Amerikai Magyar Szó, 1987. január-június (41. évfolyam, 1-25. szám)
1987-03-19 / 11. szám
Thursday, March 19. 1987. AMERIKAI MAGYAR SZO 5. ADÓIVKITÖLTÉS ÜZLETBŐL SZÁRMAZÓ JÖVEDELEM 12. sor. Az adoiv e soránál jó alkalom van penz- megtakaritasra. Ha Önnek van valamilyen mellékkeresete, pl. üzleti tanácsadás, házról hazra eladás, vagy esetleg valamilyen más otthoni munka, annak költségeit levonhatja az üzletből származó jövedelemből. Például üzleti felszerelésének kopása, utazási költségek, irodájának lakbére, stb. Amikor autóköltségeit Összegezi, ajánlatos mérföldenként 21 centet számítani költség fejeben. De ha 15,000 mérföldnél többet utazott az év folyamán, a 15,000- en felüli költséget mérföldenként csak 11 centtel számíthatja fel. Ha üzleti vállalkozása veszteseggel zárul, azt nem vonhatja le, csak akkor, ha valamelyik előző évben hasznot mutatott fel, más szóval az üzleti vállalkozásnak valódinak kell lennie és célja profit legyen. Az üzleti jövedelmeket és kiadásokat a Schedule C-n kell kimutatni, de farmból származó( jövedelmet a Schedule F-en és lakáskiadásból származót a Schedule E-n. Azok, akiknek munkájukkal kapcsolatban kiadásaik vannak, vagy akiknek munka- alkalom keresése közben utazniuk kellett, esetleg meg kellett szállniuk valahol, ezeket a kiadásokat a 25. sorban kell, hogy levonjak a jövedelemből. Másféle kiadásokat az arra szolgáló külön adóiven (itemized deductions). Az adóhivatal 1987-ben csak üzletkötéssel kapcsolatos ebédek költségeinek 80%- át fogadja el kiadásnak. Az autóköltséget öt évre terjedően kell költségként felszámítani a jelenlegi három év helyett. Ezzel szemben ezentúl 10,000 dollárt engedélyez a kormány üzleti kiadásnak a jelenlegi $5,000 helyett. BEFEKTETÉSBŐL SZÁRMÁZÓ JÖVEDELMEK 13. sor. Ha haszonnal adott el valamilyen értékpapírt, amelyet több, mint hat hónapig tartott birtokában, a haszonnak csak 40%-a esik adó ala. De ha a hasznot olyan értékpapíron csinálta, amelyet hat hónapnál rövidebb ideig birtokolt, azt a profitot teljes egészében megadóztatják. Ha ön 55 éven felüli és haszonnal adja el az értékpapírt, akkor a profit után nem kell adót fizetni, ha uj házat vásárol két even belül. Röpke három évvel ezelőtt jóformán még egyetlen dél-koreai gyártmányú autó sem tudott behajtani a nemzetközi jármú- piac útjaira. Az ázsiai ország gyártói azonban igencsak rá akarnak kapcsolni: reményeik szerint az idén több, mint 450 ezer kocsit exportálnak - főként az Egyesült Államokba. A nagyratöró exporttervek az érdekeltek köreben mas-más érzelmeket keltenek: a dél-koreaiakat érthető lázba hozzák a kilátások, a hazai piacukat féltő amerikai gyártókat viszont az újabb konkurrencia nyugtalansággal tölti el, a japán autógyártók pedig joggal attól tartanak, hogy az amerikai kiskocsi-eladásokban nehezen kivívott piaci pozicioikat a dél-koreaiak most megtépázhatják. A dél-koreaiak a szerencsés körülmények ósszejátszasanak köszönhetik autógyártásuk gyors felfutását - állítja minapi cikkében a londoni The Economist hetilap. Először is - szögezi le a lap - az alacsonyabb olajarak Ösztönzően hatottak a gepkocsikeres- letre. Másodszor az alacsonyabb kamatlábak megkönnyítették a súlyosan eladósodott del-koreai vállalatok adósságszolgálati terheit. S végül, ami a legfontosabb: a jen árfolyamának emelkedése a dollárral szemben gyengítette a nagy rivális, Japán export-versenyképességét, migj a dél-koreai valuta, a von, tobbe-kevésbe a dollárral együtt ingadozott. Bárhogyan is jó'tt a "három áldás", az ország három nagy autógyártója, a Hyundai Motor, a Daewoo és a Kia most keményen beletapos a gázpedálba. A Hyundai Motor 1987-ben egymagában 450 ezer autó előállítását tervezi - ebből 300 ezret kivitelre szán, zömét az Egyesült Államokba. Jövőre már 750 ezer kocsi előállítása a cél, amelyből 450 ezer lenne az export. Ha minden a Hyundai reménye szerint alakul, (1987 végén már naponta 12 ezer Excel es Presto tipusu Hyundai autót hajóznak majd^ be a cég Ulszan városbeli magankikotójében. A jelenleg is folyamatban lévő epitkezesek eredményeként, egyszerre majd három nagy szállitóhajó gyomra tudja befogadni a dokkon sorakozó exportkocsikat, amelyeknek csupán kétperc- nyi utat kell megtenniük a Hyundai törzsgyári összeszerelő üzemétől idáig. A Hyundai dél-koreai riválisai sem nagyon AZ AMBICIÓZUS DEL-KOREA Versengés az autópiacért maradnak le. A Daewoo Motors, az amerikai General Motors helyi vegyesvállalata 1987-ben 140 ezret akar előállítani a Le Mans nevű típusból, amely voltaképpen a GM-birodalomhoz tartozó Opel cég Kadett modelljének változata. A Le Mans- ból az idén 80 ezret akarnak exportálni, jövőre pedig 100 ezret. A harmadik délkoreai gyártó, a Kia, amelyben a Ford és a japán Mazda cég is érdekelt, a Festi- va típusból 115 ezer darab gyártását tervezi, 85 ezret ebből külföldre adna el. A Festi- va vadonatúj modell, megjelenését mostanában tervezik, és az USA-ban Ford márkanéven értekesitik majd. Habár a három gyár modelljei re'szletei- ben eltérnek egymástól, egy valami közös bennük: az amerikai piacon mindegyiket 5500 dollár körüli áron kínálják majd. Ez azt jelenti, hogy a del-koreai kocsik legalább 1000 dollárral, nem egy esetben 2000 dollárral lesznek olcsóbbak a velük azonos kategóriájú japán típusoknál. Az árkülönbséget a szakemberek elsősorban az alacsony bérköltségekkel magyarázzák. Mint ahogy az amerikai Newsweek hetilap írja: mig egy dél-koreai munkásra jutó óránkénti bérköltség, mindent beleertve^ tavaly 3 dollár, az egy munkásra jutó ráfordítás Japánban 12, Amerikában pedig 24 dollar volt. MARTÉUL COGNAC A cognac gyártmányok büszkesége 1715 óta. Feltételezem, hogy ón MARTELL-t iszik. Imported Cognac, 80 proof, The Jos. Gameau Co.. Louisville, KY.
