Amerikai Magyar Szó, 2005. július-szeptember (103. évfolyam, 209-222. szám)
2005-09-30 / 222. szám
2005. SZEPTEMBER 30. Toyota Hilux ARCULATOS JÁRMŰ Hilux (hájláksz). A kezdet, a 60-as évek óta már a hatodik generáció. Számomra legalábbis hihetetlen, de nem kevesebb mint 12 milliót adtak el belőle világszerte, ennél csak a Corolla népszerűbb márkáikig (is). A 2005-ös modell onnan ismerhető fel, hogy felismerhető. Hiszen korábban tán csak közelről, a jelről derült ki, hogy Toyotával van dolga az embernek, és nem egy másik (meg harmadik) konkurens japán gyártó pickupjával. Volvo szerves anyagokból A Volvo minél több szerves anyagfelhasználására törekszik autóiban, így például az új C70 kupé-kabiróban is. A február környékén forgalomba kerülő C70 kabrió volt az első olyan autó a Volvo kínálatában, amelynél törekedtek a lehető legtöbb szerves anyag felhasználására. A svéd autógyár így vállal részt a járművek környezetkímélőbbé tételében, ugyanis minél több lebomló anyagot használnak, az autó szétbontásakor annál kevesebb veszélyes hulladék keletkezik. A kabrió ajtajában például a textilborítás alatt, a műanyag panel helyett falemezt használtak, és a későbbi tervekben szerepel, hogy más alkatrészeket is fából, vagy faszármazékokból készítsenek el. így például hasznosnak bizonyult a szójahab, amelynek felhasználása a Volvo szerint már nem is olyan távoli terv. Egy átlagos méretű autó műanyag elemeinek elkészítéséhez körülbelül kétszáz liter nyersolajra van szükség, amely az autó lebontásával, és az alkatrészek újra nem hasznosításával súlyosan szennyezi a környezetet. A természetes anyagok felhasználásának egyelőre az vethet gátat, hogy némelyikük jellegzetes szagot áraszt, magába szívja a nedvességet, illetve allergiát okozhat. Bombasiker az új Opel Vectra Óriási sikerrel startolt az Opel átdolgozott középkategóriás limuzinja, a Vectra, a piaci bevezetést követő első néhány napban 35 ezer megrendelést adtak le rá az ügyfelek Éuró- pa-szerte. Az új Vectra természetesen az öreg kontinens legnagyobb piacán, Németországban lett rögtön igazán nagy kedvenc, csak onnan 12 ezer megrendelés futott be. (origo.hu) Bezzeg az új Hiluxról már messziről látszik, hogy ő az, egységes arculat, dizájn, tudják. Ráadásul a trendeknek megfelelően személyautósabb, divatosabb, többek számára megnyerő, nemcsak azoknak, akik kisteherként, terepjáróként, kvázi rabszolgaként tartják, vették, veszik. Tök jól néz ki, szerintem, szép nagy. Marha nagy, 5,25 méter, háromszor nagyobb, mint jómagam, asszem. El tudom képzelni, hogy hilux- osként fogom a családot és/vagy a barátokat, kutyát, biciklit, szörföt, oszt megyek a hegyekbe, a partra, vagy csak minimálvidékre, kirándulni egyet jól. Mert egyrészt ugye van a plató, jókora, másrészt meg ott a kabin, lehet a Dél- Afrikában szerelt Double, Single, vagy a kettő közti, "thaiföldi" Extra kivitel, és már a külsőhöz hasonlóan szintén személyautósabb, és a menetkomfort is az, meg minden. Szóval már a Hilux sem az a darabos, kényelmetlen, szétrázós kocsi - a Double Cab-re például azt mondta az egyik illetékes: olyan, mint egy SUV A Hiluxról, a koncepcióról még azt is tudni illik, hogy a Toyota IMV-pro- gramjának első fecskéje (Innovative/ International Multi-purpose Vehicle), amelynek az a lényege, hogy három típus (tán még egy terepjáró és egyterű) osztozik majd az alkatrészeken - közös fejlesztés, költséghatékonyság, árcsökkenés, miegymás. A karosszéria-változatokról már megemlékeztünk, következzék hát egy las műszak, pár szám: alapból kétkerekes, hátulhajtott az autó, aztán jön az össz- kerekes változat felezővel, opciós hátsó diffizárral. Négyből kettőbe kapcsolni bármikor lehet, fordítva 80-ig, felező maximum 8 km/h-s sebességig. A merevtengely még mindig merev, de elöl módosítottak a felfüggesztésen, a modem, kettős keresztlengőkaros megoldás nem keveset javít a menetkomforton. Hogy a hátsó merevtengelytől, az ütéstől, döcce- néstől mondjuk egy fekvőrendőrön leharapjuk a nyelvünket? Ne dugjuk ki. A háromféle Hilux hosszra nagyot, székében kicsit, fölfelé csak duplakabinosként nőtt, ezzel együtt persze tengely- és nyomtávilag is dagadt. Többet is tud: a Single Cab teherbírása például kategória-legjobb 1255 kg, a plató meg két méternél is nyúlánkabb. Terepjárásra is bőven alkalmas hasmagassága meg terepszögei alapján - papíron. Mert nem próbáltuk ki, csak egy kis murvás hegyi "gyorsaságin" csapattunk. Az út szélén szakadék, lehetséges szembeforgalom, jófej kecskék a kanyarokban, hát így. Sokkal inkább aszfalton, közúton meg autópályán hajtottuk a Hiluxot, de végülis olyan élményekkel gazdagodtunk, hogy. A terheletlen hátsó tengely és az alaphajtás eredményeként ugyanis lendületből csinosakat lehetett véle farolni, ez egy. Sztrádán meg amatőr autó- versenyzőkhöz híven mindent bevetettünk, bogy ne tartson vagy másfél óráig egy száz kilométeres szakasz, ezért hát lámpa csak alagútban, klíma kizárólag lejtőn, hifi is módjával, majdhogynem a fűtést is felcsavartuk, kettő. Szóval az ennek az elvileg modern, második generációs, közös nyomócsöves, hatékony és takarékos 2.5-ös D-4D motornak az ő 102 lóereje és a hajtástól függően 200-260 Nm nyomatéka nem sok, hanem kevés. És nem, igazából nem is az a bajság, hogy 17-18 mp körüli a százas sprint, meg, hogy 150-nél vége a dalnak, nem. Az a gáz, bogy nem jó úgy érezni egy kortárs olajost vezetve, hogy kanyarban meg picit fölfelé vissza kell rakni kettesbe, aztán visszarakjuk, majd hamar rájövünk, hogy nem kellett volna, hogy mindegy, mert nem kap erőre, csak bőg, fáj neki. Pályán meg egyedül olyan csellel sikerült kábé 120-as átlagot kihozni, hogy lejtő, padló, 170, hogy az emelkedőről vissza ne guruljunk. Hát, kis túlzással ennyit a motorról, várjuk bele az erősebbet. Különben kultúrált, halk, helyre kis gép ez az új Hilux, egy valóban jó szívvel az orrában mindenét lehetne szeretni és használni, (origo.hu) MAGYAR SZÓ-A HÍD 33 Jön a Bentley “olcsó” kabriója Kabrióval koronázza meg 2006-ban a Continental-sorozatot a Bentley. A GTC év végén érkezik. A két plusz két üléses GT Cabrio vászontetővel érkezik a piacra, s ugyanazt a Volkswagen duplaturbós csúcsmotort (W12) kapja, mint a kupé és a négyajtós Flying Spur. Mindez 512 lóerőt és 650 Nm maximális nyomatékot jelent négykerékhajtás- sal és hatsebességes automata váltóval kombinálva, belül bőrkárpitozás és faberakás "tündököl". A kabrió végsebessége 304 km/h.A 166 ezer eurótól startoló Continental-sorozat a Bentley belépőszériája a vékonyabb pénztárcájúak számára, az igazi luxust az Amage-modellek kínálják. Erre az alapra egyébként a VW brit leánya négyüléses kabriót épített Azure tanulmánynéven, amit a Frankfurti Autószalonon mutatott be a szakmának és a nagyközönségnek. A Porsche mentheti meg a Volkswagent A Porsche AG 20 százalékos részesedést akar vásárolni a Volkswagen AG-ben (VW), megmentendő a legnagyobb európai autógyártót a felvásárlási kísérletektől - jelentette be a német sportautógyártó a frankfurti tőzsdéhez eljuttatott közleményében. A VW jelenlegi piaci értékét figyelembe véve ez mintegy 4 millliárd eurójába kerülne stuttgarti megmentőjének. A bejelentést azután tették meg - emlékeztet a Bloomberg - , hogy ismertté vált: Kirk Kerkorian, az egyebek közt a General Motorsban is tulajdonos amerikai tőzsdecápa a VW-ba való bevásárlásra készül. A német autógyártó profitja 3 éve folyamatosan esik, jelenleg költségcsökkentési tervvel próbálják visszanyerni erejüket. A Volkswagen elnöke Ferdinand Piech a Porschét ellenőrző család tagja, (index.hu) AUTÓ
