Amerikai Magyar Szó, 1974. január-június (28. évfolyam, 1-26. szám)

1974-01-03 / 1. szám

óhaza Thursday, Jan. 3. 1974. Fodor Erna. TERGERRE HIRGVRR ! Ez a felhívás abban az időben hangozhatott el, miután Baross Gabor (1848-1892) megépíttette a fiumei kikötőt, de szocialista Magyarorszagnak kel­lett jönni ahhoz, hogy ez meg is valósuljon. Olvasóink közül kevesen hallhattak a magyar tengerjáró hajókról, bár mindannyian tudják, akik az utóbbi időben itt jártak, hogy nagy hajóforgal­mat bonyolítanak le a Dunán; a Balatonon is rend­szeres hajójáratok vannak. Viszont kevésbe ismere­tes az a jelentős forgalom, amit a tengereken bo­nyolítanak le a nagy teherhajok. Meglepődtem, amikor először hallottam róla, hogy a tengeren magyar szállitohajók közlekednek. Furcsa módon jutottam ehhez a felvilágosításhoz. Régebben Athénben voltunk és mint a többi turis­ta, mi sem mulaszthattuk el a Fellegvár, a világhírű Acropolis meglátogatását. Ez egészen rövid autó­buszjárattal könnyen elérhető a varos szivéből. Körüljártuk az i.e. 6-ik században épült csodálato­san szép épületet, majd közelében letelepedtünk, hogy tovább szemlélhessük szépségeit. A közelben két fiatalember fényképezett, egy önműködő fel- vevógéppel egy közös felvétel készítésére készülték, de nem sikerült. Magyarul szidták egymást a bal­sikerért. Segítséget ajánlottunk a honfitársaknak a felvételhez. Majd hanyatt estek, amikor magyarul szóltunk hozzájuk. Kiderült, hogy tengereszek, ha­jójuk, a Budapest, Athén kikötőjében, Pireusban horgonyoz, ők egy napi távozási engedélyt kaptak. Tőlük hallottuk először, hogy magyar zászló alatt több teherhajó jarja a tengereket. A tengeri szállítás jelentős szerepet játszik az országok teheráru-forgalmaban, mert aranylag nagy volumenű szállítási kapacitása miatt, a hajóval tör­ténő szállítás sokkal olcsóbb, mint a legtöbb más közlekedési eszközön való szállítás, es néha más megoldás nem is lehetséges. Tény az, hogy Magyarorszag földrajzi fekvése nem túlságosán előnyös a tengeri szállításhoz. Nincs tengeri kikötője, bár a Duna, egészen jó kikötőt szolgáltathat. A Magyar Hajózási R.T. tengeri hajók­kal csatlakozott a nemzetközi hajózási vállalatok­hoz, az áruk kivitele és behozatala erdekeben. Az ebből fakadó jo üzleti kilátások késztették a kor­mányt arra, hogy kereskedelmi flottát létesítsen. Magyarországnak jelenleg 20 tengerjáró modern ha­jója közlekedik 60 ezer tonna áru szállítására. E hajók a szállítók igényeinek megfeleloleg különböző teheraruk szállítását képesek előnyösen lebonyolí­tani. Rendszeres teheráru forgalmat bonyolítanak le az al-Dunán; Braila, Galatz, Reni kikötőin kívül a Fekete Tengerig több kikötőt látogatnak es a Föld­közi Tengeren jamak rendszeresen. E vonalon az 1.500 tonnás hajok közlekednek hetenkent. Ha nagytömegű szállításra volna szükség egyszerre, úgy beállítják a 4.500 tonnás teherszállító gőzhajókat is. A Mahart hajói indulnak két Jugoszláv kikötőből, Fiúméból és Koperbol a közel és kózep-keletre is. Ezek három-négyszer indulnak útjukra havonként. Az ittjáró hajok folyami es tengeri hajózásra képe­sek, hatalmas teherszallitasi kapacitással. A Mahart összekapcsolja hajóival havonta kétszer a közep- keletet Trieszttel és Velencével. A Földközi tenger nyugati végénél havonta többször megjelennek az 1.500 tonnás magyar hajok Spanyolország, Malta, Tunisz, Algír és Marokkó kikötőiben. A Mahart szolgálatai jonevnek örvendenek szállí­tói előtt és igy állandóan teljes kapacitással fuvaroz­nak. Az utóbbi időben magyar hajok mar az óceáno­kon is vitorláznak. A 6.200 tonnás Budapest rend­szeres járatokat végez Európa es Del-Amerika között. Rotterdam, vagy Amsterdamból kiindulva Rio de Janeiro és Buenos Aires-ba látogat kethavonkent, természetesen szerződései szerint. A Budapest, ha teherszállítmánya úgy kivanja, ellátogat a Balti ten­ger kikötőibe is. A másik 6.200 tonnás oceanjaro hajó. a Hungá­ria, rendszeres járatokra megy az Adriai Tengerről az Indiai Óceánig. Miután a teherszallitas egyre növekszik es több es több helyre van szükségé, a magyar hajozas egy újabb 13.500 tonnás hajóval gyarapodott. Ez a hajó alkalmas bármilyen teher' szállítására. Két hajó készült a Szovjetunióban, mar ezek is szolgálatban vannak, az egyik a múlt év végén, a másik 1973 elején kezdte meg jaratait. A két űj teherhajó beállítása nagy változást ho­zott a magyar teherszállítás terén. A növekvő ke­reskedelem Del-Amerikával szükségessé tette, hogy úgy a Budapest, mint a Hungária erre az útra irá­nyuljon. Az Ady és a Petőfi mindegyik 13.500 ton­nás, az indiai és távol-keleti hajórakományokat szál­lítja es az u.n.,,tramp” hajóul is szolgai, utasokat is szállítva. A tengertjáró hajókon kivul a Mahartnak hatal­mas hajóparkja van: 50 szemelyhajó, 49 vontató es áruszállító,33 onjáróuszály, 214 uszalyhajó. Ezek főként folyami szolgalatot teljesítenek, de a na­gyobbak a Fekete Tenger partvidékét is látogatják. +=+=+=+ =+=+=+=+=+=+=+=+=+=+=+=+=+=+=:+=-f MASZEK VÁR SOPRONBAN Több ezer látogató tekinti meg evente a Törődi várat Sopronban. A 30 helyiségből és négy torony­ból álló várat Taródi István “várúr” a soproni Lakás­textil Vállalat szobafestője építi 1959 óta. A leg­magasabb torony 28 méter magas, ahonnan gyönyö­rű kilátás nyílik a városra, valamint az Alpok nyúl­ványaira. Jelenleg 10 helyiség lakható a várban. SZERELIK A HEJŐCSABAI CEMENTGYÁR BERENDEZÉSEIT Miskolcon épül az ország legnagyobb cement­gyára. Az épülő cementgyárban befejeztek a két, 84 méteres siló építését es két 67 méteres hőcse­rélő torony betonozását. Megkezdték a berende­zések szerelését, helyére emelték az egyik 100 mé­teres kemence elemeit és előkészítik a második kemence összeállítását. Képünkön: előkészítik a második kemence szereleset. =+=+=+=+=+=+=+=+=+= Medervizsgáló „úszó sziget" a Dunán A második “úszó-fúró szigetet” is üzembe helyez­te a Dunán az Országos Kutató és Fúró Vállalat. A mintegy 150 négyzetméter alapterületű munka­helyet pontonokból szerelték össze, és ráépítették a fúrótornyot. A vándorló fiírószigetröl a folyó kü­lönböző szakaszain vizsgálják a meder talajának ösz- szetételét, rétegeződését. Űj halastó készül A hajduszoboszloi Bocskai Halászati Termelő­szövetkezet a Keleti-főcsatorna mellett Hajdú­szoboszló es Nádudvar között — mezőgazdasági művelésre alkalmatlan területen uj 50 katasztrális hold nagyságú halastavat letesit. Előzetes talajtani vizsgálatok után megkezdték a létesítmény építését A munkálatok során 18 ezer köbméter erősen kö­tött talajt kell megmozgatni. A több mint félmillió forintos beruházássá! létesülő halastó — melynek vi­zet a Keleti-főcsatorna biztosítja — ez evben kapcso­lódik be a haltenyesztesbe, hogy minél több busa ponty és feher amur kerüljön a lakosság asztalára. o VÁMMENTES IKKfi-CSOMÁGOK FŐÜGYNÖKSÉGE KÜLÖNBÖZŐ CIKKEK ÉS SZABAD VÁLASZTÁS VAGY KÉSZPÉNZFIZETÉS MAGYARORSZÁGI CÍMZETTEKNEK Csehszlovákiában lakók részére is felveszünk TUZEX csomagokra rendeléseket MINDENFÉLE GYÓGYSZEREK IS RENDELHETŐK U.S. RELIEF PARCEL SER VICE INC. Phone: LE 5-3535 — 245 EAST 80»h STREET—NEW YORK, N.Y. 10021 IGAZGATÓ: M. BRACK REICH ... Bejárat a Second Avenue-ről s -

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom