Amerikai Magyar Szó, 1973. január-június (27. évfolyam, 1-26. szám)
1973-03-22 / 12. szám
Thursday, March, 22. 1973. AMERIKAI MAGYAR SZÓ — HUNGARIAN WORD 5 Jó kilátások a U.S.-Szovjet kereskedelemben Egy amerikai üzletember, a török szuletesu Ara Oztemel, üzleti vállalkozásait az ötvenes évek elején kezdte meg króm eladásával. A hidegháború legrosszabb eveiben Moszkvába utazott és sikerült nagy mennyiségű szovjet krómot eladnia az amerikai Union Carbide vállalatnak. Azóta is Satra Corporation nevű kereskedelmi vállalata a U.S.-Szovjet üzletkötéseknek évi 50-80 százalékát bonyolította le. Újabban még sokkal nagyobb kilátások vannak a kölcsönös üzleti kapcsolatok továbbfejlesztésere. A nemrég kötött milliárd dolláros gabona-üzlet csak része a kibontakozó,szélesebb lehetőségeknek. A Szovjetunió óriási személy- és teherautó szükséglété folytán hosszú évekig nagy piaci lehetőség mutatkozik amerikai nehézipari gépek eladásara, az Egyesült Államokban pedig kimeríthetetlen piac kínálkozik szovjet olaj és gáz-szállitásra,, Mr. Oztemel vállalatának működésé példaképp szolgálhat más amerikai üzletembereknek, akik jelenleg Moszkvában üzleti összeköttetéseket keresnek. Mr. Oztemel például nagy súlyt helyez szovjet gyártmányok terjesztésére a nyugati országokban. Nem nézi le, mint sok más amerikai üzletember, az orosz ipar termekéit, sót, az a meggyőződése, hogy rövid időn belül nagy mennyiségű jó minőségű, olcsó szovjet áru kerül majd forgalomba a nyugati országokban. Mint mondja, a szovjettal való kereskedelem sok előkészületet igényel. A nyugat-nemet, a japán, stb. országok üzletemberei mar sok evvel megelőzték Amerikát ezen a téren. A Szovjetunió bruttó össztermelese kb. 570 milliárd dollárnak felel meg s vásarloképessége csak a U.S.-szel szemben áll második helyen. A Szovjetunió 1971-ben a nyugatiországokkal több, mint 5.5 milliárd dollar forgalmat bonyolított le, legtöbbjét Japánnal, Nyugat- Németországgal, Finnországgal es Angliával, az U.S.- el való forgalma sorrendben a hetedik helyen áll. Mindezekben a Satra Corp. tavaly kb. 230 millió dollárnyi felszerelést adott el a Szovjetuniónak és 55 millió dollár értékű szovjet árut a nyugati országoknak. Oztemel szerint a szovjet vállalatokkal való kereskedelem lebonyolitasa sok kitartast es türelmet kivan. A szovjet vállalatok vezetői csak alapos meggondolás után vásárolnák meg minden szempontból kitűnőnek látszó gépeket is. Biztosak akarnak lenni, hogy hibamentesen műkődnek. Nem szeretik a bonyolult mechanikai szerkezeteket, amelyek gyakran felmondjak a szolgálatot és javításra szorulnak. A jól bevált áruhoz azonban ragaszkodnak. A Xerox nak például kitűnő hírneve van a Szovjetunióban és gyártmányait szívesen vásárolják. Még a jelenlegi búzaválság előtt Mr. Oztemel, az akkori bőséges szovjet búzatermelésből néhány millió dollár értékű buzarakomány szállítását eszközölte ki egy nyugat-afrikai országba. Ez az ország Spanyolországnak adott el vasércét. Miután nehez volt Spanyolországban olyan árucikket találni, aminek az amerikai piacon kereslete van, hosszas keresés után végül 2.5.millió dollár értékű kanari madar szállítására kötött üzletet a spanyolokkal, mert a kanári madarak importálása a U.S.-be mindig jo üzlet. Mr. Ozmetelnek az a meggyőződése, hogy a Szovjetunió rövidesen Japant követi majd jo minőségű elektronikai,optikai, fényképezési és más árucikkek exportálásával. Mar most is óriási lépéssel haladtak előre a minőség megjavításában. Reményteljesen néz a jövőbe, mert, mint mondja, “a politikai kiima ma sokkal jobb, mint valaha volt.” ALAGÚT A LA MANCHE ALATT A Franciaországot Angliává! összekötő, a La Manche-t keresztező alagút tervet első ízben francia bányamérnökök mutattak be Bonaparte Napóleonnak 1802-ben. A francia császár ezen a tenger alatt vezető utón óhajtotta volna megkísérelni Nagy- Britannia meghódítását. A tervvel ezután több mint fél évszázadig nem foglalkoztak, mig 1866-ban a terv kivitelezése újra időszerű nem lett. Az alagút vonalán ekkor hajókról feltáró furasokat készítettek, és újra teljes igazolást nyert, hogy ennek a monumentális alkotásnak nincsenek műszaki akadályai. Ezután a Calaisi-szoros alatt megkezdték az alagút építését, de politikai okokból rövidesen (már 1884- ben) abbahagyták. Nagy-Britannia katonai szakértői szerint ugyanis az alagút veszélyeztette volna a szigetbirodalom biztonságát. Miután azonban a La Manche-on igen nagy a hajóforgalom, az alagút megépítésének gondolata állandóan foglakoztatja a tábornokokat, a mérnököket, a bankokat és a tengeri betegségben szenvedő átkelő utasokat a tengerszoros mindkét partján. Az alagút építését mind ez ideig megakadályozta az állandóan lappangó angol-francia rivalizálás, a hatalmas építési költség és az óriási mérnöki feladattal járó kockázat. Éppen ezért a meglepetés erejevel hatott, amikor múlt ev augusztusában mind a brit, mind a francia kormány egyidejűleg nyilvánosságra hozta, hogy “elhatározó lépést tettek az alagút megvalósítása érdekében.” Ugyanekkor a két nyugat-európai állam közlekedésügyi minisztériuma megbízást adott az 56 km hosszú alagút épitese elötanulmanyainak a befejezésére. Az angolok a 170 eve húzódó tervezés tárgyát chunnelnek becézik. Ezt a szót a tunnel (alagút) es a Channel (csatorna) szavakból alkották. Nos a gigantikus hosszúságú chunnel előnyét azonnal belátjuk, ha tekintetbe vesszük, hogy sokszor viharos Calaisi-szorosban a hajóra való fel- es leszállás/neg a menetidő átlag 3-4 órát vesz igénybe, mig a tervezett alaguton 31 perc alatt (!) ér majd át az utas az egyik partról a másikra. A kivitelezés legkorábban 1973 közepe táján kezdődhet el, és két oldalról megkezdve, 1980-ban készülne el az alagút. Tulajdonképpen három, egymással párhuzamos alagutrol van szó. A két szélső vasúti alagút lesz, egyirányú forgalommal. A két vasúti alagút között egy kiszolgáló alagutat is építenek, amelyet sűrűn összekötnek a vasúti alagutakkal. A gépkocsik nem saját erővel haladnak az alagutban, hanem felfutnak az emeletes gépkocsihordo vasúti platokocsikra.Ezek a specialis vasúti kocsikból összeállított szerelvények a Párizs-London közötti utat 160 km'óra sebesseggel 2 óra 40 perc alatt teszik meg. A közlekedési szakemberek úgy tervezik, hogy az alaguton, a megnyitása utáni első evekben 4 millió vasúti személykocsiban és 8 millió gépkocsiban utazó személy kel majd át. Ezek a forgalmi adatok azt Ígérik, hogy az alagút építésének költségei viszonylag gyorsan megtérülnek. LÉGSZENNYEZŐDÉS OLASZORSZÁGBAN A hivatalos statisztikák szerint 1970-ben Olaszországban a viz és a levegő szennyeződese réven 700 millió lira összegű kar keletkezett. Milánóban mértek a levegő kéndioxid-tartalmat, és megállapították, hogy az a város különböző részeiben már aggasztónak minősül. A statisztikák azt is mutatják, hogy Milánóban a várható átlagos élettartam 3 évvel rövidebb, mint az olaszországi átlag, a tüdő-, a hörgő-, a torok-, az orr-, a szem -és a vérkeringési megbetegedések száma pedig 30 %-al nagyobb az országos átlagnál. Mig a századforduló idején még az év mintegy 100 napjan lehetett Milánóból a 40 km távolságban húzódó Alpokat látni, jelenleg már csupán 10 napjan. Katasztrofális hatással vannak szennyezett légtömegek Olaszország pótolhatatlan műkincseire is. A Velence mellett működő olajfinomító szennygázai szakadatlanul pusztítják a lagunaváros régi épületeit és egyeb műtárgyait. VÁMMENTES INKA-CSOMAGOK FŐÜGYNÖKSÉGE KÜLÖNBÖZŐ CIKKEK ÉS SZABAD VÁLASZTÁS VAGY KÉSZPÉNZFIZETÉS MAGYARORSZÁGI CÍMZETTEKNEK Csehszlovákiában lakók részére is felvetzünk TÜZEX csomagokra rendeléseket MINDENFÉLE GYÓGYSZEREK IS RENDELHETŐK U.S. RELIEF PARCEL SERVICE INC. Phene: LE 5-3535 — 245 EAST SOth STREET—NEW YORK, N.Y. 10021 ..BRACK MIKLÖSNE, igazgató Bejarat: 1545 2nd Ave. Újítsa meg előfizetését!
