A Hét 1981/2 (26. évfolyam, 27-52. szám)

1981-08-08 / 32. szám

ondolom, manapság, az űrhajók, a számítógépek vagy az óránként kétszáz kilométeres sebességgel száguldó Forma 1 -es versenyautók korában nemigen jut eszébe valakinek is, hogy e műszaki vívmányok alapját lényegében egy évezredek óta ismert, már akkoriban is forradalmasító újításban: a kerék feltalálásában kell keresni .. . A kerék időszámításunk előtt 3000 táján terjedt el a mai Szíriától az Indus folyó völgyéig és szinte felbecsülhetetlen mértékben megkönnyítette az életet. Kezdetben a kordé és a szekér volt a legelterjedtebb szállítóeszköz, ámbár a római kocsiversenyek legalább akkora izgalmat keltettek, mint napjainkban a nemzetközi focimeccsek. És csatákat meg háborúkat is eldöntöttek a kerekeken mozgó harci kocsik, s a népek vándorlása szekér nélkül szintén elképzelhetetlen. De civilizációnkról épp úgy elmondhatjuk, hogy lelke a kerék, hiszen hajtja gépeinket, az órákban az időt ketyegteti, tárcsákon tekeredik a magnó és a komputer szalagja is. Igaz, hogy csak közvetve, de így tulajdonképpen a bicikli története is több ezer éves múltra tekint vissza . . . Hérodotosz szerint például az arab postafutárok ördöngös, „kétkerekű járógépet" használtak, a középkorban pedig Leonardo da Vincit is foglalkoztatta a kerékpárkészítés-gondolata. A bicikli igazi őse azonban csak jóval később készült el, hiszen korábbi és mai formájának kialakulásához — a kerék létrejöttén kívül — küllő, kerékagy, csapágy, fogaskerék, mozgatható kormány, illetve a láncmeghajtás feltalálása volt szükséges. Közben, a XVIII. század végén, Franciaországban megjelent az úgynevezett futógép. A futógépen ülő ember lábával hátra rúgta a talajt. Fárasztó utazgatás lehetett, ki is ment a divatból; illetve hát elkorcsosult utódának a gyerekek körében népszerű roller tekinthető. A múlt század elején Európában, majd Amerikábam is újfajta gépek kerültek forgalomba. A ma már mosolyra késztető velocipéd első formája a magas tipus volt, ahol a meghajtás a nagykeréken alkalma zott pedálok segítségével történt. A találmányt azonban nem fogadták jelen tőségéhez méltóan, s jópár évnek keltotta diadalútján a kerékpárt. Sőt, a biciklizés — a hatvanas évek hullámvölgye után, amikor is a gyorsabb motorkerékpár és a kényelmesebb autó került előtérbe — napjainkban újra a reneszánszát éli. Egyre többen vásárolják szórakozás, sportolás céljából e könnyű és tetszetős gépeket, vidéken viszont naponta milliók járnak biciklin munkába. A néhány évvel ezelőtt fellépett energiagondok csak növelték e jármüvek jelentőségét — lévén üzemanyaguk az emberi izomerő, ráadásul a kerékpár nyergében a főútvonalakat eldugaszoló autósorok is elkerülhetők. Hazánkban három gyárban: a chebi Eskában, a rokycanyi Favoritban és a Petrov nad Desnou-i Veíamosban készülnek kerékpárok. E három üzem közül az Eska a „rangidős", hiszen a nyugat-csehországi Chebben (igaz, akkoriban még Premier Works néven) már 1875-ben megkezdődött a „velocipédgyártás". A századfordulón háromszáz-négyszáz kerékpárt készítettek itt évente: manapság viszont egy-másfél percenként érkezik egy-egy újabb darab a gyártási szalag végére! így kereken 750 vadonatúj kerékpárt készítenek naponta a világhírű Eska üzem gazdag gyártási tapasztalatokkal rendelkező dolgozói. Fontos tudnivaló még az is, hogy az Eskák huszonöt alaptípusát, kisebb-nagyobb eltérésekkel, csaknem százféle változatban készítik itt a hazai és külföldi megrendelők igényei szerint. Jan Simek, a gyár értékesítési osztályvezetője rögtön tisztázza is a bőkezű választék lényegét: — Termelési adataink nemcsak a számok tükrében nőttek ugrásszerűen a századforduló éveitől, illetve a felszabadulás a hazai, hanem a nyugat- és észak-európai országok, valamint az ázsiai és tengerentúli államok közlekedési előírásait is figyelembe kell venniük a tervezőknek. Előfordul azonban, hogy más irányú javaslatokat is kapnak ... Az osztályvezető ugyanis mosolyogva meséli, hogy napjainkban sem haltak még ki a Drais- vagy Fischer-féle „feltalálók". Az üzem konstruktőrei nem is egyszer kapnak külön „feladatot" a leleményes újítóktól; söt vannak olyanok is, akik pontos tervrajzokkal ellátott levélben jelentkeznek a kerékpár tökéletesítésének meglepő ötleteivel. Egy Tfinecben élő levélíró például levelében a „taposókerékpár" gyártását sürgette s műszaki rajzot is mellékelt. Postán érkezett küldeményében leírta, hogyan lehetne kiküszöbölni a pedál körforgását és helyette az utas csak függőlegesen, taposó mozdulatokkal hajtaná a „bringát". Egy másik levelében ugyanez az „újtító" a kerékpár hagyományos formájának megváltoztatását javasolja mind a levegőellenállás csökkentése, mind a sebesség fokozása érdekében ... Természetesen, ezek a javaslatok legföljebb kuriózumként érdekesek, a valóságban — havonta tízezres tételekben — a világpiacon is ismert és mindenütt jól bevált Eskákat gyártják Chebben. — A hazai utakon vajon hány kerékpár gurul ? Jan Simek kissé eltűnődik, aztán határozottan válaszol: — Bizonyosan hárommilliónál is több, hiszen a bicikli rendeltetése valóban nagyon sokoldalú. Van, akinek egyetlen lelett eltelnie ahhoz, hogy Fischer Móric Fülöp elkészítse a velocipéd egy további „prototípusát"... Ö már tömör gumiabronccsal vonta be az acélkerekeket, de a gidres-gödrös utakon közlekedő jármű azonban így is felért egy kinzószerszámmal. Évtizedeket kellett még várni a bicikli tökéletesítéséig. A századfordulón azonban a láncmeghajtás, a szabadonfutó és főképpen a kettős, sűrített levegővel töltött gumitömlő feltalálása végül is elindíóta, hanem ami legalább ugyanilyen fontos: a gyártási folyamat szerkezetében is. És ez a fejlődés még nem zárult le. Manapság például a gépek javarésze tökéletesített kivitelezésű sebességváltóval készül, és a kutatók tovább kísérleteznek. Emellett különböző fékmegoldásokon is dolgozunk. Ezen túlmenően egyre szigorúbb közlekedésbiztonsági előírásoknak is meg kell felelniük a kerékpároknak. S mert a gyár termékeinek jelentős része: mintegy ötven százaléka exportra készül, nemcsak nehéz hozzájutni. A kereskedelem évente kétszer annyi kerékpárt igényel, mint amennyit gyárunk szállítani képes. Ugyanez a helyzet Rokycanyban és a Vel'amosüzemben is. Nehezíti a helyzetet, hogy a csehszlovák kerékpárok az ország határain túl is kedveltek, s így természetes, hogy a népgazdaság sem mondhat le a külföldi piacról. Sőt, mind a Favoritokból, mind az Eskákból jóval több is elkelne a világ számos országában, ám a termelés számszerű fokozásának is megvannak a sajátos törvényszerűségei és korlátai . . . Nyilvánvaló ezért, hogy néhány keresett típusból ebben az évben sem tudjuk teljes mértékig kielégíteni az igényeket. 0 írásom befejező része ezért elsősorban azoknak szól, akiknek, esetleg hosszabbrövidebb utánjárással, sikerült már megszerezniük a kiszemelt kerékpárt. .. Fontos tudnivaló például a nyári vagy az őszeleji kerékpártúrák előtt, hogy csak a rendszeres edzés hozza meg a nagyobb túrákra jogosító erőnlétet. Aki teheti, ezért iskolába is, munkába is, sőt, még bevásárolni is biciklin járjon. A gyalogkirándulások során általában a napi harminc kilométer jelenti a felső teljesítményhatárt. a kerékpározásban ugyanez a szint mintegy nyolcvan kilométerre tehető. A hazai bicikligyárak szakembereinek véleménye szerint nagyon fontos a kerékpár karbantartása, valamint az is, hogy minden egyes gép megfeleljen a közlekedésbiztonsági előírásoknak. hetséges közlekedési eszköze; van, aki az autója csomagtartójában hordja. A kerékpár egyszerűen tömegcikké vált. — Az orvos is ajánlja a kerékpározást? — Ebben a kérdésben, természetesen, nem vagyok szakember, de üzemünk tervezőmérnökei a sportorvosokkal is együttműködnek. így konstruktőreinktől tudom, hogy a kifejtett energia és a megtett távolság aránya a kerékpár esetében sokkal kedvezőbb, mint gyaloglásban. A kényelmesen kerekező .tehát kevesebb erőt fejt ki, mint aki gyalogol. Szívbetegek, asztmások is bátran kerekezhetnek, persze, józan mértéktartással. Aki viszont sportosabban szeretne biciklizni, az versenygépre vagy félversenygépre üljön. — Feltéve, ha kap a szaküzletek valamelyikében .. . Az osztályvezető kissé elkomolyodik s megértően bólint. — Valóban nem szabad elhallgatnunk, hogy a kerékpár napjainkban bizonyos fokig hiánycikk. Különösen a sportolásra, szórakozási célokra használt gépekhez © Cheb, Rokycany és a morvaországi Petrov nad Desnou között utazgatva találomra szólítottam meg tizenöt-húsz fiatalt, hogy megkérdezzem tőlük: miért pattantak nyeregbe, autóstopp, busz vagy vonat helyett, miért épp kerékpáron vágtak neki az ország útjainak?! Válaszaikat csokorba gyűjtve: a kerékpározás azt adja mindenkinek, amit vár töle — mozgást, élményt, sportolási alkalmat. Karikázni tehát jó. egészséges. Erősíti az izmokat, tiszta levegőn oxigénnel dúsítja fel a vérkeringést. Karcsúsít, orvosi ajánlatra akár fogyókúrába is beilleszthető. De öröm is az önerőből történő helyváltoztatás. Mert gyalog két láb nem vihet olyan messze, szép tájakra, mint két láb, egy pár keréken. MIKLÓSI PETER Fotó: BORSKY 13