemelte egyik fő gondolatát: „... nyugodtan tekinthetünk Pakson a jövőbe...” A szakember a roppant szigorú és betartott, érvényesülő biztonsági megfontolásokról ad érzékletes képet. A kiadvány hangsúlyozottan nai és a Dózsa Gy. út teljes hosszában tapasztalható, szinte ezeknek az utaknak nincs már olyan pontja és kereszteződése, ahol valamelyik évben ne történt volna baleset. Ezek tehát azok az utak, ahol az autósok, gyalogosok eddiginél fokozottabb óvatossága, elővigyázatossága feltétlenül indokolt lenne. Mi volt a közelmúlt legsúlyabb közlekedési balesete? Április 18-án, este fél nyolckor történt egy cserbenhagyásos baleset a Dózsa Gy. út és a Kereszt utca kereszteződésében. Egy személygépkocsiba, amely a Kereszt utcában a stoptáblánál megállt, hátulról belehajtott egy másik személygépkocsi. Az első autóban tetemes anyagi kár keletkezett. A vétkes gépkocsi vezetője, aki egyébként ittas volt, kiszállt a kocsijából, rövid időre megszemlélte a történteket, majd anélkül, hogy meggyőződött volna arról, hogy a másik járműben megsérült-e valaki, viszszaült, és egyszerűen elhajtott. Aznap éjfélre elfogtuk a jármű vezetőjét és utasát. Bár ez a baleset szerencsére nem járt személyi sérüléssel, az ittas vezetés és a cserbenhagyás miatt büntetőeljárást kezdeményeztünk. Mi a véleménye a paksiak közlekedési moráljáról, szokásairól? Egyértelműen a türelmetlenség az, amit a leginkább tapasztalok, egyre inkább eluralkodik a türelmetlen, versengő vezetői stílus az utakon. Nem ritka sajnos az ittas vezetés sem. Sok panaszt, állampolgári bejelentést kapunk a segédmotoros kerékpárok hangtompító nélküli használatáért, vagy azért, mert ezeknek a 13-14 éves gyerekeknek egy része csoportba verődve, a közlekedési szabályoknak fittyethányva motorozik. Hadd hívjam fel a szülők figyelmét arra, hogy mennyi felelősség van abban a döntésükben, hogy a gyerek elég érett-e már a motorozásra. A nagymotorral közlekedők egyik-másikán eluralkodó sebességi láz is okoz számunkra problémát. Nem győzzük hangsúlyozni, hogy ez mennyire ön- és közveszélyes. Ezért azt tervezzük, hogy e probléma tisztázása céljából felkeressük a helyi motoros klubot. A rendőrség profilt váltott, együttműködöbb, „polgárbarátabb” arculat kialakítására törekszik. Mi paksi polgárok, hol segíthetünk ebben? A népszerűségre nem törekedhetünk, hiszen az ellenőrző, szankcionáló szerep miatt közlekedési rendőrnek lenni nem népszerű foglalkozás. Mindenesetre nincsenek tabutémák, megpróbáljuk a munkánkat olyan nyílttá tenni, amenynyire azt lehet. Ami a másik fél szerepét illeti, a lakosság, valamint az oktatási intézmények, a munkahelyek és a rendőrség között szorosabb együttműködés is kialakulhat. A közlekedésre való felkészítésre, tájékoztató, ismeretterjesztő előadásokra, tanfolyamokra gondolok. Mi minden ilyen felkérést szívesen teljesítünk. Csuha Sándor eszközöket és módszereket kíván az olvasó elé tárni. Ezért is figyelemre méltó, hogy visszatér az IKM által gesztorált angol-magyar környezetvédelmi napok esztergomi eseménysorozatára, idézve az ott elhangzott legfontosabb előadások megállapításait. Színes borító, igényes nyomdatechnikai munka és főleg az alapos szakmai tájékoztatás kipróbált erőssége a negyedéveként jelentkező és rendkívül felkészült tudományos szakértői gárda segítségével öszszeállított kiadványnak. L. T. A PA Rt. vezetése és az érdekképviseleti szervek között több hónapja folynak a bértárgyalások. Az egyeztetések eredményeként mozgóbér kifizetésére került sor május 11-én. Az idei alapbéremelés mértékéről és időpontjáról később döntenek. Az idén 100 éves a Budapesti Elektromos Művek Ma és holnap Biotechnológia és környezetvédelem
