Amerikai Magyar Szó, 2005. július-szeptember (103. évfolyam, 209-222. szám)
2005-09-23 / 220. szám
2005. SZEPTEMBER 23. MAGYAR SZÓ — A HÍD 33 Hibridmonstrum Amerikának - Lexus RX400h DUPLA VAGY SEMMI A Toyota mint a világ legelső szériagyártású hibridautójának a készítője új terepre merészkedik: a japán autógyár Lexus márkanév alatt dobja piacra az első hibridhajtású luxus szabadidőautóját. BMW Z4 Coupé - lesz sorozatgyártás A Frankfurtban leleplezett BMW Z4 Coupé Concept minden bizonnyal sorozatgyártásba kerül, sót, a bajor sportkupé Magyarországon is kapható lesz. A kétüléses tanulmányautóba Frankfurtban a BMW Z4 Coupé Concept jól nézett ki, és ha a BMW biztosra akar menni, a szériaautót is pontosan ilyenre alkotja meg. A hosszú és sima motorháztető, a hátra tolt utaskabin, valamint a rövid túlnyúlások tipikus BMW-t formálnak. A hosszú tengelytáv és a vizuálisan hátra helyezett tömegközpont energikusnak, dinamikusnak láttatja a Z4 Coupé-t, amelynek motorterében természetesen egy hosszában elhelyezett soros hathengeres erőforrás kapott helyet. A háromliteres benzinmotor a hátsó tengelyre küldi 265 lóerős teljesítményét (max. nyomaték 315 Nm). A Z4 Coupé- nak elegendő 5,7 másodperc a 100 km/órás sebesség eléréséhez, a csúcssebesség pedig 250 km/óra. Hogy az erő ne vesszen kárba és a kis BMW-t igazi öröm legyen vezetni, igényes kerékfelfüggesztéssel, elektromos szervokormánnyal és nagyteljesítményű fékrendszerrel szerelték fel. Mindehhez természetesen magát a karosszériát is a maximális mértékben kimerevítették. (autostilus.hu) Grand Cherokee visszahívás A Grand Cherokee kétszáznegyvenezer példányát hívja vissza a Chrysler. A 3,7 literes, V6-os motorral szerelt autóknál a légkondicionáló hűtőjéről a kondenzvíz nem párolog el maradéktalanul a gyűjtőből és belefolyhat a váltóba. A váltófolyadékba került víz felforr, és a szintjelzőnél túlfolyást okozhat. A váltófolyadék így a kipufogóra folyva tüzet okozhat. A visszahívás a Grand Cherokee amerikai példányait érinti, európai visszahívásról nem érkezett hír. A járműnek a fő piaca értelemszerűen az Egyesült Államok, amely a legnagyobb felvevőhelye az ilyenfajta autóknak. Pozitív a Lexustól, hogy a jó öreg Európába is elhozza a csodamasinát, a jövő év első félévében kapható lesz az RX400h felénk is. A tengerentúli megjelenés időzítése a lehető legjobb: magasban járó benzinárak, egyre aktívabb környezetvédők, akik jogosan "fújnak" a nyolchengeres benzinmotorokkal szerelt hatalmas fogyasztású kisteherautókra és terepjárókra. Eközben a vevőknek nem nagyon van kedvük átülni a "kisautókba". Ebben a szituációban lép színre a prémium osztályban az RX400h és a kicsik között a Eord Escape (Európában Maverick), amiben némi Toyota-techni- ka is található... A japánok régi motorosnak számítanak a villamosüzem és a hagyományos benzin motor keresztezésében, 1997 márciusában mutatták be a hibrid rendszerüket, és még decemberben kijött a Prius I. Az eltelt idő alatt 210 ezer hibridet készített a távol-keleti gyár. A történetben 2003 októbere a következő dátum, a helyszín a Tokiói Motorshow. Hazai pályán a Lexus bemutatta az RX300-on alapuló hibrid tanulmányát, az utcai autó pontosabb technikai részleteire mostanáig kellett várni. A típusjelzés egy kis magyarázatot követel: a 400 gyengéd utalás egy négy liter hengerűrtartalmú benzinmotorra, a kis h pedig egyértelműen a hibrid technikát jelöli, a sokat emlegetett szó egyébként azt jelenti, hogy keresztezésből jött létre. A jenkiknél nem csak a Lexusnál fog futni az autó, hanem Toyota jellel is, ugyanis Highlander néven az RX300 egyszerűbb kivitelét árulják odaát. Japánban valószínűleg Toyota Harrierként láthatjuk viszont. A Lexus és a Toyota azt ígéri vevőinek, hogy olyan járművet kapnak, amely ereje, gyorsulása egy V8-as motorral épített autóéval ér fel, a fogyasztása közben egy négyhengeres családi kocsié. Ezt persze egy kicsit más technikával éri el az RX, mint a Prius II. A Priushoz képest a fő eltérés, hogy az újdonságban két villanymotor található, egyik a megszokott helyen elöl, szoros kapcsolatban a sima futást biztosító fokozatmentes sebességváltóval (CVT). A másikat a hátsótengelyhez építették be, ez látja el a hátul lévő kerekek hajtását. Rajtuk kívül található egy nagy teljesítményű generátor is az autóban, és a már megszokott metálhidrid akkumulátorok (288 volt) sem maradhattak ki. Az utóbbiak kapacitása többszöröse a Priusnál használtaknak. A fordulatot jobban vevő 650 voltos villanymotorok és a 211 lóerős, 3,3 literes V6-os együttesen 272 lóerőt produkálnak és igen kövér, 450-500 Nm körüli nyomatékot szabadítanak rá az aszfaltra. Együttesen jól megtudják mozgatni az RX400h-t, ami 4x4-es hajtásúként is működik, főleg gyorsításkor. Végsebességre vonatkozó adatot nem közölt a gyár, de valószínűsíthető, hogy az RX30Ó 200 km/órás tempót meghaladó sebességgel is képes száguldani. Értelemszerűen fékezéskor a villanymotorok áramtermelőként működnek, és töltik az akkumulátorokat. Elinduláskor és alacsony tempónál a villany- motorok mozgatják az autót, mert a reakcióidejük jóval jobb a közönséges motor/hajtáslánc párosnál. A később bekapcsolódó hathengeres közönséges haladás közben áramot is termel, de ha megáll a jármű, akkor azonnal leáll. Teljes gyorsításkor nem csak együttműködik a két rendszer, hanem az akkumulátorokból extra energia érkezik az elektromos motorokhoz, amely segítségével igen jól gyorsul a Lexus: mindössze 7,6 másodperc kell a 100 km/órás tempó eléréséhez. Hamarosan kapható a Mazda 6 MPS 2006 legelején dobja piacra a Mazda a hatos sorozat csúcsmodelljét, a 260 lóerős MPS-t. A sportos Mazda6-os motorházteteje alá egy 2,3 literes, turbófeltöltős blokkot rejtett a Mazda, amelynek maximális teljesítménye 260 lóerő, 380 Nm-rel kombinálva. A körülményektől független kiváló úttartásról állandó összkerékhajtás gondoskodik (az alap 60:40-es arány 50:50-ig változtatható, miközben a fedélzeti komputer három alapprogram közül kiválasztja azt, amely az adott szituációban a legnagyobb tapadást biztosítja), a hatsebességes kézi váltóval a százas sprint 6,6 másodperc alatt tudható le. A végsebesség 240 km/h. Az MPS-t szériában 18"-os, 15 küllős alufelnikkel (215/45-ös gumikkal), nagyobb fékekkel és gyári aerodinamikai csomaggal szerelik, amely módosított első és hátsó kötényt foglal magában. Szintén az alapcsomag része a hátsó spoiler, xenonfény és ködfényszóró hármas, de hét hangszórós, hat CD-váltós Bose-hangrendszert is elsüllyesztettek az autóban. A belső kárpitozás fekete bőrből készült, a sofőrülés elektromosan állítható és memóriás. Sport-fílinghez illően a pedálok fémből készültek. (origo.hu) Újabb levegómentes GUMIABRONCS KÉSZÜL A levegő nélküli gumiabroncsok ötlete nem új keletű, de ha sikerül a megfelelő konstrukciójú és keverékű gumit kidolgozni, akkor akár örökre eltűnhetnek az autókból a pótkerekek, és defektjavítóra sem volna többé szükség. Az Amerityre nevű, amerikai gumigyártó a napokban osztott szét pár készlet defekt- és levegőmentes gumiabroncsot a tengerentúli autókereskedők között. A kereskedőknek nem lesz más dolga, mint a tesztautók kerekeinek lecserélése, és az autók használatba vétele. A poliuretánból készült gumik futásteljesítménye 80 km/órás sebességnél több mint 3000 kilométer, teherbírásuk pedig darabonként 900 kilogramm körüli. Az Amerityre nem a hagyományos gumiabroncsot kívánja felváltani az új gumival, csupán egy gondozásmentes, és a gyárival megegyező felépítésű pótkereket tervezett. A merevített cellákból álló abroncsok előnye, hogy függőleges irányban rugalmasak, és sérülés nélkül képesek elviselni az úthibák károsító hatását, oldalirányban sokkal nagyobb merevséget produkálnak, mint a hagyományos, levegővel felfújt gumik. Korábban is készült már hasonló felépítésű gumi, akkor a Michelin mutatta be saját, Tweel névre keresztelt abroncsát, amely még szintén fejlesztési stádiumban van. A francia gyár azonban a hagyományos gumiabroncsokat helyettesítené az új fejlesztésű gumival.
