Amerikai Magyar Szó, 2005. július-szeptember (103. évfolyam, 209-222. szám)
2005-07-22 / 212. szám
2005. JÚLIUS 22. Elkészült az ötmillimodik Ford Transit Legördült a szalagról a negyven éves típus ötmilliomodik példánya. Az első európai Ford Transit 1969. augusztus 9-én készült el. Azóta a Transit világméretekben híressé vált variálhatósága, megbízhatósága és tartóssága miatt. Ma két gyárban, az angliai Southamptonban és a török- országi Kocaeliben gyártják Európa első számú haszongépjárművét. "Nagyon büszkék vagyunk arra, amit a Transit az európai Fordért az elmúlt negyven évben elért" - hangsúlyozta John Fleming, a Ford gyártásért felelős európai elnöke. "Egyaránt büszkék vagyunk munkatársainkra is, akik 1965 óta fáradhatatlanul dolgoztak azért, hogy elérjük ezt a kiemelkedő termelési darabszámot" - tette hozzá. John Fleming, akit mindkét üzemben részt vett az évfordulós ünnepségeken, kiemelte: "Negyven évvel ezelőtt a Transit addig ismeretlen megközelítése lehetővé tette teljesen új mércék felállítását a piacon, s a legújabb technológiák folyamatos adaptálása azóta is az élen tartotta." A mérföldkő méltó megünneplésére mind a southamptoni, mind a kocaeli gyár egv-egy Transitot ajánlott fel jótékonysági célokra, (auto2.hu) Bemutakozott az új Hyundai Getz Koreában bemutatták a Getz új generációját, amely nem csupán apró részleteiben tér el az előző modelltől. A 2002 óta gyártott kisautóból világszerte 550 000 darabot adtak el, változatlan formában. Az új modellnek nemcsak a külsejét dolgozták át, hanem a belső tér szolgáltatásait és a motorválasztékot is fejlesztették. Az új hűtőmaszk és a kissé átrajzolt vonalú lámpák mellett, a korábbi 1,3-as és 1,5 literes erőforrásokat leváltja egy 1,4-es és egy 1,6-os motor, (origo.hu) Autó MAGYAR SZÓ —A HÍD 33 Peugeot 607 3.0 V6 tiptronic A FRANCIA MACSKA A 607-es elegáns, kis híján öt méter hosszú bálnatestéről messziről ordít, hogy nem lehet kényelmetlen autó. És tényleg nem az. A tesztautó nemszeretem bőrös volt, felárért, de az biztos, hogy a volán mögé ülve mindig úgy éreztem, mintha egy hatalmas fotelba csüccsentem volna bele. Állítás jobbra- balra, előre-hátra, fel-le villanymotorok segítségével, nehogymá' dolgoznia kelljen a karnak, lábnak. Jobb egyben a lábtér akkora, hogy nyújtózkodni lehet, ha páromnak lenne végre jogosítványa, néha átkéredzked- tem volna a helyére. A sofőrülés elméletileg memóriás, az ajtón virít egy egyes és kettes feliratú gomb, én viszont hiába próbáltam pozíciót tárolni, csak a tükörbeállítást tudtam megjegyeztetni. A fel- szereltségi táblázat külön jelöli a tükörés ülésmemóriát, úgyhogy vélhetően rossz helyen nyomogattam a gombokat. A 607-es tengelytávja kereken 2,8 méter, a francia mérnökök hátul sem spóroltak a hellyel. Ahogy egy elitlimuzintól elvárható, a fej- és lábtér bőséges, s a viszonylag nagy szélesség miatt a konditeremből is nyugodtan hazafuvarozhatjuk a vállas erős embereket. A klíma kétzónás, úgyhogy a gyúrásban leizzadt "kopaszok" nyugodtan küldhetik magúiba külön a fagyos levegőt. Ami a közpkonzolt, műszerfalat és egyebeket illeti, minden nagyon letisztult és egyszerű. Utálom, ha egy autóba beülve mást se látok, mint mindenhol csak gombokat, a 607-esben rend és fegyelem uralkodik, zsúfoltságnak nyoma sincs. Navigáció híján a legfontosabb infokat egy kisebb színes kijelzőről olvashattam le, áttekinthető, jó helyen van, nem lehet belekötni. És hogy milyen vezetni a háromliteres hatalmasságot? Kicsit talán semleges. Mert egy olyan autóról, ami úgy össze van rakva, hogy meg se nyikkan egy elnézett kátyútól, ami olyan jól van szigetelve, hogy a menet- és szélzaj fogalmakat el lehet felejteni benne, nem lehet se jót, se rosszat írni. Méreteinél fogva vagánykodni nem igazán lehet vele, egyébként miért is lehetne, amikor az ESP OFF gomb ebben is csak mutatóban van benne, ötven felett automatikusan visszakapcsol. A 607- esben az ember szépen kihúzza magát, legszebb öltönyében feszítve stílusosan elmegy a dolgára, aztán hazamegy. Egyszer sem éreztem úgy, hogy nekem ezzel a géppel szerpentinvadászatra kéne mennem, még úgy sem, hogy a futóművet lehet sportos üzemmódra is állítani (akkor kicsit ráz). Igazi élményt (már ha a kényelem nem elég) csak a 211 lovas V6-os motortól lehet remélni, nem is okoz csalódást a drága: 4500-5000-es fordulattól csodaszép, gyönyörű hangja van, az egyébként pazar hifi helyett tessék "őt" hallgatni. A tiptronicos, hatfokozatú automata váltó a végtelenségig leegyszerűsíti a "kormányos" dolgát, szépen, bólogatás nélkül dolgozik, s gyors (ha úgy tetszik, korai) felkapcsolgatásokkal még a gazdaságosságra is próbál ügyelni. (Nem túl nagy sikerrel.) Valószínűleg a Peugeot is tudja, vagy legalábbis sejti, hogy a 607-es ezzel a motorral nem igazán lesz tucatáru. Mert ugyan a felső tízezer számára készült, ahol mindegy, milyen sűrűn kell megállni tankolni, nekem viszont a 16 és fél literes átlag sok. (origo.hu) Offenzívára készülnek a kínai autógyártók A kínai autóexport 2015-re elérheti a 15 milliót. A kínai gyártók exportjukat alacsony áraikra építik. Július 18. Akár a tízmillió darabot is elérheti 2015-re a kínai autókivitel - írja elemzői véleményekre támaszkodva a Financial Times Deutschland. Tavaly a kínai gyártók még nem egészen százezer személygépkocsit adtak el külföldön. Szakértők szerint az exportboomot az olcsó munkaerő (a kínai munkás órabére átlagosan 1,5, a lengyelé 5, a németé 30, az amerikaié pedig 55 dollár), a dinamikájából jelentősen vesztő belső kereslet, az óriási kapacitásfelesleg hajthatja. A kínai autógyártók szövetségének (CAAM) legfrissebb adatai szerint a mintegy száz személygépkocsi-gyártónak összesen 6 millió autóra tehető a kapacitása, miközben tavaly mindössze 2,3 milliót értékesítettek. A közel 25 milliárd dollárosra taksált beruházáshullám 2007- re megduplázhatja a jelenlegi kapacitást. Szakértők szerint a kínai gyártók exportstratégiájukat továbbra is az alacsony árakra fogják építeni. A Nyugat-Európában értékesített Landwind aszfaltterepjáró (SUV) például 15 ezer euróba kerül, ez fele-kétharmada a hasonló felszerelt- ségű nyugati versenytársak árának. A 2007-től amerikai exportoffenzívára készülő Chery 30-35 százalékkal kíván a piaci árak alá kínálni. (vg.hu) Kétkamrás légzsák a Toyotától A Toyota új, biztonságosabb légzsákokat fejlesztett ki. A Toyota új légzsák modellje a légzsák robbanáskori sérülésokozását kívánja csökkenteni, előnyösebb formájával védelmi funkciója is fokozódott. Az elülső utasoknak fejlesztett új fonnájú lufik robbanásukkor az arc közepét nem érik erőteljesen, az arccsontokat és a vállakat támasztják, nyomásuk a mai légzsákokhoz viszonyítva több helyen és nagyobb felületen oszlik el. Előnyük továbbá az eddigi légzsákokhoz képest, hogy az oldalütközésekkor a fej oldalra csapódását is jobban fékezik, (auto2.hu)
