Amerikai Magyar Szó, 2005. április-június (103. évfolyam, 196-208. szám)
2005-05-13 / 202. szám
2005. MÁJUS 13. Világrekord Mercedes E320 CDI-vel Bő 220 km/h-s átlagsebességgel és meghibásodás nélkül száguldott végig négy egyenlítőnyi távolságon a Mercedes triumvirátus. A hajtómű az áj fejlesztésű V6-os, 224 lovas common-rail dízel volt. A dízelmotorok fejlesztésére mindig is nagy figyelmet fordítottak a Mercedesnél, és napjaink dí- zeloffenzívájában is vezető szerepet játszanak. A sikertörténet megkoronázásaként az idén megrendezett Genfi Autószalonon több CDI motornak is bemutatták az. erősített és nyomatékosított változatát, valamint a teljesen új fejlesztésű 320 CDI-t, mely most az E-osztályos limuzinnal karöltve új rekordot állított föl. ' A V6-os 320 CDI az eddigi öt- és hathengeres, soros dízeleket hivatott leváltani 2005 nyarától. Karrierjét világraszóló sikerrel, egy rekord fölállításával kezdte. Három kategóriában született eddig soha nem látott menetidő a Texasban található laredói pályán: 50 000 mérföld, 100 000 km,'és 100 000 mérföld. Mindhárom távot rekordidő alatt és meghibásodás nélkül teljesítették az E320 CDI modellek. Az időmérés állórajtból indult, és a három távon futott átlagsebesség rendre 225,456 km/h, 225,903 km/h valamint 224,823 km/h volt. Az extrém igénybevétel ellenére a részecskeszűrő mindvégig kifogástalanul és teljesítménycsökkenés nélkül végezte a dolgát. Három autó rótta a köröket Laredóban, és ha összeadjuk az általuk megtett távokat, akkor egy egészen elképesztő 482 802 km- es értéket kapunk. Ez több mint 1,2- szerese a Eöld-Hold távolságnak, és mindezt bő 220 km/h-s könyörtelen gáztaposással, meghibásodás nélkül. Ez tényleg meggyőző, és nemcsak a motortól elismerésre méltó teljesítmény, hanem a futómű és az elektronika is jelesre vizsgázott, (autos- tilus.hu) Autó MAGYAR SZÓ — A HÍD 33 MBMW 320i EMINENS GÉPKOCSI A BMW 320i tesztjében nem azért foglalkozunk sokat a technikával, mert azt akarjuk, hogy csakazértis nekünk legyen igazunk, hanem mert a hármas sorozat esetében tényleg van miről írni. Nos, a bajorok már megint nagyon jó autót készítettek, de annyira azért mégsem jót, mint amilyet vártunk tőlük. A BMW munkatársai megnehezítették a saját dolgukat, hiszen a jól bevált és méltán híres soros hathengeres motort költségcsökkentési és környezetvédelmi okok miatt négyhengeresre cserélték. A teljesítmény ezáltal 10 lóerővel csökkent, a nyomaték pedig ugyancsak 10 Nm-rel lett kevesebb - azaz 150 lóerő és 200 Nm, s ez a nyomaték rendkívül jó gyorsulás érdekében ötezer fölé pörgetni a motort. Míg a motor inkább olyan benyomást tesz ránk, mintha egy nyugodt, tempós autózásra tervezett utazóautóból származna, addig a futómű - hűen a BMW 3-as hagyományaihoz - feszes, sportos és precíz. A közvetlen kormányzás kifejezetten élvezetessé teszi az autózást, az igényes, hátul is ötlengőkaros, a rugózat- lan tömegek csökkentése érdekében könnyűfém szerkezetű futómű révén az érték a négyhengeres, kétliteres motorok világában. Az üzemanyag-fogyasztás másfél literrel csökkent, s ha minden eddigi tényt összegzünk, elmondhatjuk: az új négyhengeres motor jó kompromisszum volt a BMW részéről, hiszen nem lett annyival gyengébb, mint amennyivel tisztább és olcsóbban üzemeltethető. Amiben viszont a soros négyhengeres soha nem versenyezhet a soros hatossal, az a finom járás. Az új 320i beindításakor azonnal fülünkbe csendül a négy- hengeresekre jellemző motorhang, s bár a rezgéseket kitűnően kiszűrték az utastérből, a váltókar folyamatosan vibrál. Aki ettől a motortól sportos menetteljesítményeket vár, az csalódni fog. A 320i százas tempóra gyorsulása 9,2 másodpercig tart, ami nem rossz eredmény, de az ember derekát még nem préseli az ülésbe. Menet közben sokkal agilisabb- nak tűnik az autó, az előzések közben a motor rugalmassága jól érvényesül - a sok elektronika itt is érezteti hatását -, de ha nem ijedünk meg a morgós, agresszív motorhangtól, érdemes a legnagyobb autó pontosan követi az ívet, s a feszes hangolás miatt az új 3-as rendkívül stabilan fut. Ha már a felszereltségnél tartunk, érdemes végigfutnunk a BMW extralistáját, hogy lássuk: mi tesz igazán komfortossá egy amúgy sem fapados autót. Némi felárért rendelhetünk bőrbevonatot a kormányra, vagy kézelőgombokat a hifihez és a telefonhoz. Az éjszakai vakítás- tól óvó, automatikusan sötétedő belső visszapillantó tükör, az esőszenzoros ablaktörlő és az automatikusan bekapcsolódó tompított fény szintén extra, de talán megéri... A gyár ügyes árpolitikája és az új 3-as szembetűnően új designja miatt könnyű megjósolni, hogy a modell meglehetősen gyorsan népszerűvé válik majd, így hát a cégnek nincs sok oka az izgalomra. Hacsak azért nem, hogy képes lesz-e a fiatalabb vásárlókat is magához csábítani, mert a BMW saját felmérései szerint a 3-as széria vásárlóközönsége 46 év fölötti, a vevőréteg elöregedése pedig minden autógyár számára riasztó tendencia. (origo) Cadillac BIS - Amerikai rokon A General Motors Európába viszi a Cadillacet. A kifejezetten a vén kontinens igényei alapján szerkesztett új BLS a jelenlegi Opel Vectra padlólemezére és futóművére épül (hossza 4680 mm), sorozat- gyártását már 2006-ban elkezdik. Egyelőre csak a prototípusok készültek el, de már biztos, hogy a BLS elsőkerékhajtású orrmotoros lesz, motorpalettája pedig az Opeltől érkezik majd. Legnagyobb erőműve a már ma is futó 3,2 literes V6-os benzines (211 LE), de közös csöves csupa könnyűfém turbódízeleket is kap részben a Fiattól (JTD-k). A két kisebb gázolajos négyhengeres, 1,9-es (120 és 150 LE), a csúcs a saját fejlesztésű 2,8-as V6-os (200 LE). A tervek szerint kizárólag Európában árusítandó alap- Caddyt a Saab gyártja majd a 9-3- asokkal közös soron a svédországi Trollhattenben. (auto2.hu) Hummer H2H- Tiszta óriás Az egyre szigorodó kaliforniai légszennyezési szabványok hidrogénhajtású prototípus készítésére kényszerítették a Hummert. A H2- es alapjaira állított, tiszta vizet kipufogó tanulmányautó szériaváltozatokat is hajtó 6,0 literes, V8-as benzinmotorja kapott egy kompresszort is, így hidrogénüzemben 180 lóerőt teljesít. Az összesen 5,5 kg, 350 baros nyomású hidrogén tárolására alkalmas szénszálas erősítésű műanyag tartályokat az üzemanyagtartály helyére szerelték. A cég nem tervezi a H2H sorozatgyártását; a cél a hidrogénhajtás és a tárolás tanulmányozása a későbbi üzemanyagcellás fel- használás érdekében, (auto2.hu)
