Amerikai Magyar Szó, 2005. október-december (103. évfolyam, 223-232. szám)
2005-11-11 / 228. szám
2005. NOVEMBER 11. AüTÓ MAGYAR SZÓ - A HÍD 33 1 Alfa Romeo 159 menetpróba OLASZ HIDEGRÁZÓ Kicsit elfogult vagyok az olasz autókkal szemben. Vitathatatlan, nekem aztán nincsenek ellenemre a németes vonalak, na de amikor egy Alfába ülhetek, mindig liba- bőrös lesz kezem-lábam. Az Alfa szép, az Alfának lelke van, olyan, hogy minden hibájával együtt szeretni lehet és kész. Nemrég történt, hogy életemben először vezettem 156-ost, konkrétan a Sportwagont, s máris itt(hon)az utód, a 159-es. Lényeg ami a lényeg, marketing szempontjából a 159-es a kategória egyik legtágasabb autója (szerintem a 3- as BMW-ben valamivel több hely van), a négy helyett öt milliméteres üvegek alkalmazásával a legcsendesebb összes versenytársa közül (szerintem semmi extrát nem nyújt, a szél susogását is hallani nagyobb tempónál), ami viszont biztos, hogy a hét szérialufinak hála überbiztonságos. Extraként kérhető nyolcadik légzsák is_ a térdekhez, világos, hogy az egyik Év Autója-jelölt ötcsillagos minősítést szerez majd. az Japán uralom várható A VILÁG AUTÓPIACÁN Ágazati elemzők szerint hamarosan a japán Toyota lesz a világ első számú autógyára, míg az amerikai behemótok szépen csorognak lefelé. Az autó, motor und sport szakmagazin által közölt szakértői értékelés szerint amerikai piackutatók azt valószínűsítik, hogy 2007-ben a japán Toyota lesz a világ vezető autógyára, évi 9,2 milliós járműgyártással, átvéve a vezetést a becslések szerint 9,1 millió járművet előállító amerikai General Motorstól. Egyes korábbi elemzések ezt a helycserét már 2006-ra számítják, ám annyi már most is biztos, hogy értékét, jövedelmezőségét és gazdasági erejét tekintve a Toyota számít listavezetőnek. A harmadik helyen a Renault/Nissan lesz 6,8 millió legyártott járművel, a negyediken a Ford 6,6 millióval. Az ötödik 2007- ben a Volkswagen lesz 5,8 millió, a hatodik a DaimlerChrysler 5,3 millió autóval. A világ első tíz autógyártója között akkor a hetedik helyen várják a szakértők a Hyundait, 4,5 millió járművel, a nyolcadik helyen holtversenyben 3,9-3,9 millióval a Hondát és a francia PSA-csoportot. A tizedik helyen 2007-ben az előrejelzések szerint a Suzuki áll majd a világ vezető autógyártóinak sorában. (MTI) EuroNCAP-törésteszten. Az Alfa 159-es alapfelszereltsége egyébként meglehetősen gazdag, amire viszont a gyár nagyon büszke, az a módosított futómű. Okkal. Elöl kettős keresztlengőkar, hátul multilink, rettentően jól fekszi az utat: hihetetlenül stabil a kanyarban, s mindezt úgy teszi, hogy közben a kátyúkat is elsőrangúan simítja. Jót tett, hogy merevítettek a kasztnin, a 159-es szilárdsági mutatója közel kétszerese elődjének. Nem semmi. Az 1,9-es hozta a szokott formáját, egy újabb autó, amibe tökéletesen pasz- szol. A 159-es másfél tonna, mégis meggyőzően mozgatja, csak alacsony fordulaton kell izomból megtaposni. Ami az apró részleteket illeti, a kormány vaskos, remekül illik a tenyérbe, s noha a középkonzol már nem annyira sofőrorientált, mint eddig, a műszereket még mindig csak a bal egyből lehet leolvasni. Nagyon tetszett, hogy a dízelekbe tur- bónyomás-mutatót helyeztek, jó játék menet közben nézegetni, x gázpedálálláshoz milyen bar-érték tartozik. Nekem kicsit nyomta a hátam a sofőrülés, a "csoporttárs" kollégáét is, de mások nem panaszkodtak hasonlóra, úgyhogy biztosan velünk van a bibi. A fék brutális, a hatalmas tárcsáknak hála a 159-es- nek mindössze 36 méterre van szüksége ahhoz, hogy százról nullára lassuljon. Ez újabb kategóriaelsőséget jelent, s hogy valamit most tényleg eltaláltak az Alfánál, azt jelzi, hogy a mindig "hazabeszélő" német szaksajtó menetdinami- kailag a 159-est hozta ki győztesen az Audi A4, BMW3, Ford Mondeo, Honda Accord, Mercedes C, Opel Vectra, Peugeot 407, Saab 9-3, Toyota Avensis és VW Passat elleni megagigatesztből. Az Alfa új limuzinja gyakorlatilag az első fecske, ugyanerre az alapra építkezve 2006 végéig a kereskedésekbe kerül a szintén gyönyörű Brera, a kupé nyitott változata, a Spider, valamint a Sportwagon. Magyországon jelenleg csak a legmagasabb, Distinctive felszereltségű 159-esek kaphatók (a statisztikák szerint az ügyfelek az ilyen elitautókat keresik), hasonló felszereltséget és motorteljesítményt alapul véve nem sokkal drágábban, mint az előd. Hosszított Toyota RAV4 A Las Vegas-i SÉMA tuning- show-n a Toyota bemutatta az offroader RAV4 hosszú verzióját, amelyet kizárólag Amerikában forgalmaz majd. Az amerikai RAV4-es optikailag erősen hasonlít az Európában hamarosan futó, Frankfurtban bemutatott új szériára, a tíz centiméterrel megnövelt tengelytáv miatt mégis szinte teljesen új modellnek néz ki. A nyújtásnak hála az offroader akár harmadik, padlóba süllyeszthető üléssorral is rendelhető. Az alapmo- dellt 2,4 literes, 166 lóerős négyhengeres blokkal szerelik, amelyben négysebességes automata váltó dolgozik. A csúcsmotor három és fél literes V6-os 269 lóerővel, ehhez már ötsebességes automatát adnak. A hosszú RÁV4-es két- és összkerekes változatban is rendelhető. Szuper sportkocsin dolgozik a BMW Egyre több hír kel szárnyra arról, hogy a BMW-nél vihartempóban fejlesztenek egy nyitott szupersportkocsit, amely állítólag 2008- ban már a szalonokban csilloghat. A neten keringő képek és hírek szerint az új modell neve Z10 lesz, és azzal a nem titkolt céllal áll majd csatasorba, hogy - többek között - a Mercedes, Ferrari és a Porsche hasonló kategóriájú modelljeit megszorongassa. Az eddigi információk alapján az új modell pillekönnyű térhálós alukarosszériát, karbonból készített burkolatokat és egv bivalyerős Vl0-es motort kap majd, amit - a sportautóépítés szép hagyományainak megfelelően - a hátsó tengely és az ülések közé építenek. Sajnos hivatalos kép még nem áll rendelkezésünkre a BMW épülő aszfaltszaggatójáról, bár a net tele van ügyeskezű grafikusok által készített megoldásokkal. ■ Az antótolvajok kedvence: Honda Civic '95 KEDVELT CÉLPONT Amerikában tavaly mintegy 1,24 millió autót loptak el, amelyek jelentős része japán gyártmány volt. Egy statisztika szerint a tolvajok kedvence az 1995-ben gyártott Honda Civic volt, de a második és harmadik helyen is egy-egy japán modell áll - írja a Detroit Free Press. Egy non-profit alapítvány (National Insurance Crime Bureau), amely a biztosítóktól és a rendőrségtől kapott adatokat dolgozza fel, közzétette, hogy mely modellek voltak a legnépszerűbbek 2004-ben az autótolvajok között az Egyesült Államokban. Az első tíz típus közül hat japán gyártmány, amerikai márkanévvel csak a negyedik helyen találkozni. A lista tanulsága szerint a tolvajok kedvence a 1995-ös Honda Civic volt, második a 1989-es Toyota Canary, míg harmadiknak ugyancsak egy Honda futott be, az 1991-es Accord. A legnagyobb darabszámban elkötött autókra jellemző, hogy életkoruk tíz év feletti, kivételt csak a 2003-as Dodge Ram képez, amely az előkelő hetedik helyet szerezte meg. Elemzők szerint ennek oka, hogy az új autók egyre biztonságosabbak, ellopásuk már komoly szaktudást igényel, míg egy korosabb modell viszonylag egyszerűen elköthető. Arra, hogy miért a japán márkák a legnép- I szerűbbek, született egy különös magyarázat is: az idősebb japán autók jó tuningalapa- nyagok, így az elkötött járgányok jó része megvadított utcai harcosként fejezi be pályafutását. Amerikában a tavaly 1,24 millió autót loptak el, ami azt jelenti, hogy minden 25. másodpercben elkötöttek egyet. Ez az elképesztő szám azonban javuló tendenciát takar, 2003-ban ugyanis még 1,26 millió volt ugyanez az I adat. (origo.hu)
