Amerikai Magyar Szó, 2005. október-december (103. évfolyam, 223-232. szám)
2005-10-07 / 223. szám
2005. OKTÓBER 7. Visszaestek a Fori & a GM amerikai eladásai A két vezető amerikai autógyártó, a Ford és a General Motors fő piacán, az amerikain, a múlt hónapban eladásainak 20 és 24 százalékos visz- szaesését könyvelhette el. Elsősorban a nagy üzemanyag-fogyasztású sportos városi terepjárók (SUV) és kisteherautók eladása esett vissza, amely modellek az amerikai vásárlók körében korábban a legnépszerűbbek voltak. A jelentések szerint azonban az amerikai autóvásárlók is ráléptek a Katrina hurrikán után kialakult kritikus benzinhelyzet miatt a fogyasztás fékjére. Annak dacára történt mindez, hogy a két nagy amerikai gyártó folyamatosan kedvezményekkel igyekszik megnyerni az új vevőket. Mindeközben a japán gyártóknak nem voltak értékesítési gondjaik, azok szépen növekedtek az Egyesült Államokban szeptemberben, de a nem SUV- modellek vonalán erősebb németamerikai Daimler Chrysler is négy százalékkal tudta feljebb tornászni eladásait. A japán gyártók kétszámjegyű eladásnövekedésről számolhattak be. (MTI) Földgázas autót épít a Citroen A Citroen a Gaz de France (GDF) konszernnel együttműködve földgázüzemű autót dob piacra, amelyet a vásárlók akár saját garázsukban is feltankolhatnak. A Citroen Toulouse térségében már kísérletezik földgázüzemű autókkal, a próba befejezését követően 2007- től egész Franciaországban árusítaná a gazdaságos járműveket. Földgáz alkalmazásával jelentős üzemanyag- és költségmegtakarítás mellett ötödére csökken a szén-dioxid kibocsátás is. Minthogy kezdetben igen korlátozott lesz a földgázas töltőállomások száma, az első vevők saját gázcsapjukról tankolhatják majd fel autóikat, az ehhez szükséges ötszáz eurós kompresszort ajándékba kapják. A Carrefour szupermarket hálózat ígéretet tett arra, hogy az ország több pontján földgáz-töltőállomásokat épít, így a későbbiekben nem feltétlenül kell majd az otthoni gázcsapot birizgálni, (origo.hu) AUTÓ Kinek kéne hibrid Corvette? EGY PIAC ELEMZÉSE Annak ellenére, hogy a hibrid autókat kívülről meg sem lehet különböztetni hagyományos erőforrást használó testvéreiktől, s hogy messze kevesebb üzemanyagot fogyasztanak náluk, a vásárlók még mindig idegenkednek a megvásárlásuktól. Hiába nincs kívülről látható különbség a hibrid és a normál gépjárművek között, az autósok körében még mindig számtalan legenda kering a vegyes üzemű gépekről. Konnektorba kell őket dugni, napelemmel működnek, a gyorsulásuk pedig egy rozsdás bicikliével ér fel - hogy csak a legalapvetőbbeket említsük meg. Pedig az egyetlen különbség csupán az, hogy ezek a járművek jóval kevesebbet fogyasztanak hagyományos társaiknál. Az Egyesült Államokban jelenleg 10 különféle hibrid járművet lehet kapni a piacon. A Toyota és a Honda már régóta kínálja autóit a piacon, mégis a General Motors és a Ford Motor hibridje fogynak a legjobban, lévén a kedvelt nagyméretű és kevésbé szennyezi a környezetet. Igenám, csakhogy egy hibrid jármű bő egyharmadával kerül többe, mint a normál meghajtással rendelkező párja, ami azt jelenti, hogy modelltől függően akár 10 év is lehet, míg egy hibrid az üzemanyagon történő spórolással visszahozza az árát. Persze elképzelhető, hogy a benzinárak a mostani növekedésnél is sokkal nagyobb tempóban kezdenek majd el emelkedni. A másik probléma az akkumulátorok töltéséhez kapcsolódik. A járművek ugyanis egyenletes tempójú haladásnál elsősorban ezeket használják, s csak akkor kapcsolódik be a benzinmotor, ha hirtelen gyorsítunk, vagy tartósan nagy sebességgel haladunk. Ennek megfelelőterepjárókat próbálják meg átalakítani vegyes meghajtásúra. A GM előnyére válik, hogy ő árusít egyedül hibrid pick- up-ot: a Chevrolet Siíverado 5,3 literes motorral és négysebességes automata váltóval kapható. A Ford volt ellenben az első gyártó, mely hibrid SUV-ot dobott a piacra: az Escape Hybrid tavaly gurult ki a futószalagról. Az Egyesült Államok Energiaügyi Minisztériumának tanulsága szerint 2008-ig 12 további gépjárművet alakítanak át vegyes meghajtásúvá. A legag- resszívabbnak a GM mutatkozik, aki öt modellel rukkol elő a következő évek során. A lendületes piacralépés azonban nem elegendő, a vevőket meg is kell tudni győzni arról, hogy vásároljanak hibrid gépjárművet. Ez pedig nem olyan egyszerű. Az ilyen típusú meghajtás két fő előnye, hogy kevesebbet fogyaszt, mint egy normál motorral működő gépjármű en az aksik töltése akkor indul meg, amikor a gépjármű lassít, vagy épp lejtőn lefelé halad. Csakhogy az autópályákon egyik sem túl gyakran fordul elő, ráadásul az átlagsebesség is elég magas, így a pályán mért fogyasztás nem mutat nagy eltérést a sima benzines motorok fogyasztásához képest. A Toyota mindenesetre komolyan veszi a hibrid piacot. Legújabb hibrid járgányuk, a Highlander nemcsak a legkisebb fogyasztású SUV a piacon, de mindehhez alig 7,3 másodperc alatt gyorsul fel 0-ról 60 MPH-ra. A társaság ezen felül a jövő évtized elejére 10 újabb hibrid modellel szeretne piacra lépni, s évi egymillió darabot eladni belőlük - ezek 25 százalékát az Egyesült Államokban. Persze kérdés, meddig érdemes elmenni a hibrid autók gyártásában: például kellene-e valakinek egy vegyes meghajtású Corvette?! (autostilus.hu) ELINDULT A VILÁGMOTOR GYÁRTÁSA. Három autógyártó több mint tucatnyi különböző autó részére kezdte meg az úgynevezett világmotor gyártását. A DaimlerChrysler, a Hyundai és a Mitsubishi két közös amerikai üzemében évi 420 ezer motort gyárt mostantól, de beleszámítva a koreai és japán gyártó anyaországi üzemeit is, a közös blokk gyártókapacitását évi 1,8 millió darabig tudják növelni. A világmotort GEMA néven szállítják, a négyhengeres konstrukció a nevezett gyártók eddigi hasonló motorjaihoz képest ötszázalékos üzemanyagtakarékosságot "ígér". A DaimlerChrysler azt is közölte, hogy a közös gyártás révén évi százmillió eurót takarít meg. A motort gyártó üzemek dolgozói különleges kiképzést kaptak, minimum ötéves motorszerelői tapasztalattal kell rendelkezniük. (MTI) MAGYAR SZÓ —A HÍD 33 Nissan Note: a családbarát Frankfurtban mutatta be legújabb, egyterű jellegű kisautóját a Nissan. A 2006 tavaszán piacra lépő, tanulmányként már korábban bemutatott 2,6 m-es tengelytávú (hossz x szélesség x magasság: 4080x1695x1555 mm) újdonsággal elsősorban a fiatal szülőket célozza meg a Nissan, a hátsó ülések síneken csúsztathatok, elő- rehajthatók. A far- és az oldalfalak közel függőlegesek, a lámpák biztonságosan magasra kerültek, a lökhárítók vaskos betétei fényezetlenek. A motorpaletta a Micrából és az Almerából is ismert 1,5-ös Renault- turbódízelt 68 és 86 LE-vel kínálja majd, a hengerenkénti négyszelepes benzinesek 1,4 (88 LE) és 1,6 (110 LE) literesek lesznek. Kanapé a Chrysler új kisautójában Az újítási lázban égő Chrysler futurisztikus külsejű tanulmánnyal lepi meg a Tokiói Autószalon látogatóit, az ötszemélyes Aneo érdekes ötletek valóságos tárháza. A show- car vezető oldalán egy, míg a másikon két ajtó van, ezek egymással ellentétes irányban nyílnak, a végtelenségig leegyszerűsítve a beszállást. Az anyósülés elektromosan forgatható, az ott helyet foglaló utas szembe fordulhat a hátul utazókkal, mini tárgyalóvá alakítva az autót. Az Akino 3,72 méter hosszú, 1,8 méter széles és 1,6 méter magas. Tengelytávja 2,41 méter, helyszűkében tehát nincsenek az utasok, akik természetes és újrafeldolgozott anyagokból kialakított belső térben foglalhatnak helyet. A padló például bambuszból készült, de az Akino igazi érdekessége, hogy a hátsó padot kanapéról, míg az első üléseket fotelekről mintázták - így az egész olyan, mint egy nappali. A tanulmány természetesen nem kerül szériagyártásba, (origo.hu)
