A Hét 1988/1 (33. évfolyam, 1-26. szám)
1988-04-15 / 16. szám
Utrecht, Leiden, Haarlem, 's-Gravenhage. Delft, Rotterdam). A korai iparosodás, illetve a kereskedelem és a pénzügy, valamint a közlekedés kiemelkedő szerepe miatt (az összes keresők harmada az utóbbi ágazatokban foglalkoztatott) az urbanizálódás Friesland és Zeeland tartományban is szembetűnő. Az egymásba érő régi és új városok, városrészek sorát a jövő századot idéző sűrű és korszerű közúthálózat (összességében 91 ezer km) köti össze, amelynek jórésze autópálya. A vasútvonalak hossza nem nagy (2 880 km) ugyan, de túlnyomó részben villamosított. A belföldi — legolcsóbb szállítást kínáló — csatornahálózat viszont szinte minden várost elér. A közép-európai látogatót e „nedves országban” leginkább éppen a víz állandó jelenléte, szokatlan megjelenési formája ragadja meg, illetve kápráztatja el a vele élni tudás leleményessége. Rotterdamot a tengeri, folyami kikötők teljesen behálózzák, óriási hajóforgalommal. Amsterdam „körútjai" hajózható csatornák; Delft, Gouda, Haarlem csaknem minden utcáján a csatorna jelen van. Az utakat keresztező csatornák sokezer hídjának mindegyike felhúzható és fel is húzzák, mert a közlekedésben az elsőbbség a hajóé (mint nálunk vasúti keresztezésben a vonaté). Azon sem lepődhet meg az ember, ha tfoffatMfia Rotterdam — átrakó kikötő A 40 844 km2 kiterjedésű Holland Királyság jellegzetesen alföldi ország. Területe délkeleti csücskébe átnyúló Ardennek mészkő rögeit leszámítva a felszín 95 %-a síkság, amelynek egyharmada természetes dűnesorok, illetve mesterséges gátak és zsilipek által védett tengerszint alatti mélyföld. Nyugat-Európa bővizű folyói érkeznek ide és a csapadékban bővelkedő ország felszínét szinte megszámlálhatatlan hajózásra alkalmas, illetve belvizeket levezető csatorna pásztázza. Hollandia ipara világszínvonalú, hatékonyságát növeli, hogy multinacionális vállalatainak tőkeerőssége, ill. az ország hagyományosan élenjáró munkakultúrája, a munkaerő magas kvalifikáltsága miatt a termékszerkezet-váltást, a „húzó ipari ágazatok” (pl. mikroelektronika, petrolkémia) fokozott fejlesztését hamar és sikeresen oldotta meg. A tőkés világ 30 legnagyobb monopóliumából három holland érdekeltségű és a tengerhajózásban, a tranzitforgalomban a világkereskedelemben is a legnagyobbak közé tartozik. Rotterdam — az elmúlt évtizedekben kiépített EUROPOORT-tal — a világ első kikötője. Az említettek miatt érthető, hogy a mezőgazdaságban, iparban és kereskedelemben egyaránt fejlett Hollandia az egy főre jutó nemzeti össztermék tekintetében is a világ élenjáró országai közé tartozik. Az ország történelmi tájait átszelő folyók, tengeri csatornák mentén alakultak ki az európai kapitalista fejlődés, ill. a tudomány és kultúra bölcsőjét hordozó ismert városok (Amsterdam, Zeeland — Két sziget közt 6 km-es híd Amsterdami utcakép Sajtos bódé Middelburg piacán Szarvasmarhatartás, tejszállitás zaandami módra VUssingeni utca két csatorna szintben keresztezi egymást (mint nálunk az autópályán az utak), vagy ha — mélyföld lévén — a tenger felé haladó nagy csatorna szintje és rajta a hajó több méterrel magasabban van, mint egy emeletes ház a fejünk fölött. A korábbi századok vízemelését végző szélmalmok jórészt megvannak, láthatók, de ma már csak elvétve működnek. Szerepüket a szivattyúk vették át. Ezek emelik a legményebben fekvő, mozaikos hálózatú kis csatornákból a vizet a magasabb szinten kiépített „függő csatornákba", onnan magasabbra, még magasabbra, amíg a folyóvá szélesedő tenger szintjére emelkedő nagy csatornákon a víz el nem jut a tengerig. És ez így megy folyvást. ^ Dr. RÉTVÁRI LÁSZLÓ A szerző felvételei 17
