Amerikai Magyar Reformátusok Lapja, 1909 (10. évfolyam, 1-52. szám)
1909-07-24 / 30. szám
30. szám. 1909 julius 24. „Amerikai Magyar Reformátusok Lapja 3. oldal. < ( Léghajón az északi sarkra. — Parsevid őrnagy cikkelye. — Azt a kérdést intézték hozzám, lehetséges-e léghajón elérni az északi sarkot. Meg kell vallanom, hogy kezdetben nagyon szkeptikusan fogtam föl a dolgot, mert Közép-Európa időjárás-viszonyait tartottam szem előtt, ennélfogva a kérdésre nem-mel feleltem. De azután kifejtették előttem, hogy a sarkvidéken a nyári időjárás sokkal kedvezőbb, mint Közép Európában, és csakugyan meg kell hajolnom az előttem fölhozott okok előtt. Mert a sarkon nemcsak a nappal és éjjel váltakozása hiányzik, hanem a tenger és és szárazföld messze téren egybefüggő jégtakaró alatt fekszik, a minek következménye a viszonyoknak nálunk nem is sejtett egyformasága. Igv hát el lehet gondolni, hogy e vidéken a nyár szabály szerint a szélcsend hosszú szakait hozza magával és a szél erőssége általában csekély. Természetes, hogy a felelősséget ez a- datok helyességéért azokra kell hárítanom, a kik a viszonyokat a helyszínén tanulmányoztak. De ha a dolog csakugyan igy van, akkor meg kell változtatnom nézetemet, mert akkor a gondolat nem utópia és csakugyan lehetséges az éjszaki sarkot léghajón elérni. Az útra a sarkhoz lehetőleg közel eső kiinduló pontot kell keresni és e részben nem vagyunk pusztán a Spitzbergákra utalva. Sőt a hajó a jégben eljuthat a 82-ik szélességi fokig; itt aztán a léghajót a hatalmas jégmezők egyikén meg kell tölteni. Innen már csak kilenezszaz kilométer utat kell megtenni a sarkig. A sarkon lehetővé' kell tenni a léghajóval való leszállást. Eire a eélre csak a nem merev szerkezetű, Parscval-féle léghajó lehet alkalmas, t’sak ezt lehet kényelmesen szállítani, a jégen néhány óra alatt megtölteni és fölszerelni. Legyen szabad tehát egészen röviden vázolnom, milyen volna a hajó szerkezete és kezelése. A legfontosabb kérdés a motor megválasztása. Bebizonyult, hogy száz lóerejü motorral nagy hajót függőleges irányban nem lehet eléggé irányozni. Ennélfogva kétszáz lóerejü motort kell venni. Minthogy azonban a gyöngébb napkisugárzás és az éjjel és nappal váltakozásának elmaradása a hajónak egyenletesebb hordóképességet ad, ennélfogva egy motorral is hosszabb ideig egyenletes magasságot lehet tartani, úgy hogy a másik azalatt szünetelhet. A léghajó kétszáz lóerejével órán kint ötven kilométer utat tehet meg, ennélfogva az expedíciót két nap alatt oda és vissza el lehet intézni. Wellmann eszméje, hogy kisebb motort alkalmazzunk csekélyebb benzinfogyasztással, nem czélszerü, minthogy a kedvező időjárás kihasználásának lehetősége annál nagyobb, minél rövidebb idő alatt lie lehet fejezni az expedicziót. A főtörekvés az, hogy önnél jobban megrövidítsük az időt, a mely alatt a hajó ki van téve az ut eshetőségeinek. Be kell érnünk tehát olyan sebességgel, a minővel a Zeppelinféle léghajó jár. Ezt biztosan el lehet érni és kedvező idő mellett ez elegendő is. A hajó uj építés módja szép eredményt adott. A gondolában kétszáz lóerejü motor és két légcsavar van és vagy mind a két motor és mind a két csavar, vagy egy motor és e.y csavar, vagy egy csavar és két motor működik. Minthogy azonban az eleség, a fölszerelés stb. jelentős megterheléssel jár, elkerülhetetlen, hogy a terhet két gondola között osszuk el, a melyek egymással egy átjáró utján kapcsolatban vannak a motorok és a csavarok, az elülsőben a tudományos eszközök és az útközben nem használt fegyver és élelmis er. Benzintartónak mind a két gondolában kell lennie. Azonkívül a hajónak magával kell vinnie egy ventilátort, a mely a légzsákokat táplálja és egy tartalék ventilátort, a melyet külön motor hajt. Ez az utóbbi egyúttal egy drótnélküli táviró- állomást is működésben tart. Ha nem is válik lehetségessé a gőzhajóval táviró-üsszeköttetésben maradni, a korlátozott összekötés még igy is nagy szolgálatot tehet. Hat ember elegendő a hajó ellátására: az expedíció ezellemi vezetője, egy léghajós, egv asszisztens és három gépész. A hajó terhe a következő: Hat ember....................................... 0.5 tonna Fegyver, fölszerelés..,.................... 1.5 ,, Hátsó gondola........................... 3.7 ,, Benzin és olaj....................................4.0 ,, Elülső gondola és átjáró.......................0.6 ,, Kötél és vasmacska................................0.5 ,, Teher a leszállásra ............................1.1 ,, A léggömb és tartozékai......................3.5 ,, Összesen: 15.4 tonna Ehhez egy tizennégyezer köbméter térfogatú gömbre van szükség, a melynek hossza százöt méter, átmetszete 14.5 rnéier. A benzin és olaj fogyasztása következtében (óránkint 50—60 kilogram) a hajó mindig könnyebbé lesz. Hogv a súly veszteséget kiegyenlítsük, jókora jókora mennyiségű gázt kell kibocsátanunk, a melyet a gömb belsejében levegő pótol. Erre a eélre a ballonban több nagy légzsák van, a melyek eleinte, inig a gömb gázzal van megtöltve, csaknem üresek, de a mily arányban a gáz fogy, úgy megtelnek. Ezekbe a zsákokba körülbelül ötezer köbméter levegőnek kell elférnie. Hogy a léghajót elindíthassuk, a gőzösnek a kiválasztott jégmező mellett meg kell állania. A léggömböt a mezőre viszik, a szükséges teher-zsákokat körös-körül felállítják és kikészítik a két gondolat is. Most már a jó időt kell megvárni. A mint a kellő időpont elérkezett, a ballont hosszú tömlő segítségével a gőzhajóból megtöltik és fölszerelik, a mi pár óra alatt megtörténhetik. A szabadban való töltés legfontosabb föltétele a teljes szélcsend. Kényelmetlen a kiszolgáló legénység nagy száma, a melyre ok vetet - leniil szükség van. Útközben az első feladat az, hogy a léghajót állandóan mérsékelt magasságban tartsuk. Ha a fölsz dlásta magasabb régiókba el akarjuk kerülni, akkor előre ki ke 1 boc-átani a gázt. A legnagyobb magasság alatt függőleges irányban könnyen mozog a hajó és maga választja meg színvonalát. A vezető teli d a kedvező légáramlatot felhasználhatja arra, hogy jobban felemelkedjék és egyúttal gyorsakban jusson előre. Csakhogy itt a tájékozás szempontjából jut összeütközésbe. Ez pedig komoly nehézség, inéit a járatos csillagászati eszközök és a mágnestű a saik közelében nem alkalmazhatók. Ennélfogva szükséges lesz a sebességet es az irányt állandóan megfigyelni és ehhez szabni a hajó helyzetét. A tájékozódásnak nagy ellensége a köd is, a mely kényszerítheti az utasokat a közben való kiszállásra is, ha ugyan ez idegen segítség nélkül lehetséges De már a gyönge szél is nagyon megnehezíti a leszállást. Mert ereje a nagy léggömbre sokkal súlyosabban hat, mint a gondolában ülő néhány emberé. -Még a legkönnyebb a leszállás nyílt tengeren, mert itt a hajót a vasmacskához lehet kö ni Kedvező körülmények között aztán egyes személyek csónakon elhagyhatják a hajót. \ jégen csak teljes szél- csöndben lehetséges a leszállás. De a hajó kelő megerősítésre sok gázt kellene kibocsátani, a mi megint a továbbutazást kockáztatja. A legtöbb bajt az időjárás okozhatja. Kö l és szél a mi legnagyobb ellenségeink. Hogy velük sikeresen vívhassunk harcot, ahhoz nemcsak szerencse kell, hanem elsősorban 1 itünő hajó és gyakorlott legénység. Ezt pedig csak rendszeres és alapos készület szerezheti meg. Egy á’ló éven át ke’ e íe a hajót és a legénységet z mos útban és változó időjárási viszonyok között kiképezni, míg minden technikai hibát kiküszöböltünk és a szükséges tapasztalatot megszereztük. A programmba 1 ele kell vonni egy huszonnégy órás utat, a közben való leszállást, a szabadban való töltést. Csak ilyen készülettel lehet megszerezni az elengedhetetlen biztosságot és a vetéléshez szükséges tapasztalatot. A vezetőnek pontosan ismernie kell léghajója sebességét, mindenekelőtt a magasban való kormányzás tempóját és hajója hordóképességét. Egy szóval a tapasztalatok hosszú sorában mintegy össze kell nőnie hajójával. .Jó vezető nélkül az ut csak kudarccal végződhetik. Itt tehát voltaképpen nem is tudományos problémáról van szó, hiszen a geográfia a vállalkozásnak egyelőre nem sok hasznát fogja látni, hanem egy minden nép által hőn óhajtott rekordról, a melyhez ügyességnek, bátorságnak és szerencsének kell egyesülnie; mert ha ez a vállalat nem sikerül, hatása óriási lesz a földkerekség minden nemzetére. (B. H.)
