Állami költségvetés - 1911

Kereskedelemügyi ministerium - INDOKOLÁS A M. KIR. KERESKEDELEMÜGYI MINISTERIUM 1911. ÉVI KÖLTSÉGVETÉSÉHEZ

231) niény a vonal többi állomásaira is károsan hatott vissza, amennyiben ezeken a tehervonatokat fel kellett tartóztatni. így azután ezeken az állomásokon is folytonos helyhiány keletkezett. A forgalmi nehézségek legyőzésének pallistivumaként, addig is, mig az állomási vágányoknak szaporításával a baj gyökeres orvoslása be nem következik, ahhoz az eljáráshoz kellett folyamodni, hogy a vonatokat Cameralmoraviczáról két (vonó-toló) mozdonynyal továbbították, mely intézkedés ugy az állomás, mint a vonat teljesítőképességének fokozásában tagadhatlanul némi előnynyel járt. Miután azonban a IV. osztályú vonó-toló mozdonyok alkalmazása mellett is átlag csak 500 tonnát lehetett Cameralmoraviczáról Fiúméba elszállítani, a forgalom folytonos fejlődése, a teljesítőképesség fokozása érdekében szükségessé tette, hogy inkább a \onatok száma némileg lejebbittessék, de ezzel szemben az egy vonattal továbbított elegvsuly emeltessék. Ez oly módon történt, hogy eleinte IV/c sorozatú vonó-toló mozdonyok alkalmaztattak, sőt Fiúméból időnként két vonó és egy toló, most pedig már a VI 111 sorozatú mozdonyokkal az eddig ismert legnagyobb teljesítmény volt Cameralmoraviczáról Fiúméba elérhető, a midőn két ilyen mozdonynyal közel 1000 tonna elegy vált szállíthatóvá Cameralmoraviczáról Fiúméba és ennek megfelelő aránylagos teljesítmény a fordított viszonylatban. Ámde a midőn az erősebb mozdonyok alkalmazásával és nagy terhelésű vonatok továbbításával a cameralmoravicza—fiumei vonal teljesítőképességét számbavehetően fokozni sikerült, ezzel karöltve Cameralmoravicza állomás befogadó képességének és mozgási területének nagyobbitására mi sem történt, ugy hogy a tett intézkedések hatásaként az állomás szempontjából mindössze csak az az előny jelentkezett, hogy az állomás gyorsabb kiürítése bizonyos mértékig elősegittetett. Miután pedig itt a terhelési szakaszok változnak, Cameralmoraviczán minden vonat többé-kevésbbé kiegészítendő és a szükséges fékes kocsikkal ellátandó. Azonkívül a Zágráb felé menő vonatok teljesen átrendezendők, holott az evégből minden vonatnál előforduló tolatásokhoz egyrészt nincsen megfelelő számú vágány, másrészt a meglevők Zágráb felé nem bírnak külön kihúzó vágánynyal. A létező 11 vágány közül egy vágány a házikezelésre szolgál, kettő a személyvonatok részére, egy a mozdonyok átjárására, 2 — 2 vágány a Fiúméból érkező és oda induló, három a Zágrábból jövő és oda induló vonatok részére szükséges. így tehát a kizárólagos tolatás és vonatrendezés czéljára egyetlen vágány sem állván rendelkezésre, a tolatásra és a rendezésre a vonatok közötti szünetet kell felhasználni. Ebből a nagy forgalom idején sok rendetlenség és vonatkésés származik, mert a vonatok a kényszerhelyzetből kifolyólag jórészt rendezetlenül indíttatnak. Miután pedig útközben sehol sem lehet rendezni, a fenforgó körül-