Amerikai Magyar Szó, 2005. április-június (103. évfolyam, 196-208. szám)
2005-05-06 / 201. szám
2005. MÁJUS 6. Autó MAGYAR SZÓ-A HÍD 33 Honda FR-V1.7 TERVEZETT LEPESEK A Honda igen különleges szegmensbe tette be a lábát, az FR-V ugyanis nem más, mint egy hatszemélyes egyterű. A hét- vagy ötszemélyes családi egyterűek tengerében már nehéz újat produkálni, különösebb mutatvány nélkül pedig nem érdemes piacra lépni. Titokzatos szuperautó Ferrari-alapokon A Project 1221 nevű cég a Ferrari Modena alapjaira épít luxus sportautót, amely a legerősebb szériagyártású szuperkocsi lesz. Egyelőre különösen nagy titkolózás övezi az MFl fejlesztését, ám annyit már lehet tudni róla, hogy a független autóépítő csapat, a Project 1221 egy négy számjegyű teljesítménnyel bíró, luxus sportkocsit épít a Ferrari legendás modelljének, a Modena alapjaira. A fejlesztés még annyira kezdeti stádiumban van, hogy még számítógépes grafika sem áll rendelkezésre az autó külsejéről, ám a leendő vásárlókat már most arra biztatják, hogy adják le rendeléseiket. A szuperkocsit az 1001 lóerős Bugatti Veyron (lásd képjellenfelé- nek szánják. Az építőcsapat elmondása szerint a kétüléses kupé amellett, hogy különlegesen szép lesz, kimagaslóan biztonságos és kényelmes utazást kínál majd a benne ülőknek. Az erőforrás valószínűleg egy VI2- es Ferrari blokk lesz, amellyel a lehető legjobb súly/teljesímény arányt próbálják meg elérni. A világ leggyorsabb autójának tervezett MFl a tervek szerint teljesíti majd Le Mans-ban a 24 órás versenyt, és megdönt majd számos sebességrekordot is. Az autó alternatív négykerék-hajtással készül majd, amellyel vagy mind a négy kereket, vagy csak az elsőket, vagy a hátsókra lehet majd hajtani. A váltó valószínűleg a Ferrari által is használt szekvencionális, kézi vagy automata lesz az MF-1-ben, a kipörgésgátló pedig kikapcsolható. Az autó teljesítményét mindennapi használatra egy szelídebb beállítással, utcai, pályára, illetve eszeveszett száguldozásra pedig a teljes teljesítményt rendelkezésre bocsátó beállítással lehet szabályozni. Az MF-1-ből kétszáz darabos szériát tervez a Project 1221, és csak akkor készül majd bármilyen tájékoztató az autóról, ha elegendő megrendelést vettek fel rá. Már 20% előleggel le lehet foglalni az autót, amelynek vételára várhatóan 575 000 euró lesz - plusz az adók. A hatüléses autók között azonban nincs nagy tolongás, sok embernek talán csak a Fiat Multipia jut eszébe az efféle kocsik közül. Ez áll a legközelebbi rokonságban az FR-V-vel, és újabban még szép ruhába is öltöztették a régi, csúnyácska olasz teremtményt, a hatüléses Honda formája azonban sokkal dögösebb. A belső koreográfia ugyanaz, mint a Multipiában: hat ülés két sorban, melyek közül a középsők a szokásosnál hátrébb tolhatok. Ezzel a kis csellel kerülték el a tervezők, hogy a vezető váltás közben állandóan hasba vágja a középen csücsülő utast. Ilyenkor a hátsó-középsőt pozíciót is hátrébb kell csúsztatni egy féllel, és ott is remekül lehet utazni. A két oldalsó utasnak egyébként egy szava sem lehet, mert elegendő helyet kapnak a lábuknak, és a fejüket sem verik be a C-oszlopba. Üléseik támlája dönthető, de ülőlapjuk a középsővel ellentétben sajnos nem tologatható. A csomagtér hátratolt középső üléssel is jól használható, alapállapotban pedig 430 literes térfogattal fogadja a csomagokat. Ne felejtsük el, hogy így hat ember utazhat az FR-V-ben teljes értékű üléseken. Az FR-V közel 1,5 tonnás tömegének dinamikus mozgatásához bizony kell az erő és a nyomaték, de a rövid váltóáttételek is megoldást jelentenek a gyorsulásra. Ez eddig tökéletesen rendben van, hiszen a 12,3 másodperces 100-as sprint jó eredmény egy ekkora járgánytól, és még a 182 km/h-s végsebesség is kielégítő. 1,7 literes lökettérfogattól nem kevesellhetjük a 125 lóerőt és a 154 Nm-t sem, ráadásul, a fordulatszámmérő piros zónája csak 6800-nál kezdődik, úgyhogy mániákus motorpörgetőknek jó játék lesz az 1.7-es masina. Városban és országúton nagyon jó vezetni, szerpentineken pedig meglepően jó partner az FR-V pontos kormányzása és feszes futóműve. A csúszás határáig autózva is kiszámíthatóan viselkedik, és könnyen korrigálhatok a vezetői túlkapások. Ez különösen figyelemreméltó, hiszen a nálunk járt FR-V alapmodellként nem rendelkezik elektromos menetstabilizálóval, mindössze egy ABS figyel a beavatkozó rendszerek közül. Az úthibákat átkozottul jól elnyeli a futómű, és a belső elemek sem zörögnek rossz utakon. Ősszel jön az új A-osztály Hét év gyártási idő és 1,1 millió darab eladott példány után új modell váltja le a Mercedes A-osztály jelenlegi képviselőjét. A kompakt modell második generációja 2004. őszén kerül a márkakereskedőkhöz és a szerződéses értékesítő partnerekhez. Az új A-osztály modellkínálata két teljesen önálló egyéniségű karosszériaváltozatot tartalmaz: a sokoldalú ötajtós kivitel mellett most első ízben sportos, háromajtós modell is kapható lesz. A kocsik gazdag alapfelszereltségének egyebek között része a klímaberendezés, a multifunkciós kormánykerék, a sebességfüggő szervokormány, az ESP, a szelektív lengéscsillapítók, a fej- /mellkasvédő oldal- és az adaptív első légzsákok, valamint az överőkor- látozók. Részben új, részben továbbfejlesztett motorjaik akár 38 százalékkal erősebbek, ugyanakkor akár 10 százalékkal takarékosabbak, mint az eddigiekben, (tv2) Drágítást ajánl a Toyotafőnöke A Toyota konszern elnöke azt javasolta a japán autógyártóknak, hogy drágítsák amerikai eladási áraikat, vagy más eszközökkel próbálják megelőzni az amerikai piaci korlátozásokat. Okuda Hirosi szerint az amerikai járműgyártók ismét igen rossz bőrben vannak, és ennek előbb-utóbb az amerikai piacon folyamatosan teret nyerő japánok elleni protekcionista lépés lesz a vége. Okuda más megoldásnak a technológiai együttműködés erőltetését javasolta az amerikai autógyárakkal. Úgy fogalmazott az Aszahi Simbun című lapnak, hogy mindenképp lélegzetvételhez kell juttatni az amerikai konkurenseket. Az amerikaiak számára az autóipar szimbólum. A Toyota szóvivője kedden egyelőre azt közölte, hogy vállalatának nincs áremelési szándéka az észak-amerikai piacon, ahol a GM után már a kettes számú szereplő. (MTI) Duplázott Németországban a Subaru Megduplázta tavalyi győzelmét a Subaru Legacy Németországban, ahol 2004 után az idén másodszor is elnyerte a középkategóriás összkerékhajtású személyautók legjobbjának járó díjat. Az Auto Bild alles allrad, 72811 eladott példányszámával Európa legkelendőbb, összkerékhajtású járművekről szóló folyóiratának számít. Az évről évre meghirdetett szavazáson az idén 34 195 olvasó adta le voksát, és 2004 után másodszor is a Subaru Legacyt jelölték a középosztályú összkerékhajtású személyautók kategóriájának első helyére. A japán modell olyan jeles versenytársakat utasított a 2. és 3. helyre, mint az Audi A4 quattro és a Mitsubishi Lancer Evő. 2005. március 14-én, pontosan 16 évvel és négy hónappal a gyártás 1988 novemberi beindulását követően, gördült le a szerelőszalagról a hárommilliomodik Subaru Legacy a japán Gunma Yajima üzemében. Az olvasói választás kétszeres győztese a negyedik Legacy generációhoz tartozik, amely 2003 októbere óta van jelen a piacon, (origo.hu)
