Amerikai Magyar Szó, 2005. október-december (103. évfolyam, 223-232. szám)
2005-10-14 / 224. szám
2005. OKTÓBER 14. Autó MAGYAR SZÓ —A HÍD 33 Érkezik az új Kia Magentis LETISZTULT GÉPEK A Kia modellpalettájának teljes megújulása a középkategóriás Kia Magentis szedánnal ér véget. Az egyértelműen az európai vásárlók kegyét kereső négyajtós Magentis modern formatervvel, tágas belső térrel és háromfélekorszerű erőforrással, köztük egy vadonatúj dízelmotorral indul harcba. Az új Magentis egy tisztán Kia termék, MG padlólemezre épül, és ebben a tekintetben nincs köze a Hyundai Sonatahoz (bár lesznek közös motorjaik és hajtáslánc elemeik). A közeljövőben ez az MG platform szolgál majd alapként az új Kia Carens utódjánál is. Az új Magentis 4735 mm hosszú (+5 mm), 1480 mm magas (+70 mm), 1805 mm széles (+15 mm), tengelytávja pedig 2720 mm-es (+20 mm). Ä négyüléses különösen nagyvonalú fejteret kínál majd, a Kia számításai szerint 8 és 51 mm-rel többet, mint a konkurensek közül néhányan. A csomagtér 9 százalékkal nagyobb az elődmodellénél, 420 literes. A Magentis tehát a középkategória leg- méretesebb képviselői közé ékelődik majd be; utastere is - a csökkentett kaszürke hangulattal is elérhető lesz, a GL modellek szövetkárpitozást, a GLS modellek pedig szarvasbőr és műbőr kombinációjú belteret kapnak. A teljes bőr- kárpitozás opció lesz. Az első fejtámlák aktívak, azaz hátsó lökésre előremozdulnak. A hátsó üléssor 60:40 arányban ledönthető és kartámaszt is tartalmaz. A kormánykerék alapfelszerelésként csak le-fel mozog, felárért tengelyirányban is állítható. Extraként megrendelhető a "Super Vision Instrument Cluster" műszerezés, amely jobban látható és még több információt közöl a pilótával. A megvilágítás Kiában most először kékfehér. A V6-os Magentis 9,1 másodperc alatt gyorsul százra, de alig marad el tőle a 2,0 literes változat, amelyik 10,2 másodperc rosszéria-túlnyúlások révén - az egyik legtágasabbnak ígérkezik. A Magentis arányos, "tiszta és egyszerű" négyajtós szedán, modern orr-résszel dinamikus oldalnézettel és sportos hátsó traktussal. A fekete foglalatú első fényszórók, a két oldalon lefutó motorháztető ívek, a széles légbeömlővel felvértezett első lökhárító, a meredek szélvédők, a nagyméretű hátsó lámpák, valamint a rövid csomagtartófedél a főbb ismertetőjegyei. A gondos mérnöki munkának köszönhetően az új Magentis nem nyom többet a mérlegen elődjéhez képest, pedig karosszériája merevebb. Ez a köny- nyebb fémek alkalmazásának és a vadonatúj, elöl MacPherson, hátul többlengőkaros futóműnek is köszönhető. Az új Magentis légellenállási együtthatója egyébként 0,32 (az elődé 0,34). Az autóban egyébként megtalálhatóak lesznek a ma elvárható passzív és aktív biztonsági elemek, mint a négycsatornás ABS, a fékerőelosztó, a négytárcsás fékrendszer, a 4 légzsák (a függönylégzsák opció), és még sok egyéb. Amilyen letisztult és modern a Magentis külseje, olyan az utastere is. Az európai modellek üléseit ráadásul átalakítják - hosszabbra veszik az ülőlapot, s az oldaltámaszokat is nagyvonalúbbra szabják -, hogy jobban tartsák a testet. A kellemes atmoszféra megteremtése érdekében a Magentis tiszta fekete és feketealatt hajtja végre a mutatványt. A dízel változat gyorsulása nem, csak a végsebessége adott, ami 195 km/h (220 illetve 208 km/h a benzines modelleknél). A kétliteres benzinmotorhoz alapesetben ötfokozatú, míg a dízelhez hatfokozatú kézi kapcsolású sebességváltó jár, míg a V6-os változat ötsebességes - manuális üzemmód nélküli - automataváltóval gördül ki a gyárból. A vásárlók egyébként a kétliteres motorokhoz választhatnak egy négyfokozatú automata szerkezetet, amelyik már szekvenciális üzemmódot is kínál. Az új Magentis arra hivatott, hogy még nagyobb piaci részesedést szerezzen a Kiának. Az autóból 99 ezer darab készül majd 2006 végéig, amelyből 9000 az öreg kontinensre kerül majd. A Kia számításai szerint a Magentis legerősebb európai piacai az Egyesült Királyság, Németország, Franciaország és Spanyol- ország lesz, ahol az autónak olyan versenytársakkal kell szembeszállnia, mint a VW Passat, a Ford Mondeo, a Toyota Avensis és a Renault Laguna, (auto- stilus.hu) Közösen épít autót a Ford, Mazda, Fiat? Német lapértesülés szerint a Ford-konszemen belül a Mazda átveszi a jövő kisautó-platformjainak fejlesztését. Az autó, motor und sport szerint megegyezés született a Ford és a részben tulajdonában álló Mazda között, hogy a jövőben a japánok foglalkoznak a kisautóplatformok fejlesztésével. Már el is készült egy-két skicc, a jövőben érdekes formát ölthet a Mazda2, a Ford Fiesta és a Fusion. Van azonban a Fordnak még egy kisautója, mégpedig a Ka, amelynek utódja nem a Mazdával, hanem a Fiattal együttműködve készülne Lengyelországban. A Ford európai fejlesztési felelőse, Martin Leach már két évvel ezelőtt is "bejelentkezett" a Fiatnál egy esetleges együttműködés reményében, ám az olaszok a General Motors miatt akkor elutasították az ajánlatot. Az autó, motor und sport úgy tudja, hogy az eredeti tervek szerint az új Kát a Fiesta rövidített alapjára építették volna, ám erről költséghatékonysági tényezők és súlyproblémák miatt végül lemondott a Ford. A leendő új Fiat 500-assal vállalt közösködésnek ára, hogy a platform átvétele és a dizájn módosítása miatt az új Ka 2008-ban kerülhet szériagyártásba, miközben az olaszok már 2007-ben bemutatják az 500-ast. A lengyelországi Tychyben lévő gyár évi százhúszezer Kát és Fiat 500-ast gyárt majd, később mindkettőből jön kabrió és kombi verzió. A motort az alapért cserébe a Ford adja egy 850 köbcentis, háromhengeres benzines képében, bár nem kizárt, hogy eleinte a Fiat meglévő egyliteres négyhengeresét használják. A Ford és Mazda közötti együttműködés irányvonala a Frankfurtban bemutatott Sassou tanulmány, amely a Mazda oberurseli dizájnstúdiójában "született". A hírek szerint a szériaváltozat négyajtós csapotthátúként már a 2006-os Párizsi Autószalonon bemutatkozik, mégpedig a Mazda2 utódjaként. Egy évvel később a kettes család egy sportkupéval (amelynek terveit a Mazda hirosimai stúdiója készíti, kép a bekezdés alatt), valamint egy Amerikában megrajzolt SUV-os kompakttal egészül ki, amely a 2008-ban debütáló Skoda Yetihez hasonlóan kizárólag első kerekes változatban készül majd. A valószínűleg 2008-ban bemutatkozó Fiesta-utód pozicionálása nem változik, a Füsioné viszont annál inkább. A távoli utód nagyobb és magasabb lesz, mint az aktuális generáció, a Ford kompakt egyterűként képzeli el a modellt B oszlop nélkül, és ellentétes irányba nyíló ajtókkal (lásd első kép!). A konszernen belül a Mazdának nagy tervei vannak az új kisautó-generációval, a modellpaletta kiszélesítését és új piacokra való betörést (pl. Oroszország) figyelembe véve úgy számol, hogy évi 300-500 ezer autót tud eladni. Ekkora kapacitáshoz új gyárak kellenek, japán helyszínek mellett szóba kerültek európaiak és kínaiak is. A Toyota standján összesen hét koncepciót, és hét sorozatgyártású járművet láthat az október 22-én nyitó Tokiói Autószalon közönsége. A japán autógyár az idei kiállítást a környezetvédelemnek szentelte, és annak az elképzelésnek, hogy az autót tökéletesen az ember szolgálatába lehet állítani mind a praktikum, mind pedig érzelmi oldalról közelítve meg a tervezés folyamatát. A F'ine-X nevű tanulmány például nem csupán formájával hívja fel magára a figyelmet, hanem különleges, felfelé nyíló oldalajtajával bőséges teret enged az utasoknak a beszálláshoz. Az egyetlen, nagy ajtó mellett a Toyota elforduló ülésekkel könnyíti meg használóinak mozgását, ám az autónak mégsem ez az egyetlen különlegessége. A F'ine-X ugyanis független négykerék-meghaj- tással és -kormányzással rendelkezik, amely lehetővé teszi, hogy az autó majdnem egy helyben megforduljon. A hibrid hajtásról a kerekekbe szerelt villanymotorok gondoskodnak, az energiát pedig üzemanyagcella segítségével nyerik. (origo.hu) Alternatív tanulmányok a Toyotától
