Állami költségvetés - 1893

Kereskedelemügyi ministerium - JELENTÉS A KERESKEDELEMÜGYI M. K. MINISTERIUM 1893. ÉVI KÖLTSÉGVETÉSÉHEZ

'156 marad tehát a további évekre még hozzávetőleges szükséglet 1,500.000 forint. Azon fontosságnál fogva, melyet a jármüveknek kellő gondozása s jókarban tartásának, valamint a javitási munkák gyors lebonyolitásának ugy gazdasági, mint forgalmi tekintetekből egyaránt tulaj donitanom kell, nagy súlyt kell fektetnem arra is, hogy a külmühelyek a lehető legrövidebb idő alatt a megnövekedett forgalom igényeinek is megfelelő üzemképes állapotba helyeztessenek, minélfogva ezen tétel alatt 1893-ra a korábbi évben megszavazott 100.000 forint helyett 220.000 forintot vettem fel az előirányzatba. k) Várad-Velencze állomás építésére . . 100.000 frt. Nagy-Várad állomás fekvésénél és terepviszonyainál fogva, az elérhető eredménynyel arányban nem álló magas költségek árán volna csak a szükségnek megfelelőleg kibővithető. Az ezen állomáson fenforgó nehézségek elhárítása tekintetéből tehát a nagy-váradi főállomáshoz közel fekvő Várad-Velencze megállóhelynek kocsirakományu forgalomra való berendezése annyival is inkább indokolt és szükséges, minthogy ezáltal a forgalom nagyrésze Nagy-Várad állomástól elvonatni és ezen utóbbi állomásnak a rakodóhely és külön rendező pályaudvar hiánya miatt fölötte nehéz és folyton megakadályozott kezelése könnyittetni fog. A Várad-Velencze állomás létesítéséből felmerülő költségek ínég végleg megállapítva nincsenek, azonban megközelítő számítás szerint azok 160.000 írtra tehetők, mely összegből az 1893. évi előirányzatba 100.000 forintot vettem fel. 1) Pozsony állomáson rendező pályaudvar építésére I. részlet . . . . 100.000 forint. A budapest-marcheggi vonal már is igen jelentékeny és kétségtelenül még mindig növekedő forgalma felette szükségessé teszi, hogy az osztrák cs. k. államvasutak és a k. k. priv. Kaiser-Ferdinands-Nordbahn vonaláról érkező elegyteher olykép soroztassék, hogy a tehervonatok ugy Budapest-felé, mint a vágvölgyi vonal irányában már az elindulásnál teljesen rendezve legyenek. Ezáltal eléretik egyrészt a tehervonatok rendessége, de másrészt az áruk és kocsik lehető gyors továbbítása is, a mennyiben a rendezett tehervonatoknak nem kell útközben a kisebb állomásokon hosszantartó tolatásokat és kezeléseket végezni. A tehervonatoknak ily módon való rendezésére Marchegg állomás tekintve rendkívül szük hely viszonyait — megfelelni egyáltalán nem képes, olyannyira, hogy — a mint ez már a mult évi erősebb forgalmi időszakban is tapasztaltatott, tehervonatok befogadásánál is nehézségekkel küzdött. Ennek következtében beállt azon fölötte hátrányos körülmény, hogy a magyar államvasutak vonalaira viendő tehervonatokat rendezés nélkül kel-