Amerikai Magyar Hírlap, 2006 (18. évfolyam, 1-50. szám)
2006-02-03 / 6. szám
Magyar üvegbeton az új WTC-ben? Korábbi számunkban már beszámoltunk egy új magyar találmányról, az átlátszó üvegbetonról. Világhírű találmányáról tartott előadást helyi idő szerint kedden este a washingtoni Nemzeti Építészeti Múzeumban Losonczi Áron, a feltaláló. A Time magazin a fényáteresztő betont 2004 egyik legjelentősebb találmányának minősítette. A 29 éves mérnök-vállalkozó fényáteresztő betonból készült faldarabja látható a múzeumnak a beton történetét és felhasználását bemutató kiállításán. Losonczi Áron hajszálvékony optikai üvegszálakat adott a betonhoz, az így létrehozott homogén anyag megőrizte a hagyományos beton szilárdságát, ugyanakkor átszűrődik rajta a fény, s túloldalon álló alakok körvonala is átdereng rajta. A Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Építészmérnöki Karán 2001- ben diplomázott Losonczi Áron a stockholmi posztgraduális képzésen, a Királyi Művészeti Egyetem építész-iskolájában alkotta meg a Light-Transmitting Concrete (fényáteresztő beton) első betűiből LiTraConnak nevezett anyag prototípusát, amely tavaly megkapta az északrajna-vesztfáliai Design Központ Best of the best díját. A The New York Times tavaly nyárön hírül adta, hogy a New York-i Kereskedelmi Világközpont (WTC) helyén felépítendő Szabadság Torony tervezésénél a számításba vett építőanyagok között szerepel a LiTraCon is, amelyet az alsó tíz szinten használnának fel, mivel megfelelő szilárdságú, ami a terrortámadások veszélye miatt követelmény, ugyanakkor fényáteresztő képessége miatt mégis a könnyedség érzetét kelti és nem olyan komor, mint a hétköznapi beton. Losonczi Áron az MTI-nek elmondta, hogy ebben az ügyben még nem keresték meg, de New Yorkban hamarosan találkozik a Dániel Eiebeskind tervezővel együtt dolgozó cég, a végleges tervet elkészítő SOM építészeti iroda képviselőivel és egy héten belül kiderülhet, hogy „széna vagy szalma”. A The New York Times cikke a tényáteresztő betont drágának nevezte. Losonczi Áron elmondta, hogy találmánya költségeinek a 60-70 százalékát az üvegszál teszi ki, a LiTraCon valóban exkluzív luxustermék, de így is megveszik. Az ára persze nagyipari módszerrel előállítva csökkenne. Decemberben szerződést írt alá egy japán céggel az ottani gyártásáról. Más cégekkel is tárgyal az európai és észak-amerikai gyártásról és forgalmazásról. Alvási helyzet és személyiség A LEGGYAKORIBB ALVÁSI TESTHELYZETEK Kutatók véleménye szerint az ember alvási testhelyzete fontos információkat nyújt személyiségéről. A Sleep Assessment and Advisory Service (Nagy- Britannia) kutatói a hat leggyakoribb pozíciót megvizsgálva arra jutottak, hogy mindegyik egy-egy jól meghatározható személyiségtípushoz köthető. Magzat (41%) Akik magzati pózba gömbölyűdnek össze, kívül keménynek látszanak, de szívük mélyén nagyon érzékenyek. Ha valakivel megismerkednek, először visszahúzódóak, időre van szükségük, hogy feloldódjanak. Ez a leggyakoribb testhelyzet; a kutatásban megkérdezett ezer résztvevő 41%-a alszik így, ezen belül a nők aránya kétszeres. Fatörzs (15%) Akik így alszanak, az oldalukon fekszenek úgy, hogy mindkét kezük a törzsük mellett párhuzamosan van. Ok könnyen veszik az életet, aktív társasági lények, mindenben benne vannak, azonban túl hiszékenyek, naivak lehetnek. Vágyódó (13%) Szintén oldalt fekvő pozíció, de karjukat maguk előtt kinyújtva tartják, akik így pihennek. Ezek az emberek nyitottak, de gyanakvóak és cinikusak is. Nehezen hoznak meg egy döntést, de akkor tűzön-vízen át ragaszkodnak hozzá. Katona (8%) Háton fekvés, mindkét kar szorosan a törzshöz simul. Akik így alszanak, általában csendesek és visszahúzódóak. Nem szeretik a nagy hűhót, viszont az elvárásaik magukkal és másokkal szemben is igen magasak. Szabadesés (7%) Azt a pozíciót nevezik így, amikor az ember hason fekszik, mindkét karjával a párnát ölelve, fejét oldalra fordítja. Ők társaságot kedvelő, laza emberek, de ideges és könnyen sértődő természetük van. Nem bírják a kritikát és a szélsőséges helyzeteket. Tengeri csillag (5%) Háton fekvés, mindkét kar a fej fölött nyugszik a párna körül. Akik így alszanak, könnyen barátkoznak, mert mindig odafigyelnek a másikra, és segítenek a bajban. Általában nem szeretnek a figyelem középpontjában lenni. A résztvevők fennmaradó 11 %-a váltogatja a pozíciókat, vagy nem emlékezett rá, hogy hogyan alszik. Az emberek mindössze 5%-a változtatja rendszeresen az alvási helyzeteket, tehát a túlnyomó többség egyféle testtartáshoz ragaszkodik - írja a BBC. A kutatók a különböző alvási pozíciók egészségre gyakorolt hatását is megvizsgálták. Arra jutottak, hogy a „szabadesés” helyzet jó hatással van az emésztésre, míg a „tengeri csillag” és a „katona” pozíciók horkoláshoz és rossz alváshoz vezethetnek. A háton fekvés során ugyanis a gyomor tartalma könnyebben kerülhet a szájba, ez pedig horkolást okoz, illetve nehezebb tőle levegőt venni. Ettől nem feltétlenül ébred fel az alvó, viszont nem lesz igazán pihentető az éjszakai alvás. Emlékművet állítanak a kísérleti egereknek Novoszibirszkben hamarosan köztéri szobrot emelnek a kísérleti egerek tiszteletére, akik közül oly sokan áldozták életüket a tudomány oltárán. A tervek szerint a kétméteres emlékmű, amelyet egy novoszibirszki szobrász, Aram Grigorjan önt bronzba, egy óriás tenyeret ábrázol majd, amelybe bizalommal bújik a kisegér, olvasható a Trud című orosz lap hírportálján. A szobrász olyanpak szeretné ábrázolni a rágcsálót, hogy ne riassza meg a gyerekeket sem. Az emlékművet tavasszal állítják fel a helyi orvostudományi egyetem elméleti tömbje élőtt - ott, ahol oly sok laboratóriumban folynak egérkísérletek. Figyelem! A CSÁRDÁSBAN naponta friss mákos és diós BEJGLI kapható! Vfa ftóAjodjon otthon a áüléááel - hiipm nálunk meqkaphaljjx ldtAjsn! Qulwh nálkülii iá kéájiiünk! (323) 962-6434 Az űrrepülő a legveszélyesebb űreszköz A NASA-nál egyedül a takarítók és a büfések nem tehettek a Challenger űrsikló legénységének haláláról - írja Mike Mullane űrhajós legújabb könyvében, amelyből kiderül, miért hallgat mindenki az amerikai űrügynökségnél az űrsiklók súlyos biztonsági hiányosságairól. Mike Mullane 1978-ban végzett űrhajós szakon. Benne volt a csapatban, amely a NASA űrrepülőjén először utazhatott az űrbe. Három küldetésben 356 órát repült a Discovery és az Atlantis fedélzetén. Mullane januárban megjelent Riding Rockets (kb.: Rakétalovasok) című könyvében erőteljes képet fest az amerikai űrügynökségben uralkodó mentalitásról és az abból következő látványos szerencsétlenségekről. „A legveszélyesebb űrhajó, amin valaha ember repült - mondja Mullane az űrsiklókról - Ezt csak azért mondom, mert nincs saját meghajtású menekülő egység benne. Az űrsiklón vészhelyzetben körülbelül ugyanazt teheted, mint a második világháború egy B-17»es bombázón.” A 60 esztendős Mullane, aki 1990-ben vonult nyugállományba a NASA-tól, úgy véli, hogy egy önjáró mentőkapszula megmenthette volna a Challenger hétfős legénységét. A Challenger 1986. január 28-án robbant fel fellövése során, másodpercekkel az indulás után. A mentőkabin ugyanakkor nem menthette volna meg a 2003. február 1-én visszatérés közben széthulló Columbia legénységét. A két tragédia összesen 14 űrhajós életét követelte. „A Challenger igazi tragédiája, hogy semmit sem tanultunk. A Columbiával megismétlődött, ami a Challengerrel történt, tudták, hogy tervezési hibák vannak.” Mullane könyvéből kiderül, hogy a hibák elharapózását a kényszeres versengés okozta: az űrhajósok legfontosabb célja, hogy az űrbe mehessenek, ha a NASA mosógépbe zárva lőné fel őket, akkor sem emelnék fel a szavukat, nehogy az űrügynökség bürokráciája a „bukottak” dobozba pöccintse kartotékjukat. „Túléltem, mi túléltük. Befogtam a szám, és tűrtem” - emlékezik Mullane a Challenger katasztrófája utáni időszakra. „Haragudtunk a vezetésre, undorodtunk tőlük. A kritikánkban még az űrrepülés iránti tébolyult vágyat is elnyomtuk. A takarítók és a büfések kivételével mindenki felelős volt a Challenger legénységének haláláért.” Az űrsikló űrhajósának *vérlázító történeteit ígérő könyvében Mullane önostorozó módon az asztronautává válás minden megalázó mozzanatát leírja a végbéltükrözéstől az űrbéli vécézéshez mellékelt hibás konstrukciójú eszközökig. Az űrsiklók végül soha nem feleltek meg a róluk előzetesen kiállított bizonyítványnak, amely szerint az űrrepülés megbízható igáslovai lennének. ^ Február 3, 2006
