Állami költségvetés - 1913

Kereskedelemügyi ministerium - INDOKOLÁS A M. KIR. KERESKEDELEMÜGYI MINISTERIUM 1913. ÉVI KÖLTSÉGVETÉSÉHEZ

•286 legelső sorban a budapest-ruttkai és a budapest-kassai vonalaknak a budapestmarcheggi fővonallal való közvetlen összekötésére szolgáló vácz-hutvani vasútvonal. Ilyen továbbá a Bátaszéktől Mohácson át Baranyavár-Pélmonostorig vezető elsőrangú állanivasuti fővonal, mely a Boszniával való forgalmunkban a legrövidebb útirányt fogja a kereskedelmi forgalomnak megnyitni. Az engedélyezni kért 100.000 Kt az ily vonalak, még pedig elsősorban az emiitett két vonal tanulmányozására, nyomjelzésére és tervezésére kivánom fordítani, ugy, hogy a kész előmunkálatok alapján az épités végrehajtására a közelebbi években javaslatot tehessek. ad 4. Zágráb m. kir. állam vasúti állomás közvetlen összeköttetése a zágrábfiumei vonallal, a déli vasút vágányának elkerülésével, uj kétvágányú Szávahiddal. Ez építkezésre felemlítem a következőket: A budapest-fiumei vonal teljesítő képességének fokozására az utóbbi években igen jelentős áldozatok hozattak. Meglevő állomások bővítésével, uj állomások beiktatásával e vonal teljesítő képessége máris fokozódott és a budapest-kelenföldadony-pusztaszabolcs-doiubovári vonalon tervbe vett második vágány megépítésével a helyzet igen lényegesen javulni fog. Mindezek az intézkedések azonban nem merítik ki teljesen azokat a teendőket, amelyek kivitelünk egyetlen független útirányának, ennélfogva közgazdasági szempontból is elsőrendű jelentőségű budapest-fiumei vonalnak teljes akczióképessége biztosítása érdekében elkerülhetetlenül szükségesek. Ebből a czélból a jövő feladata lesz a második vágánynak a dombovárgyékényes-zágrábi vonalon való kiépítése, továbbá a zágráb-fiumei vonalon ugyancsak a második vágány megépítése. Ezek a nagyszabású műszaki munkák a jövőben még nagy áldozatokat fognak igényelni. A jelen alkalomból azonban csak arra kívánok szorítkozni, hogy addig is, mig a most jelzett beruházások feltétlen szükségességét a forgalomnak nagyarányú fejlődése nem igazolja, a zágráb-károlyvárosi vonalnak a déli vasúttól teljes függetlenítése biztosittassék. Való ugyanis, hogy e vonalnak egy része, még pedig 2'061 km. hosszban Zágráb és Leskovac állomások között, nem az államvasutak tulajdona, hanem a déli vasút sziszek-steinbriicki vonalának alkotó része, amelyre a zágráb károly városi vasútvonal megvételére vonatkozó 1880. évi márczius 11-én kötött és az 1880. évi XLIX-ik t.-czikkel beczikkelyezett szerződés VI. pontja alapján a m. kir. államvasutak együttes használati joga biztosíttatott. Ez a peage vonal eredetileg 3 611 km. hosszú volt. A zágrábi m. kir. államvasuti pályaudvarnak 1892 ben bekövetkezett forgalomba helyezése után azon-