Amerikai Magyar Szó, 2006. január-május (104. évfolyam, 233-254. szám)
2006-01-13 / 234. szám
h.sm » m w mm 4 2006. JANUÁR 13. Autó MAGYAR SZÓ-A HÍD 33 M Detroit, 2006 RÉGI HULLÁMOKKAL A jelek szerint az amerikai gyártók végre észrevették, hogy melyik az a terület, amelyen a rettegett japán autógyárak végre nem pipálhatják le őket: a Detroiti Autószalon legszebb újdonságai a 60-as, 70-es évek legendás modelljät idézik külsejükben, míg a lemezek alatt a mai kor technikája lapul. A 2006-os Észak-Amerikai Nemzetközi Autószalon (vagy ha úgy jobban tetszik, a Detroiti Autószalon) ugyan csak január 14-én nyitja meg kapuit a nagyközönség számára, ám a média jeles képviselőit már 8-ától tárt karokkal várják a gigantikus COBO arénába, ezért az újdonságok többségéről már lerántották a lepedőt. Amerika legnagyobb seregszemléjén értelemszerűen a hazai pálya Shelby Cobra GT 500-at. A végeredmények gyönyörűek, piaci megjelenésüket követően minden bizonnyal szépen fogynak majd az óceán túlpartján, ám sajnos - ahogy az a Mustang estében is történt - hozzánk aligha fognak eljutni ezek a benzinfaló szörnyek. A japán és koreai márkák mindeközben szépen kitartóan nyomulnak: a Toyota egy sereg saját újdonsággal készült előnyeit élvező óriások (Ford, Chrysler, GM) villantanak nagyot, de jó mumushoz méltón ott nyomulnak a japán, koreai és európai márkák is. Az eddig leleplezett újdonságok fényében bátran ki lehet jelenteni, hogy az évek óta tartó hibrides, bioüzemanyagos, világvége-hangulattal egybekötött útkeresés mellé eg)7 új trend is kezd egyre jobban felzárkózni, ez pedig a régi, legendás amerikai izomautók fel- támasztása. A néhány éve újraélesztett Ford Mustang piaci sikere után a GM és a Chrysler is belátta, hogy ez végre olyan terület, ahol le lehet pipálni a mindenben verhetetlennek tűnő távolkeleti konkurenciát, ezért idén ők is exhumálásba kezdtek: a GM a Chevrolet Camarónak építette meg a XXI. századi változatát, míg a Chrysler a Dodge Challengert értelmezte újra. Szerencsére a Ford sem ült a babérjain, és a detroiti szalonra megalkotta a Mustang széria legerősebb változatát, a 475 lóerős (Toyota Camry, Yaris, RAV4), de a legnagyobb durranásnak a prémiummárkájának új zászlóshajója, a Lexus LS ígérkezik. A Honda számára vélhetően különösen kedves emlék lesz ez a 2006- os szalon, ugyanis itt hirdették ki, hogy két modellje is rangos díjat zsebelt be: az Amerikai Év Autója címet az új Civic nyerte, míg az Év Kisteherautója/ Terepjárója kategóriában az érdekes formájú Ridgeline vitte el a pálmát. A megmérettetés előzményeiről itt lehet olvasni. Az európai vonalat legerősebben a német gyártók képviselik: a Mercedes egy bitang nagy terepjáró-szabadidőau- tóval (GL) és minden idők legerősebb szériában gyártott limuzinjával (S 65 AMG) kedveskedik Amerikának, míg az Audi egy érdekes koncepcióval (Roadjet) és szintén egy óriási határral, a Q7-es SUV-val készült. A VW némileg más módszert választott figyelem- felkeltésre, ugyanis egy szokatlan forA Jeep bemutatta az áj A Willys Jeep 1941-es bemutatása óta kultusszá vált terepjáróval a Jeep kénytelen óvatosan bánni, ha modellváltásra kerül sor. A 2007-es változatban a Jeep még mindig a terepképességekre helyezte a hangsúlyt, az autón végrehajtott változtatások inkább nagyobb biztonságot, modernebb műszaki megoldásokat és némileg több kényelmet jelentenek. A Wrangler kinézete főbb vonalaiban nem változott, ám keveset ugyan, de kétségkívül veszített karakterességéből. Az autón olyan apróságok változtak, mint például a kilincsek, a hátsó lámpák, az indexek formája és elhelyezése, valamint elsimították a motorháztető középső kiemelkedését is. A beltérben a némileg megváltozott arányok miatt nagyobb hely jut az utasoknak, és a műszerfal is jócskán megváltozott. Az új formájú kormány mellett átvariálták a műszerek, a légbeömlők, a kapcsolók, valamint a rádió formáját és elhelyezkedését. Mivel - főleg Amerikában - rengetegen használnak Wranglert utcai, aszfaltozott körülmények között, a Jeep még jobban igyekezett szétválasztani a felhasználási módokat, mint korábban. A háromféle változat közül a Wrangler X és a Sahara modellek a leginkább aszfaltbarát változatok, feszesebb felfüggesztésekkel és hátsó önzáró, míg a Rubicont főleg terephasználatra szánták, két elektronikus differenciálművel. Az autó némileg nagyobb is lett, tengelytávja 5, nyomtávja pedig 9 centit nyúlt, ám ez a gyár ígérete szerint nem befolyásolja a terepképességeket, pusztán stabilitási és kényelmi előnyt jelent. A 2007-es Wranglerben a korábban beharangozott 3,8 literes, V6-os erőforrás váltja le a 4 literes, soros 6 hengeres Power-Tech motort. A 205 lóerős blokk 325 newtonméter nyomatékot produkál, hatfokozatú manuális váltót kapcsoltak hozzá: a négyfokozatú automata rendelhető extra lesz. májú, háromkerekű járgánnyal próbálkozik, de biztos ami biztos, azért elvitték Detroitba a GTI Golfot és a nálunk is nemrég bemutatott kombi Passatot. Az európai gyártók említésekor nem szabad szó nélkül elmenni a Volvo legújabb kreálmánya, a Golf méretű C30- as mellett, de meg kell még említeni a Saab bioetanolos autóját a 9-5-ös BioPowert is. És végére marad a hab a cseresznyével: minden idők legerősebb Ferrarija. (origo.hu)
