Amerikai Magyar Hírlap, 1994 (6. évfolyam, 1-50. szám)

1994-02-11 / 6. szám

A LA MANCHE-ALAGÚT Csúcs a föld alatt A jégkorszak óta először lehet majd a kontinensről száraz lábbal átjutni Bri­tannia szigetére - márciusban csaknem egyéves késéssel végre megindul a forgalom a La Manche-csatorna alatti alagúton. A mérnöki munka az évszá­zad csúcsteljesítményei közé kívánkozik, de a nemegyszer nehézkes finanszí­rozású beruházás során kiemelkedőt nyújtottak a pénzügyi szakemberek is. Eredetileg Napóleon szerette volna a Nagy-Britanniát Franciaországgal össze­kötő alagutat megépíteni, hogy miköz­ben flottája a felszínen küzd, csapatai az alagúton keljenek át. A sors fintora, hogy a személyforgalom március 6-i megindu­lását követően az utasok épp a császár végzetes csatavesztéséről elnevezett Wa­terloo pályaudvarra érkeznek. A hivatalos megnyitó ünnepségre csak május 6-án, egy évvel az eredeüleg terve­zett időpont után kerül sor, amikor II. Erzsébet királynő és Francois Mitterrand francia elnök fölavatja a hol Európa, hol az évszázad legnagyobb beruházásának nevezett, Párizst és Londont - valamint egy szárnyvonalon keresztül Brüsszelt - összekötő vasúd alagutat. A La Manche­­alagút azonban nemcsak mérnöki, ha­nem pénzügyi szempon tból is óriási kihí­vást jelentett, elsősorban azért, mert az építésről a kormányok hozták ugyan a döntést, ám a megvalósítást - s ezzel a fi­nanszírozást - a magánszektorra hagyták, ami visszatérő pénzügyi nehézségeket okozott, \alamint változatos civódásokat az üzemeltető, az építő és az alvállalko­zók. beszállítók között (HVG, 1993. má­jus 15.). Miközben az üzemeltető Eurotunnel az építtetővel, az öt francia és öt brit cég­ből álló Transmanche Link konzorcium­mal huzakodott, illetve amíg a francia és a brit kormány szigorúbb biztonsági igé­nyekkel állt elő, az eredetileg 4,8 milliárd font sterlinges költségvetés 10 milliárdra duzzadt. A finanszírozásban mintegy 220 bank vesz részt, amelyek egy idő után kénytelenek voltak fúrni a pénzük után, és ha morogva is, de folyósítani az újabb hiteleket. Az ereded, 1987-es szerződés ugyanis előírja: a projektnek mindig kell rendelkeznie annyi pénzzel, amennyi az építkezés befejezéséhez, majd - a forga­lom felfutásáig - a működéshez és az adósságtörlesztéshez elegendő. A finan­szírozásban részt vesz az a mintegy 630 ezer kisrészvényes is, aki az osztalék mel­lett ingyenes utat is kap majd. Még sze­rencse: az Eurotunnel becslése szerint az alagút bevételei 1998-ban fedezik először a működtetési és a törlesztéseket. A „század építkezésén" csúcsidőben 15 ezren dolgoztak, közülük tízen (8 brit, 2 francia) haltak meg. A tengerfenék alatt összesen 150 kilométernyi alagutat fúr­tak, és 22 ezer tonnát meghaladó össz­súlyú sínpályát építettek. Az üzemeltetés­hez az eltérő elektromos rendszerek mi­att olyan villanymozdony okát kellett gyár­tatni, amelyek háromfajta feszültséget kétféle módon vesznek föl, s három kü­lönböző biztosítóberendezési jelzőrend­szerre képesek reagálni. Az építkezés ne­hézségeit látva nem csoda, hogy a beru­házók nem voltak boldogok, amikor megtudták: a hollywoodi Columbia filmstúdió az alagút joszereplésével” ké­szül újabb katasztrófafilmet forgatni. Az építtető tavaly december 10-én adta át ünnepélyes pezsgődurranások közepet­te az alagutat az Eurotunnelnek, amely a biztosabb megtérülés érdekében tíz évvel meghosszabbította a két kormánnyal kö­tött üzemeltetési szerződést, így az az ere­deti szerződés 1987-es aláírásától számí­tott 65 évig, 2052. július 28-ig érvényes. Az alagútban csúcsforgalom idején 15, azon kívül 20 percenként fúrnának az autókat, azok utasait, illetve a teherkonténereket szállító vonatok. Az Eurotunnel azt ígéri, hogy a francia vagy a brit autópályáról le­hajtó gépkocsi 50 perc múlva a túlsó par­ton lehet, amiből 35 percet vesz igénybe az 50 kilométeres, tenger alatú vasutazás. Az üzemeltető azt reméli, hogy 1997-re az alagút bonyolítja le a Nagy-Britannia és Franciaország közötti autóforgalom felét s a teherszállítás 30 százalékát. Ezzel elsősorban a nagy komptársaságoknak jelentenek majd konkurenciát. Az „alag­­utazás” árát hivatalosan csak a napokban hozzák nyilvánosságra, az Eurotunnel azonban nem cáfolta a brit Sunday Ti­mes értesüléseit, miszerint egy átlagos személyautóra - függetlenül a benne ülő utasok számától - 160 és 260 font közötti, szezontól függő áron válthatnak majd re­­túijegyet. Az üzemeltető szerint egy ár­nyalatnyival drágábbak kívánnak lenni, mint a komphajók, hogy elkerüljék az ár­versenyt, de ez nem biztos, hogy sikerülni fog. A Dover és Calais között közlekedő egyik nagy társaság, a svéd Stena Line ugyanis a múlt héten már árcsökkentést jelentett be: 294 fontról 220-ra mérsé­kelte az eddigi legdrágább retúijegy árát. Várakozások szerint hasonló lépésre ké­szül a másik nagy komphajótársaság, a P&O European Ferries is. Az Eurotunnel vélhetően magasabb árai ellenére is bízik abban, hogy több té­nyező az alagútba csábítja majd az eddig kompozókat: az alagúti vasutazás 50 per­ces menetideje jóval kevesebb, mint a kö­rülbelül 80 perces kompidő vagy a légpár­nás hajók mintegy 60 perces átkelési ideje. Az üzemeltetők azonban versen­geni kívánnak a repülőgépekkel is a két fő­város közti közveden forgalomban. A vas­út - alagutas átkeléssel - három óra alatt ér majd Párizsból Londonba, és viszont; ennél a repülés jóval gyorsabb ugyan, ám az elővárosi repülőterekre való kijutást is beleszámítva, maga az utazási idő nagyjá­ból egyforma. Csak a repülőjegy drágább. Ráadásul az alagúti menetidő még csök­kenthető is, hiszen míg Párizst (és Brüsszelt) a franciaországi alagútterminál­­lal, Coquelles-lel TGVrendszerű, Euros­­tar névre keresztelt és az óránkénti 300 ki­lométeres sebességet meghaladó vonatok kötik össze, addig a brit oldalon, a folkes­­tone-i kijárattól a Waterloo pályaudvarra vezető szakaszon, a múlt században épített vasúd pályán - még legalább az ezredfor­dulóig - csak 160 kilométeres az elérhető sebesség. NAGY GÁBOR Fúrástörténet 1802: Egy 18. századi ötletet fölmelegítve Albert Mathieu mérnök azt javasolja Napóleon­nak, fúrasson alagutat a La Manche alá. Wateroo "megfúr­ja" a tervet, de 1872-ben Dover­nél elkezdik a munkálatokat, csaknem 2 kilométeres alagutat fúrnak, aztán váratlanul felad­­ják, 1964: A francia és a brit kor­mány elhatározza a Csatorna­­alagút építését, 1971-ben el is fogadják a terveket, de egy évvel később a brit partner kiszáll a programból. 1981 szeptember 11: Mitter­rand francia elnök és Margaret Thatcher brit miniszterelnök megállapodik, hogy egy hóna­pon belül megvizsgálják a csa­torna tervezet megvalósíthatósá-SáL________________________ 1986: A francia France-Manche SA és a brit Channel Tunnel Group megbízást kap két egyvá­gányú, egymástól 30 méterre fu­tó, 50,5 kilométer hosszú alagút építésére. A La Manche alagút a világ második leghosszabb alagútja lesz, a Hokkaido és Honshu japán szigeteket össze­­kötő Seikan után, 1987 december 1: Brit oldalon megkezdik a munkát, a francia oldal 3 hónappal később indul. 1990 december 1: A két oldal összeér, az alagút átjárhatóvá válik. Az alagút hivatalos megnyitását többszöri elhalasztás után 1994 március 6-ra tervezik. (Folytatás az 1. oldalról) test tette az Associated Press egyik munkatársának: "A támadást nem a szerb csetnikek hajtották végre, hanem a világ, azok a poli­tikusok, akik kényelmesen ülnek a karosszékeikben, hiszen nem az ő gyermekeiket ölték meg.” ...A városban, ahol tíz éve utcai lampionokkal egymásba karolt, éneklő fiatalok vonultak, most néma csend van és a kihalt utcákon csak az egybefüggő vérnyomok láthatók a piactól a kórházig és a morgue-ig. Hová tart a világ?... SZ.L. 2 W u 1994. február 11. Bukóhíd Svédország és Dánia évszáza­dos álma teljesülhet, de a stock­holmi kormány könnyen bele­bukhat, ha Carl Bildt svéd mi­niszterelnök végre igent mond a Malmőt és Koppenhágát össze­kötő híd- és alagútrendszerre. A végső döntést 1993 végéig ígérte, de az állásfoglalásra még nem került sor, mert a dán kol­légájával történő konzultációk során Bildt igyekszik kompro­misszumos megoldást találni Olof Johansson svéd környezet­­védelmi miniszter számára, aki korábban kijelentette: ha a kor­mányfő anélkül mond igent, hogy megnyugtatóan cáfolná a beruházással kapcsolatos kör­nyezetvédelmi kifogásait, úgy pártja, a Centrum Párt kilép a négypárti koalícióból, s így bu­kásra ítéli a kabinetet. A svéd miniszterelnök ezzel kutyaszorítóba került, hiszen Stockholm és Koppenhága 1991 nyarán kötelező erejű megálla­podást kötött arra, hogy az Oresundon keresztül létrehozza a kapcsolatot a két ország kö­zött. A dán oldalon, nem messze Koppenhágától 3 kilo­méteres alagutat fúrnának egy, a szorosban létrehozandó, 4 kilo­méter hosszú mesterséges szige­tig, ahonnak egy 8 kilométeres híd vezetne a svéd partig. A rendszer a közúti közlekedést négysávos autópályával szolgál­ná, míg a 200 kilométeres sebes­séget lehetővé tevő vasúti sínpá­lyák az európai gyorsvasúti há­lózathoz való csatlakozást jelentenék. A számítások sze­rint 12 milliárd svéd koronába (1,5 milliárd dollár) kerülő híd- és alagútrendszert 2000-re ad­nák át; a két kormány által lét­rehozott kivitelező, az Ore­­sundskonsortiet a tervezéshez kiválasztotta az alvállalkozókat, Koppenhága Kastrup repülőte­réhez közel pedig már dolgoz­nak a bulldózerek. BRÓDY JÁNOS Los Angelesben NAGYSIKERŰ önálló előa­dóestet tartott BRÓDY JÁNOS dalszerző, az István a Király c. rock opera szövegírója szombat este a Los Angeles-i Magyar Főkonzulátus Bel Air Crest-i klubhelyiségében. A mintegy 90-100 fős közönség lelkesen ünnepelte Bródyt, aki maga konferálta be dalait, amelyeket saját gitárkíséretével adott elő. A több mint egy órás műsorban szerepelt sok régi, ismert száma, valamint néhány a legújabbak közül is, a Budapesten most megjelenő új Bródy-nagylemez­­ről. Az előadás után Márton András főkonzul pezsgővel és Csárdás-pogácsával tartotta jól. a kedves vendéget és közönsé­gét. ALL-DIRECTIONS TRAVEL Minden utazási ügyben hívja Dont Teljes utazási szolgálat az egész világon ♦Repülő * Hajó * Vasút * Kocsibérlet ♦Szálloda * Kombinált túrák KÜLÖNLEGES AJÁNLATAINK: LAX - BUDAPEST - LAX $650.- + tax LAX - TEL AVIV - LAX $825.- + tax (restrictions apply) BUD - LAX - BUD $625 + tax (restrictions apply) LAX - PARIS - LAX $425.- + tax * SÍ- CSOMAGOK - USA, KANADA, EURÓPA * MARIGITSZIGETI GYÓGYFÜRDŐ $490.- 7 éjszakai szállással, félpanzióval, gyógyvízkúrával Los Angeles - Budapest (egy út) most a legolcsóbb! (310)271-8434 (800)243-8434 9080 Santa Monica Blvd. Los Angeles, CA 90069 LOS ANGELES I MAGYAR HÁZ 1975 W. Washington Blvd. LOS ANGELES, CA 90018 Tel: (213) 737-8973 Nyitva: Minden pénteken és szombaton vacsora 6 órától, zene 8-tól * Február 12-én VALENTINE EST Bodrogi Gyula zenél Február 13-án d.u. 3-kor KÖZGYŰLÉS Február 19-én CIGÁNYBÁL * Jöjjön! Iratkozzon fel tagjaink névsorába! Dr. Toczauer Tibor ügyvéd 18124 Rancho St., Tarzana,CA 91356 Tel: (818) 342-0880 Általános jogi prakszis 1975 óta Balesetek, bűnügyek, családi és kereskedelmi ügyek, bevándorlás, állampolgárság, csőd, stb. Angolul is beszélünk. Ha problémája van, hagyjon üzenetet a fenti számon. Visszahívjuk és díjmentesen tájékoztatjuk a lehetőségeiről! Amerikai MAGYAR HÍRLAP (USPS-006- 161) American/Hungarian Journal * Weekly newspaper Megjelenik minden pénteken * Published every Friday except last week of June and first week of July Kiadja - Published by Amerikai MAGYAR HÍRLAP, Inc. Szerkesztőség és kiadóhivatal: 13963 Sherman Way, Van Nuys, CA 91405 Telefon: (810) 7864)315 (818)7864)686 Fax: (818) 786-4657 Kiadók: REKSZ Y. ILONA és JANCSÓ GYULA - Publishers Főszerkesztő: JANCSÓ ZSUZSA - Editor In-Chlef Főmunkatársak BÁRDOSSYNÉ CLAIRE KENNETH DR. FERCSEY JÁNOS DR. CSETÖ F. ILDIKÓ DR. FRIEDMAN ANDREW SZEGEDI LÁSZLÓ DR. UDVARDY MIKLÓS A szerkesztőség munkatársai: Adler Júlia, Bauer György, Jack Hahn, Holló Judit, Saáry Éva, Sárossy Judit, Szabó László, Tamás Andrea, Várad! István Előfizetés egy évre a USA-ban $25.00, félévre $14.00 ElőfizetésegyévreKanadában$40.00,Magyarországra$50.00 Subscription rates In the U S. $25.00 for a year, $14.00 for six months Subscription rates In Canada $40.00, In Hungary $50.00 fora year. Second Class Postage Is Paid In Van Nuys, CA and at additional mailing offices POSTMASTER: Please send address changes to Amerikai MAGYAR HÍRLAP 13963 Sherman Way Van Nuys, CA 91405 Beküldött kéziratokat nem érzünk meg ée nem küldünk vlaaza. Minden cikkért szerzője felelős. A közölt iréeok nem tzükaégazerüen egyeznek meg a szerkesztőség véleményével. A lapunkban megjelent cikkek ét hirdetések még kivonatosan la, caupén (résben engedélyünkkel vehetők ét, vagy sokszorosfhatók. A published ad le the reeutt of e mutual agreement between publisher and advertiser and doea not necessailly Indicate continued publication. DR. SZABÓ GÁBOR ügyvéd Personal injury Szerződések Immigration Végrendelet Válás Autóbaleset Workman Bűnügyek Compensation Real Estate 8484 Wilshire Blvd. #235 Beverly Hills, CA 90211-3245 Tel: (213) 653-4884 Fax: (213) 852-0845

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom