Állami költségvetés - 1913
Kereskedelemügyi ministerium - INDOKOLÁS A M. KIR. KERESKEDELEMÜGYI MINISTERIUM 1913. ÉVI KÖLTSÉGVETÉSÉHEZ
•288 Különösen érezhetők ennek a kedvezőtlen helyzetnek a hátrányai Zágráb uiáv. állomáson, melyen a forgalmi szolgálat ellátása elannyira nehézkes és bonyolult, hogy azt ilyen módon tovább fentartani sem nem czélszerü, sem nem helyes. Menetrendi szempontból is lényeges hátrányok vannak, amennyiben a zágrábmoravicai és zágráb-sziszeki vonalon a tehervonatok beiktatása a peage vonal használata miatt ezidő szerint rendkívül nehéz. Maximális menetrendnél az I. és II. elágazás közötti délivasuti menetek miatt az egész vonalrész menetrendjét módosítani, illetőleg ahhoz alkalmazni kell, aminek az a hátránya, ho,y e miatt az egész vonalon nem lehet annyi vonátot járatni, mint amennyit a vonal teljesítő képessége megengedne. A magyar királyi államvasutakra határozottan káros az a jelenlegi állapot, hogy olyan fontos fővonalnak, ha csak rövid szakaszán is, a forgalmat a déli vasút tartsa kezében és a peage vonal beékelésével a bndapest-fiumei fővonal folytonossága állandóan meg legyen szakítva. A helyzet orvoslásának és az abból eredő föntebb vázolt összes hátrányok megszüntetésének egyedül czélravezető eszköze a magyar királyi államvasutak függetlenitése a peage vonaltól, ami ugy érhető el, ha uj Szávahiddal kapcsolatban Zágráb máv. állomás a károlyvárosi vonallal teljesen független és önálló vágányösszeköttetést nyer. Az ezt az összeköttetést czélzó uj vágány az I. elágazástól kezdve a déli vasút vonalával párhuzamosan halad, ettől a Száva-ut előtt balra eltér az újonnan épitendő két vágányu hidra, melynek pályája valamivel magasabbra van tervezve, mint a déli vasút mostani hidja. Innen az uj vonal megfelelő emelkedéssel a déli vasút vonalához közeledik és a II. elágazás és 2. sz. őrház között a károlyvárosi vovalhoz csatlakozik A külön uj Szávahid építését, eltekintve a budapest-fiumei forgalmunk önállósításától, abból az okból is szükségesnek tartom, mivel a déli vasút hídja ujabb, gyorsjáratú, 10 t. tengelysulylyal biró mozdonyok számára alig lesz erősíthető. Az ily mozdonyok közlekedését pedig okvetlenül kilátásba keU venni arra az időpontra, amikor a budapest-tiumei vonal az egész hosszra 4 2 8 kg.-os felépitménynyel el lesz látva. Pénzügyi szempontból az uj vonal és az uj Szávahid épitése határozottan előnyös befektetésnek tekinthető. A peage vonal után ugyanis az 1880. évi XL1V. t.-cz.-kel beczikkelyezett fentebb emiitett szerződés VI. fejezete szerint a magyar királyi államvasutak a déli vasútnak a 3 614 km. vonalhossz alapján minden egyes ezen a vonalrészen átszállított személyért 10 fillér és minden egyes ezen a vonalrészen átszállított nettó tonnáért 9 fillér illetéket tartozik fizetni.
