A Hét 1989/2 (34. évfolyam, 27-52. szám)
1989-08-18 / 34. szám
ELEKTOR dolog kivitelezésével is. A városatyák — az ügyintézés mai csigatempójához viszonyítva — igazán gyorsan határoztak, s alig néhány héttel később már a sínhálózat lerakása is megkezdődhetett. Werner mérnök ekkor merész ötlettel állt elő. Külhoni példákra hivatkozva azt proponálta, hogy az eredetileg javasolt lóvasút helyett villamosvasutat létesítsenek. A város elöljárósága erre is igent mondott, s megbízta Wernert, hogy a budapesti Ganz, illetve a bécsi Lindheim társaságokkal együttműködve valósítsa meg elképzeléseit. Mindennek eredményeképpen 1895. augusztus elsején a négytornyú vár alatti utcákon elindulhatott a legelső próbajárat! Három héttel később már a megállók pontos helyét illetően szintén döntés született; augusztus 27-én pedig hivatalosan is megindult, a nagyközönség részére igénybevehetővé vált a tömegközlekedés. A város utcáin ezen az első napon 2 648 kíváncsiskodót szállított a villamos. Úgy tudni, hogy 1896-ban viszont már kereken egymillió utas élt a villamosozgatás lehetőségével. Az A, B és E jelzésű járatok hossza összesen 6 300 méter volt. Ebből az „A” jelzésű villamosok tették meg a leghosszabb, több mint három kilométeres útvonalat, méghozzá a patinás hírű Savoy, a Nagyállomás és az ami az európai nagyvárosokba „csak" tizenöt-húsz évvel később jut el. Igaz, Párizsban és Londonban közben gőzomnibuszok is közlekedtek; a tudós paptanár: Jedlik Ányos 1855- ben pedig „villámdelejes forgonnyal" hajtott jármüvet készített.. . Száz szónak, pontosabban, száz kísérletnek is azonban egy a vége: éppen 110 évvel ezelőtt, 1879 tavaszán Werner Siemens a berlini ipari kiállításon egy háromszáz méteres körpályán közlekedő kis villamosvasutat mutatott be, és a technikatörténet ezt tekinti a városi villamos megszületésének. Igaz, a bemutatkozás után a villamosvasútnak még hosszú utat kellett megtennie ahhoz, hogy megkapja mai formáját. A „felnőtté válás" évtizedei azonban már Szlovákia mai fővárosának közlekedéstörténetében is figyelemmel kísérhetők. A fapadoson villamosozva újra rá\ döbbentem (ki tudja immár hányad-V ? szór!), hogy bizony csúf dolog a feledékenység — és már csak ezért is érdemes „nosztalgiázni", esetleg a ... A gyerekkoromat kerestem, ami- még távolabbi múltban kutatni... kor hetekkel ezelőtt a bratislavai korzó legalján, egy macskaugrásnyira az egykori Savoy kávéháztól föikapasz- *' kodtam a „fapadosra". És amikor az Nos, a legelső városi tömegközlekeagg villamos nekilódult, hogy észtén- dési eszközök ló vontatta omnibudők múltán újra ott csattogjon a szók, társaskocsik voltak. Az omnibelvárosi síneken, akkor az én emlé- busz egyébként francia „találmány"; kezetemben egyre inkább összemo- története még a XVII. századra nyúlik sódtak sráckorom élményei és emlé- vissza. A világ első társaskocsi-vállakei. Például a morózus kalauzok latát Pascal, a híres matematikus kijátszásának köpés kalandjai, vagy alapította meg 1662-ban Párizsban, azok az izgalmas pillanatok, amikor a Első utasa XIV. Lajos, a napkirály hasonszőrű kamaszokkal együtt — volt. E vállalkozás azonban hamarovirtusból — fürtökben lógtunk a villa- san megbukott, s a rendszeres omnimosok lépcsőin. Fölsejlettek, majd buszközlekedés csupán a XIX. század egyre inkább összekavarodtak emlé- első harmadában indult meg. Az első kezetemben a járatszámok, össze- társaskocsik Párizsban 1819-ben, mosódtak az egykori megállóhelyek, Londonban 1829-ben, Pesten pedig amint hogy arra sem tudtam már 1832-ben jelentek meg. Ez utóbbi 1893 márciusában váratlan vendég látogatta meg az akkori Pozsony elöljáróságát: a salzburgi Alexander Werner, akinek iratoktól dagadó táskájában egy kérvény és egy nagyszabású terv is lapult. Ez utóbbi egy visszaemlékezni, mikor búcsúzott el dátumot azért volt érdemes szóba mielőbb létesítendő lóvasút útvona- egykori Vitéz utca, azaz a mai Trokaaz utolsó villamos Ligetfalutól (Petr- hozni, mert New York ban viszont lát, kocsijainak rajzait tartalmazta; a nová háromszögében. A „B" járat a zalka), ahová azóta is pusztán füstöt ugyanebben az évben már a sínpáiyá- kérvényben pedig az osztrák vállal- valamikori Kórház utcát a ma már okádó buszok szállítják az utasokat. kon haladó lóvasút is megjelenik, kozó azt kérte, hogy őt bízzák meg a nem létező rendezőpályaudvarral kö-4
