Amerikai Magyar Szó, 1972. január-június (26. évfolyam, 1-26. szám)
1972-03-23 / 12. szám
Thursday, March, 23. 1972 AMERIKAI MAGYAR SZÓ — HUNGARIAN WORD s BŐVÜL A VASÚTHÁLÓZAT JAPÁNBAN Az automobilforgalom Japánban éppúgy, mint más iparilag fejlett országokban, óriási módon megnövekedett. De mégsem az történik Japánban, mint az Egyesült Államokban, hogy az autóforgalom szaporodásával a vasúthálózatokat egymás után megszüntetnék. Sőt, hosszújáratú személyvonatoknak egész új rendszerét építik meg. A két utazási forma Japánban egymással párhuzamosan fejlődik. A japán közlekedési minisztérium 15 éves programot dolgozott ki 4500 mérföldes nagysebességű vasúthálózatok építésére és ezzel egyidöben autó- vám,ot hozó országutak kiterjesztésére. Japán belpolitikája korlátozza, egyes helyeken megtiltja az autóközlekedésre szolgáló újabb országutak építését a népes nagyvárosok vidékein. A kormány új automobil-adót vetett ki, amellyel az újonnan épülő vasúthálózatokat, a Japán négy fő szigetét összekötő hidakkal és alagutakkal együtt, finanszírozzák. ■ Tokióban, Oszakában és más nagyvárosokban, a keskeny utcákon az autóforgalom hihetetlen torlódásokat idéz elő. Az egymástól 340 mérföldre lévő Tokiót és Oszakát csak nemrég óta köti össze a gyorsvonat hálózat egyik ága, de a tervek szerint ezeket mindenüvé kiterjesztik, mert a sürü népességű, földrajzilag keskeny, hosszú területű Japán erre rendkívül alkalmas. Nagy összegeket költ a kormány a vonatsebesség gyorsítására. Jelenleg egy mágneses rendszerű, sínek fölött “lebegő” vasut- rendszert dolgoznak ki, melynek sebessége óránként 300 mérföldet is elérhet. A nagysebességű hálózatokon kívül, állami és privát tulajdonban lévő 1500 keskenyvágányu vonat is közlekedik városok között. Ezek a 60 mérföldes sebességű vonatok a legnagyobb kényelemre vannak berendezve, mindegyiken étkező és hálókocsival. Oszakában a nagysebességű, új vonatok befogadására egy modem repülőtérnek megfelelő uj vasútállomást építettek. A nagyvárosok vasútállomásain, mint a Tokiő-i Központi Állomáson, ahová 24 vágányon futnak be a vonatok, a nap 24 órájában, mindig indulnak vagy érkeznek személyvagy tehervonatok. Egy átlagos napon 470 ezer jegyet adnak el a komputerezett jegyárúsitők, az utazási szezonban napi 600 ezret is. Tokióban az állami és privát vasutak, valamint a városi földalatti, naponta 14 millió utast szállít; ez a newyorki napi 4 millióhoz képest elképesztő forgalom képét adja. A nagy forgalom ellenére a japán állami vasut- rendszer üzletileg egyre nagyobb adósságban van; öt év óta felgyülemlett deficitje jelenleg több mint 1.8 milliárd dollár. De eszébe sem jutna a japán kormánynak, hogy emiatt csökkentse a vasutjára- tokat, sőt a vasutak nagyméretű kiterjesztését vették programba. Hogyan képesek mégis a japánok, a nagy deficit mellett új, országos, modem, gyorsvonatrendszert kiépíteni, költséges alagutakkal, amelyeknek egyike a tenger alatt 33 mérföld hosszú és több helyen uj hidakon megy át? Ügy, hogy a kormány a szükséges tőkét kötvényekből, kölcsönökből és autókra kivetett újabb adókból teremti elő. narancs és virágtermeléssel nagyban növelik Georgia terményhozamát. A termelőszövetkezetekben a havi fizetések 110-330 dollárnak megfelelő összeg szerint váltakoznak, amelyek az egyéb javadalmaza- sokkal, társadalmi szolgálatokkal együtt nagyon szép jövedelmet tesznek ki. De nemcsak a mezőgazdaság virul Georgiában, hanem az ipar is, amely két évtized alatt ötszörösére növekedett és hozama túltesz a mezőgazdaságon. Különösen büszkék a lakosok a forradalom óta létesített vas, vegyi, metallurgiai, gép, mozdony és erőmű iparukra, amelyek Georgia össztermelésének kétharmadát adják. A georgiai filmipar is hires és a szinmüirók, színészek nagyon szép honoráriumokat kapnak, amiket a nagyobb sikerű, vagy dijat nyert filmszámok után megsokszoroznak. Jól mennek a könyvkiadó vállalatok; és a múzeumok, kiállítási termek, filmek a legújabb irányzatokkal kísérleteznek, amellett, hogy az ősrégi történelmi és művészeti kincseket is bemutatják. Georgia hosszú történelmi múltra tekinthet visz- sza. Területét valamikor a rómaiak foglalták el, utána a macedónok, perzsák, mongolok, arabok es törökök uralma alá került, mig végül 1901-ben Oroszország területéhez csatolták. Saját nyelvüket és különleges kultúrájukat mind a mai napig megőrizték. A szovjet rendszerben még nagyobb lehetőségük van kulturális sajátosságaiknak megőrzésére és továbbfejlesztésére, melyekre a georgiaiak nagyon büszkék. SZOVJET GEORGIA LAKOSAI A Georgiai Szovjet Köztársaság ősrégi fővárosa, Tiflisz a viruló jólét és gazdag kultúrájú város képét mutatja. Már első látásra szembe ötlik, hogy a nők a legújabb divat szerint öltözködnek. Különösen kedvelik a nadrág kosztümöket és a fenyes, . “vizes kinézésű” kabátokat, melyek Amerikában és mindenütt a világon népszerűek. A férfiak a helyi szabóknál rendelésre készült, jószabásu öltönyöket hordanak. Fejenként több automobiljuk van, mint más szovjet vidékek lakosainak. A városokban az üzletek szebbnél szebb árut kínálnak és mindennek nagy kelendősége van. Ennek a jólétnek szilárd alapjai vannak. Georgia 4.6 milliós lakosságának több mint egyharmada földműveléssel foglalkozik és ez mindannyiuk számára bűsas jövedelmet hoz. A természetadta rendkívül kedvező körülmények között, a Fekete Tenger mentén, szubtropikus klímában, hosszú termő évszakokkal, a termelőszövetkezetek tagjai az egész országban a legjobb viszonyok között élnek. A háztáji gazdaságuk is nagyobb, mint másutt, ahol szőlő, Tiflisz látképe. VÁMMENTES IKKA-CSSMAGOK FoÜGYNÖKSÉGE KÜLÖNBÖZŐ CIKKEK ÉS SZABAD VÁLASZTÁS VAGY KÉSZPÉNZFIZETÉS MAGYARORSZÁGI CÍMZETTEKNEK Csehszlovákiában lakók részére is felveszünk TÜZEX csomagokra rcnddésclcct MINDENFÉLE GYÓGYSZEREK IS RENDELHETŐK U.S. RELIEF PARCEL SER VICE INC. Phone: LE 5-3535 — 245 EAST 80th STREET—NEW YORK, N.Y. 10021 BRACK MIKLÓS. Igazgató Bejárat a Second Avenue-ról
