Állami költségvetés - 1911

Kereskedelemügyi ministerium - INDOKOLÁS A M. KIR. KERESKEDELEMÜGYI MINISTERIUM 1911. ÉVI KÖLTSÉGVETÉSÉHEZ

231) Ugyanilyen következménynyel fog járni a gombosi Dunahid megépítése is, ugy hogy bizvásfc feltehető, hogy az rmlitett viszonylatok forgalma a fentebb idézett szám kétszeresét is meg fogja haladni, mely forgalmi szaporulattól Nagyvárad állomás, az emiitett összekötő vonal kiépítése által, fontos közforgalmi érdekeknél fogva feltétlenül megóvandó. Nagyvárad állomáson amúgy is az állomás teljesítőképességét jóval meghaladó vonatforgalmat kell lebonyolítani, amelyet az állomás az erős őszi forgalom idején, a legnagyobb erőfeszítés mellett sem győz, ugy hogy a toi lódott vonatok gyakran órák hosszait kénytelenek vesztegelni a számszédos Váradvelencze, Biharpüspöki és Össi állomásokon, sokszor pedig a torlódás hatása még a távolabb fekvő állomásokra is kihat. A tervezett 5'7 km hosszú összekötő vonal 5-7 kmel rövidebb lévén a biharpüspöki—nagyvárad—össii vonalnál, ha a várható forgalmi szaporulat figyelmen kivül is hagyatik és csupán a jelenlegi forgalom vétetik, az összekötő vonal igénybevétele, ha az üres kocsik közül mintegy 10.000 a gyorsabb, és olcsóbb kocsiintézés érdekéből az összekötő vonal megépítése után is czélszeriibben Nagyváradra beviendőnek tételeztetik fel, s így összesen csak 36.000 kocsi számíttatik mint az összekötő vonal forgalmi körébe tartozandó, több mint 200.000 kocsikilométer, pénzben kereken 25.000 K megtakarítással fog évente járni. A vontatási költségekben elérhető megtakarításhoz járul még a tolatási költség kevesbedése is. Nagy-Váradon egy-egy kocsi tolatásával járó költség 5-3 fillérre tehető, s így a számitásba vett 36.000 rakott és üres kocsinál, levonva az összekötő vonalon való átmenetnél netán végzendő tolatási kiadást a tolatási kiadások csökkentése révén mintegy 1.450 K megtakarítás vehető számba. A vonal épitési költsége a csatlakozási létesítményekkel és a forgalmi eszközökkel együtt, a tett közelítő számitások szerint 2,415.000 Kra tehető. Ez a költség ekként oszlik meg: 1. A vonal épitése 780.000 K 2. Biharpüspöki és Össi állomások bővítése 1,380.000 „ 3. Csatlakozó h. é. vasutak beágazásának áthelyezése . 165.000 „ 4. Forgalmi eszközök és felszerelés 90.000 „ Összesen . . . 2,415.000 K E kiadás törlesztésére azonban bőven meg lesz az amortizációs fedezet, ha egyrészt az áruforgalomnak természetszerű növekedése, másrészt az a körülmény is figyelembe vétefik, hogy a gombosi Dunahid kiépítése és a Szabadka — bátaszéki elsőrangú vonal üzembe helyezése uj forgalmi viszonylatokat fog teremteni,