Amerikai Magyar Szó, 2005. április-június (103. évfolyam, 196-208. szám)
2005-04-29 / 200. szám
2005. ÁPRILIS 29. Autó Lexus GS 300 és GS 430 menetpróba megbízható szépség Az elmúlt években a Lexus márka többek között Oroszországban és Kínában is megvetette a lábát. A globális terjeszkedés legfontosabb eszköze az új GS limuzin, amely a Lexus vonzerejét hivatott világszintűvé tenni. A cél az, bogy a márka az egész világonf ugyanannak az elismerésnek és sikernek örvendhessen, mint Amerikában. így nem csoda, hogy az új GS-be beleadtak apait-anyait. A Lexus a legjobb, az Alfa Romeo a legrosszabb Immáron ötödik alkalommal győzedelmeskedett a Toyota luxusmárkája a J.D. Power vevőelégedettségi vizsgálat során. Remekül szerepelt még a Skoda, a Honda és a BMW, vert mezőnyben a Peugeot, a Fiat és az Alfa Romeo. A Toyota luxusmárkája - nem meglepő módon - idén is az élen végzett a J.D. Power vevőelégedettségi vizsgálatán, aminek során mindegy 90.000 brit tulajdonost kérdeztek meg autójáról. A Lexus ezzel zsinórban az ötödik győzelmét gyűjti be, ami azt bizonyítja, hogy a márkával bizony komolyan számolni kell a hagyományos európai presztízsmárkáknak. A japánok egyébként a maximális 1000 pontból 848 pontot szereztek, az abszolút legjobb autó pedig (szintén nem meglepetésre) a Honda Jazz lett. A márkák között immáron második éve figyelemre- méltóan jól szerepelt a Skoda, idén a tavalyihoz hasonlóan a második helyet szerezte meg mindössze egyetlen ponttal lemaradva a Lexustól (!), míg a harmadik helyre a Honda, a negyedikre pedig a Toyota pályázott be sikerrel. A J.D. Power vevőelégedettségi felmérésben a megkérdezett tulajdonosoknak a következő szempontok alapján kellett mérlegelniük autóikat: minőség és megbízhatóság (30 százalékkal esik latba), az autó összhatása (dinamizmus, dizájn, kényelem, stb.: 28%), szervízelégedettség (22%), és fenntartási költségek (19%). A lista - szokás szerint - tartalmaz érdekességeket. A Mercedes-Benz például erősen a nagy átlag alatt teljesített, ami főleg annak fényében ciki, hogy az ősi ellenfélnek számító BMW az ötödik lett és az Audi is befért az első tízbe. A leggyengébben szereplő márka az Alfa Romeo lett, aminek mindössze 734 pontot sikerült összegyűjtenie, de gyengén szerepelt a Fiat, a Peugeot és az angol gyártók, az MG-Rover és a Land Rover is. (aS.hu) Az új GS a Lexus gondos márkafejlesztésének és az új dizájn-filozófiának az első megnyilvánulása. A cégnél ezt az új tervezési koncepciót "Minden érzékszervre ható benyomásnak" keresztelték, melynek lényege, hogy az ember mind az öt érzékszervét elbűvölje. A Lexus GS is ebben a szellemben készült, különböző "módszerekkel" próbálja magához láncolni "áldozatát". A gyakorlatban a GS leginkább csak az új, masszív, sportosan elegáns karosszériájával nyújt újat, az igényes kidolgozás már a korábbi IS 200-nak is a sajátja volt. Persze azért ha jobban megvizsgáljuk, kiderül, hogy a panelhézagok a lehető legkisebbek, még finomabban kimunkáltak a részletek, s még egységesebb az autó stílusa. Ebben a kategóriában fontos, hogy miként csukódnak az ajtók, milyen az anyagok tapintása, milyen a belső illat és hangulat, vagy például milyen az autó külső és belső világítási rendszere. Nos, mondhatjuk úgy is, a GS minden érzékszervvel kapcsolatos próbát kiáll, az egyik legjobb minőségű prémium japán autó. Az új Lexus GS 4825 mm hosszú, 1820 mm széles és 1430 mm magas. A GS tökéletesen megtestesíti a sportlimuzin fogalmát: nyújtott vonalai és hosszú ablakai dinamikussá teszik, míg függőleges hűtőrácsa, négy önálló, tiszta üvegű fényszórója, valamint mély első légbeömlője eleganciát adnak számára. Az új Lexus generációk tagjain egyébként kivétel nélkül mélyebben lesz a hűtőrács a fényszóróknál. Profilból jellegzetes a fekete B-oszlop és a lendületes övvonal. A széles kerékívekben 17 vagy 18 collos könnyűfém kerekek bújnak meg, míg az oldalfalak LED lámpatestekben érnek véget, az izmos hátsó lökhárító és a sportos dupla kipufogó fölött. Légellenállás tekintetében a Lexus GS a legjobb a kategóriában, légellenállási együtthatója 0,27. Ez a fantasztikus érték többek között a padlólemezen kialakított aerodinamikai elemeknek köszönhető - három alsó motorburkoló lemez, elülső és hátsó gumiabroncsburkolat, elülső, középső és hátsó padlóburkolat, az üzemanyag-tartály oldalsó borítása, valamint a differenciálmű áramlástanilag tökéletesített fedőlemeze. A Lexus GS-ből árad a vendégszeretet, hiszen már az ajtónyitást követően időzített megvilágítás fogadja az embert: a funkció a külső és belső kilincsek megvilágítását, az ajtóba épített háttérvilágítást, a küszöbre irányított szpotlámpákat, az első és hátsó lábtér- illetve ülés-megvilágítást, a térképolvasó lámpákat, valamint a kormányt és a sebességváltót megvilágító szpotlámpákat hozza automatikusan működésbe egymás után, a vezető mozdulataival összhangban. A tervezők emellett próbálták megteremteni a GS külső és belső elemei közötti összhangot, így például a japánosan fényűző belső térben az első hűtőmaszk motívuma a műszerfalon, a középkonzolon található kijelző keretében ismétlődik meg, miközben a belső felületek struktúrája a japán kézműves értékeket fejezi ki. Az első osztályú fa, az elegáns fém részletek és bőr betétek nagyon pontos illesztésekkel és kidolgozással társulnak az utastér minden pontján. Természetesen a GS-ben is elhagyták a hagyományos indítókulcsot, intelligens nyitás és indítás várja a pilótát. Az elektronikus indítókulcs végig a sofőr zsebében maradhat, ha a kulcs a bezárt ajtó egy méteres körzetén belülre kerül, kapcsolatba lép az ajtókilincsbe épített adóval, és a két egység összeveti azonosító kódjaikat. Ezt követően a kilincs megérintésével zárható vagy nyitható az ajtó. Az intelligens azonosítót (Smart ID) az utastérben helyet foglalva is felismeri a rendszer, így a motor egy gomb megnyomásával elindítható. Az új Lexus GS két erős benzinmotorral, és egy elektronikus vezérlésű, szekvenciálisán is kapcsolható, hatfokozatú ECT automatikus sebességváltóval felszerelve érkezik. A motor legnagyobb teljesítménye 249 LE percenkénti 6200-as fordulatszámon, maximális, 310 Nm-es nyomatékát pedig 3500/perc fordulatszámon eléri, így az új Lexus álló helyzetből 7,2 mp alatt gyorsul 100 km/órára, végsebessége 240 km/óra. (autostilus.hu) MAGYAR SZÓ —A HÍD 33 A DaimlerChrysler válaszolt a GM kihívására, s a Cadillac BLS ellenében 2006-tól piacra dobja a Dodge Calibert. A Mitsubishivel közösen tervezett alsó-középkategóriás (4414 mm hosszú) ötajtós már ma a majdani Mitsubishi Lancer padlólemezén áll, futóműve elöl segédvázas McPherson, hátul csatolt lengőkaros, tengelytávja 2635 mm. Az egyterűs jegyeket is felmutató, elsőkerékhaj- tású Dodge egyelőre csak tanulmány, a sorozatautó benzines motorpalettája a Misubishitől érkezik, az egyetlen 2,0 literes (140 LE), közvetlen befecskendezéses turbódízelt pedig a Volkswagen fogja szállítani. A sebességváltók öt- és hatfokozatú kézikapcsolásúak lehetnek, de a benzinmotorokhoz fokozatmentes CVT- automata is rendelhető. A kitörésgátló alapfelszerelés. (auto2) Spirra: szupersportkocsi Koreából A Szöuli Autószalonon mutatta be a Proto Motors középmotoros Spirra nevű nagyon lapos modelljét, melv előreláthatólag 2006-ban kerül forgalomba Koreában, később pedig exportjára is sor kerülhet. A csúcsmo- dellt 4,6 literes V8-as motor hajtja, körülbelül 320 lóerős teljesítménnyel, amivel mintegy 4,4 másodperc alatt érheti el álló helyzetből a 100 km/h-t. Az autóból valószínűleg készítenek kompresszoros feltöltésű és kisebb teljesítményű modelleket is. A pletykák 240 lóerős, 2,7 literes V6-os és 280 lóerős, 2 literes turbómotorokról szólnak, de az autó hivatalos megjelenéséig jobb óvatosan kezelni ezeket az adatokat, számtalan sportkocsival találkoztunk már, melyek ígéretes kezdet után néma csendben tűntek el a balfenéken, (totalcar) Dodge Caliber - Visszalő
