Amerikai Magyar Szó, 2005. július-szeptember (103. évfolyam, 209-222. szám)
2005-07-01 / 209. szám
2005. JÚLIUS 1. Autó MAGYAR SZÓ-A HÍD 33 Brabus Mercedes M-osztály Mutatós és hatásos meglepetéssel kedveskedik a Brabus az új M-osztály tulajdonosainak. A tuningcsomag a motort, a futóművet és a megjelenést is érinti, és szokás szerint a multimédia területén is kapott némi pluszt a Merci SUV A dízelek csúcsát az ML 320 CDI képviseli, amihez a Dó nevezetű szettet kínálják. A motor így 590 Nm-t présel ki magából már 1600-as fordulattól, és emellé 272 lóerőt is nyújt. A benzines motorok szerelmeseiről sem feledkeztek meg a Brabusnál. Az ML 350-ből 287 pacit hoztak ki, az ML 500-as modellhez pedig a 6.1 S típusjelzésű erőgépet "ajánlják", ami 445 lóerőt teljesít, és 635 Nm-t "nyom". Ezzel a szörnnyel 5.5 másodperc alatt gyorsul 100-ra a hatalmas 4x4-es járgány, végsebessége pedig 262 km/h. Az izmosított motorok négycsövű, rozsdamentes acélból készült kipufogón át ordítják a távolba zengő baritonjukat, így még csükott szemmel is tudják a járókelők, hogy egy betonkemény gép közeleg. Az utastérben gazdagon használták a bőrt és az alcantarát, továbbá változatos multimédiás opciókkal is megspékelték a csúcs SUV-ot. A Brabus természetesen három évre vag\’ százezer kilométerre szóló garanciát nyújt minden általa beszerelt alkatrészre. (autnstilus.hu) ÜZEMANYAGCELLÁBAN LÁTJA a jövőt a DaimlerChrysler A DaimlerChrysler tervei szerint 2012 és 2015 között jelenik meg a piacon szériaérett üzemanyagcellás autókkal, amelyeknek évi 100 ezer darabos gyártási kapacitást kíván kiépíteni 2015-re. A DaimlerChrysler jelenleg igen ígéretes úton halad az üzemanyagcellás autók fejlesztésében, a konszern legutóbb Szingapúrban mutatta be legújabb modelljét, amellyel 200 kilométerről 400-ra sikerült növelni a jármű hatósugarát. A különleges meghajtást egy B osztályú modellbe építették be. Szingapúrban már évek óta folyamatban van az üzemanyagcellával futó A-osztályú modellek üzemi tesztje, de más kontinenseken is fejlesztenek: összességében 60 A osztályú Mercedes, 34 Citaro városi kisbusz és három Sprinter rója a németországi, északamerikai, japán és szingapúri utakat az üzemanyagcellás meghajtás tesztelésének céljával. (MTI) A legfürgébb Range A Range Rovernél 18 centivel rö- videbb Sport a kínálat legsportosabb szabadidő-autója kíván lenni. A báty- ra hűen emlékeztető kisebbik Range utasfülkéje is a névnek megfelelően elegáns, jellegzetesen angol stílusú. A beltérben határozottan érezhető az 1930 milliméteres szélesség és a 2745 mm-es tengelytáv, az utastér szellős, az ülések hangsúlyosan formázottak. Az összkerékhajtás állandó, elektronikusan kapcsolható központi és hátsó differenciálzár is van, alapáras a felezővel szerelt 6 sebességes automata váltó. Az induló szereltség egyebek mellett 6 légzsákot, automata váltót, útminőséghez alkalmazkodó légrugó- rendszert és 17 colos alukerekeket is ad. A motorkínálat a Jaguar és a Peugeot új 190 lovas, 2,7 literes V6-os turbódízelével nyit, a benzinesek V8- asok, a 4,4 literes 299 lóerős, míg a kompresszorral töltött 4,2 literes 390 lóerőt ad. Utóbbi végsebességét elektronika korlátozza 225 km/óránál, 7,6 másodperces gyorsulása pedig minden idők legdinamikusabb Roverévé teszi a Sportot, (auto2.hu) Cadillac CTS Európában USA-GYÖNGYSZEM A legutóbbi, az Egyesült Államokban végzett frontális ütközésteszt végén meglepő eredmény született: mind az öt vizsgált családi szedán a maximális pontszámot kapta. Június 27. A General Motors gyöngyszeme, a Cadillac betömi készül Közép- és Kelet-Európába, hamarosan Magyar- országon is megjelenik a tradicionális márka. A hazai forgalmazás beindítása előtt számot adott tudásáról az Újvilágban igen kelendő CTS. A Cadillac alaposan átformálta modellpalettáját az elmúlt években. Az ezredforduló óta folyamatosan érkeznek az új, hárombetűs elnevezésű típusok, amelyeket karakteresen sarkos mhába öltöztettek. A friss imázzsal elsőként a CTS próbált szerencsét, ez lehet a sikerkovács Európában is. teljesen alumíniumból készülnek, változó a szelepnyitás és a szívócsőhossz. A kisebbik 215 LE-t és 262 Nm-et, a nagyobbik 257 LE-t és 340 Nm-et szolgáltat. A tesztúton mindkettőt vezettük, ötsebes- séges automatával (hatsebességes kéziváltó a másik alternatíva). Hangjuk egyformán kellemesen bizsergető, készségesen pörögnek fel. A kézikapcsolási opciót nélkülöző váltóval kellő dinamizmussal mozog a CTS, igaz, a finoman dolgozó szerkezet padlógáznál lassan reagál a vezető akaratára, még "sport"-állás- ban is késlekedik. A CTS-vásárló alapáron jól felszerelt géphez jut, a biztonsáA lépcsőshátú karosszéria 4828 mm-es hosszával a terjedelmesebb nagyautók közé tartozik, az arányok a klasszikus li- muzinos hagyományokat tükrözik. A formáról nincs értelme sokat beszélni, hiszen valakinek vagy tetszik, vagy nem. Egy biztos: a szögletes vonalak elölről és hátulról nézve is egyértelműen azonosítják az amerikait, nem marad észrevétlen, aki ilyennel érkezik. Ezen a szinten fél siker a jól eltalált formaterv, de az érvényesüléshez izgalmas béltartalom is kell, főleg az igényes európai piacon. A Cadillac nem titkolja, hogy az öreg kontinensre küldte "továbbképzésre" a CTS-t. Az utastéren látszik az igyekezet, puhák a műanyagok, szép a kidolgozás, a minőségi összhatás kellemes, de néhány kapcsolónál, a fa- és aluhatású elemeknél visszaköszön az "amerikai filing". Az elülső ülések meglepően kemények, oldaltartásuk csekély, viszont az ülőlap elég hosszú, és nem fárasztó bennük az utazás. A kormány fel-le mozgatását engedő csuklós mechanizmus nem túl nyerő megoldás. A helykínálatra alapvetően nincs panasz, mindkét sorban elegendő a tér, hogy akár öt termetes felnőtt is együtt utazzon. Az USA-autók elengedhetetlen része, a pohártartó itt sem hiányzik (négy jutott az utasoknak), egyéb rakodóhelyből lehetne több. A 420 literes csomagtartó bővíthető, osztottak a hátsó üléstámlák. A Cadillac európai premierje egybeesik két új erőforrás bemutatkozásával is. A 2,8 és 3,6 literes, hengerenként négy- szelepes, 60 fokos hengerszögű V6-osok gi és a kényelmi extrák listája igen hosz- szú. A kulcskérdés az, hogy a látványos külsejű Cadillac milyen árral és szolgáltatásokkal száll szembe az óvilági versenytársakkal. Nos, az itthoni forgalmazó a márkához illő szervizzel is készül, a háttér tehát biztosított. Dízelmotor viszont egyelőre nincs, ez jelentős hátrány a többiekkel szemben. (auto2.hu) Zöld utat kapott a Ford genfi tanulmánya Június 28. 2006 elejétől a Ford szériában gyártja a Genfi Autószalonon bemutatott és nagy tetszésnek örvendő SAV tanulmányt. A Ford az új modellt (amelynek nevéről még nem döntött) a Mondeo és a Galaxy közé kívánja pozícionálni. A SAV eredetileg utóbbit váltotta volna fel, de a vezetőség utóbb másként döntött. A tanulmány szériaváltozata lesz az első, amely a Ford új dizájnelveinek megfelelően készül, a végleges verzió valószínűleg különbözik majd néhány ponton a Genfben bemutatott darabtól. A sportos egyterű valószínűleg a belgiumi Genkben készül majd. (origo.hu)
