Állami költségvetés - 1912

Kereskedelemügyi ministerium - INDOKOLÁS A M. KIR. KERESKEDELEMÜGYI MINISTERIUM 1912. ÉVI KÖLTSÉGVETÉSÉHEZ

227 volt kevesebb, mint a magyar királyi államvasutakon. Mindebből eléggé kitűnik, hogy egyvágányú vonalaink túlterhelvék és ez okból a második vágányok építését gyorsabban kell végezni. A felvett 9,390.000 Kból 1. a galánta—zsolnai II. vágány folytatására mintegy 1,790.000 Kt, 2. a rákos—ujszászi „ „ n „ 1,300.000 „ 3. a kelenföld—adonypusztaszabolcsi II. vágányra II. részletül mintegy 4,000.000 „ 4. a nagyvárad—váradvelenczei II. vágány befejezésére mintegy . 800.000 „ 5. a dálja—vinkovczei II. vágány befejezésére mintegy .... 1,400.000 „ 6. a budapest—szabadkai és szajol—arad—piskii és egyéb II. vágányok előmunkálataira (tervezés stb) mintegy 100.000 „ kívánok fordítani. ad. 1. A galánta—zsolnai államvasuti fővonalon a második vágány épitését a törvényhozás az 1904. évi XIV. t.-czikkel rendelte el és e czélra 18,000.000 K fedezetet biztosított. Az 1904. év óta azonban az anyagok és bérek drágulása rendkívüli arányokat öltött, melv körülmény a munkálatokat legalább 25\-kal megdrágította. A törvényhozás a munka befejezésének lehetővé tétele érdekében az 1908. évi XXXI. t.-cz. 3. §-ában további 4,210.000 Kt engedélyezett. Ez összeggel a szóban levő második vágány építésének befejezése az eredeti művelet szerint biztosíttatott is. A második vágány kellő kihasználása érdekében azonban, nemkülönben az egész vonalon szükséges egyöntetű szolgálat elérése és a forgalombiztosság fokozása czéljából az összes állomásokon a kettős vágányu pályák állomásainak kialakítása és azok biztosítása iránt ujabban és pedig az 1908. évi XXXI. t.-cz. megalkotása után elfogadott alapelvek érvényesítése mellőzhetetlen, ami az 1908. évi XXXI. t.-czikkel történt hiielfelemelés alapjául szolgált előirányzással szemben további jelentékeny többszükségletet jelent. Ezek az alapelvek főkép abban nyilvánulnak, hogy a menetirányok egymástól el vannak választva és ezzel elháríttatik annak a lehetősége, hogy az egyik irányból befutó vonat az ellenirányból jövő vonat vágányára közvetlenül rájárhasson. Többszükségletet jelent ezenfelül a szeredi czukorgyár üzlete érdekében Szered állomáson tett nagyarányú bővítés, Lipótvár állomáson a vágányzatnak nagyobbszerü átalakítása, Trencsénben egy teljes uj állomás és uj fölvételi épület épitése, Lédecz rakodóhelynek uj ipartelepek kiszolgálása érdekében állomássá való fejlesztése stb. Ezek szerint 25,000.000 Kra emelkedett az előadott okokból a fedezetbeli szükséglet, amit szembeállítva a bekezdésben ismertetett 22,210.000 Kban már engedélyezett összeggel, még 2,790.000 K okvetlenül szükséges arra, hogy az egész 170 kilométer hosszúságú fővonal a modern követelményeknek minden irányban megfelelő alakban és forgalmi biztosságban álljon rendelkezésre. 34*