Állami költségvetés - 1912

Kereskedelemügyi ministerium - INDOKOLÁS A M. KIR. KERESKEDELEMÜGYI MINISTERIUM 1912. ÉVI KÖLTSÉGVETÉSÉHEZ

'229 szükséges, amint azt a törvényhozás már az 1907. évi XXIX. t.-cz. megalkotása alkalmával is elismerte. Az ezen alkalommal e czélra megszavazott 400.000 K I. hitelrészletet azonban egyéb még sürgősebb létesítményekre kellett a virement jog igénybevételével felhasználni, ugy hogy ez a munka csakis az 1911. év' költségvetésbe felvett — ily módon I-ső részletként szereplő — 500.000 K hitelből volt megkezdhető. Az 1911. évi előirányzat indokolásában az összes költség 1,300.000 Kval jeleztetett, miért is eznttal II. részletként a hátralevő 800.000 Knak az engedélyezését kérem. Nagyvárad város közúti forgalmának érdekében, nemkülönben a vasúti forgalom zavartalansága kedvéért, az e vonalon levő pályaszinbeli átjárásokat is ki kell küszöbölni, ami ugyancsak a második vágány munkálatai keretében fog megtörténni. ad. 5. A dálja—vinkovcei második vágány építését a gombosi Dunahid befejeztével 24—26 vonatpárral tervbe vett uj irányitások teszik szükségessé. E második vágány költségei az 1911. évi költségvetési indokolás szerint 2,700.000 Kval számíttattak. Ez építkezéssel egyidejűleg azonban Ujdálja rendes állomássá fejlesztendő és a többi állomás megfelelően bővítendő, amely munkákkal együtt a szükséglet 3,400.000 Kra emelkedik. Forgalmi és vontatási, illetőleg üzemgazdasági előnyök kívánják Ujdáljának rendes állomássá való fejlesztését, amennyiben azzal a Budapest—Eszéken át irányított közvetlen forgalomban Dálja mint fejállomás meg fog szűnni, nemkülönben megszűnnek azok a holtmenetek is, melyeket az Ujdálján levő fűtőházban állomásitott, de a vonatokért Dáljára közlekedő mozdonyok teljesítenek és melyek évenként mintegy 43.000 km teljesítményre tehetők. A többi állomás bővítése a megnövekedett forgalom folytán szükséges. Az épitő munkákra I. részletül 1,000.000 K az 1911. évi előirányzatba állíttatott be, most II. részletül mintegy 1,400.000 K engedélyezését kérem. A befejezés 1913-ra marad. ad 6. A Budapest — Szabadka, a Szajol—Arad—piskii stb. második vágányok tervezésére a kellő fedezet előirányzásáról gondoskodnom kell. Budapest-Ferenczváros és Szabadka állomások között ugyanis a forgalom oly nagyarányú, hogy a vonatkilométerteljesitmény majdnem elérte már a Budapest-Ferenczváros—komáromi kétvágányú pályáét. A vonatok száma az 1910. év legerősebb napjain 60 körül volt. Ily vonatszámot egyvágányú pálya már nem bir meg, azon ily körülmények között a forgalom rendessége már nem biztositható. A második vágány megépítése az állomások megfelelő bővítésével és biztosításával, nemkülönben vonatblock előállításával mintegy 18 millió korona költséget okoz, amely nagy áldozatot a m. kir. államvasutak üzemképessége érdekében meg kell majd hozni, mindenesetre abban a biztos tudatban, hogy a kétvágányú pályák