A Hét 1979/1 (24. évfolyam, 1-26. szám)

1979-02-03 / 5. szám

Szlovákiában tavaly mintegy nyolcvanezer új gépkocsi kapcsolódott a napi forgalomba. Jóleső érzéssel vethetem papírra, hogy a forgalom növekvő sűrűsége ellenére a januártól november végéig történt közúti balesetek száma viszont több mint félezerrel csökkent: a szlovákiai utakon 530 karambollal volt kevesebb, mint az 1977-es esztendő azonos időszakában. (A cseh országrészekben is javult a helyzet: a múlt év tizenegy hónapjában 1099 közúti balesettel kevesebb fordult elő, mint egy esztendővel korábban.) Országos viszonylatban ezzel egyenes arányban csökkent a sérültek száma, valamint azoké is, akik — sajnos — országútjainkon lelték halálukat.

Igaz, mindez inkább „csak" enyhén pozitív »változást, mintsem gyökeres fordulatot jelez, a javulás azonban mind a járművezetők fokozott óvatosságát, mind a Közbiztonsági Testület közlekedésrendészeti dolgozóinak nagyobb szigorát dicséri. Mivel azonban a közlekedésben sohasem lehet elegendő az óvatosság s a fenti eredmények ellenére is sok még a fegyelmezetlenül haladó és szabálysértő gépkocsivezető, a közúti rendőrség ez idén is hasonló szigorral ellenőrzi majd a gépkocsiforgalom szabályainak betartását. A közlekedésbiztonság néhány közérdekű kérdéséről ezért MATEJ ČUVARSKV rendőrszázadossal, az SZSZK Belügyminisztériuma Közlekedésrendészeti Szolgálatának dolgozójával beszélgettünk.- Százados elvtárs, bevezetőül talán a baleseti statisztika 1978-as adatairól kellene szólnunkI- Lehetséges, hogy első hallásra az olvasónak kissé fárasztónak tűnnek a puszta adatok, ám a számok hűen tükrözik a valóságot és közlekedésbiztonsági szempontból ezért rendkívül tanulságosak. Tavaly, tizenegy hónap alatt, Szlovákiában összesen 16 886 közúti baleset történt. E szerencsétlenségek során 7869 személy szenvedett súlyosabb vagy könnyebb sérülést és 634-en veszítették életüket közútjainkon: a baleseteknél keletkezett következménykár pedig meghaladja az egymillió háromszázezer koronát. A legtöbb karambol a nyugat-szlovákiai kerületben (4784) fordult elő, számszerint a legkevesebb a hasonlóképpen kerületi jogkörrel bíró Bratislavában (3294). Érdekes adat, hogy a zárt településeken 10 765, nyílt utakon 6121 baleset, a vasúti átkelőhelyeknél pedig 138 szerencsétlenség történt. Ide tartozik még az a szomorú adat is, hogy a CSSZK-ban körülbelül minden negyvenedik, Szlovákiában minden huszonnyolcadik forgalmi baleset jár halálos áldozattal! Természetesen, ez a statisztika nem teljes, mert a decemberi adatok összesítése beszélgetésünk időpontjában még folyamatban van.- Gondolom, ennek ellenére bizonyos rangsorolás mégis készíthető arra

vonatkozóan: melyek a balesetet okozó leggyakoribb szabálysértések?- A gyorshajtás a „listavezető", november végéig Csehországban 15 832 esetben s Szlovákiában 5314 alkalommal vezetett balesethez. Komoly gondot okoz az is, hogy vakmerő gépkocsivezetők gyakran figyelmen kívül hagyják a főúton haladó járműnek való elsőbbségadás kötelességét. Az egész ország területén a múlt év tizenegy hónapja alatt összesen 12 523 ilyen baleset fordult elő, Szlovákiában ebből 2770 esetben. Gyakran okoz súlyos következményekkel járó karambolt a szabálytalan előzés: a kalózokként hajtó gépkocsivezetőknek ez a szabálysértése - ugyancsak november végéig és országos viszonylatban — csaknem 3000 alkalommal vezetett forgalmi balesethez.- Melyek a balesetek számát tekintve ugyan kevésbé gyakori, a köznapi forgalomban mégis sok esetben tapasztalható szabálysértések?- A városi és országúti forgalomban egyaránt gondot okoz a hazárd, azaz nem az útviszonyokhoz mért járművezetői stílus. A városi forgalomban aránylag sok problémánk van a megállást és a várakozást szabályozó előírások betartásával: a gépkocsivezetők több éve sűrűn ignorálják az erre vonatkozó útjelző táblákat. Gyakran előfordul, hogy a sofőrök nem az új előírások értelmében használják az irányjelzőket:

iránylámpa nélkül előznek vagy váltanak forgalmi sávot. .. Sajnos, városainkban újabb káros divat van terjedőben: a járművezetők közül sokan már sárgára vagy még pirosra is átsuhannak a kereszteződéseken. Forgalmistáink szigorúan büntetik ezt a veszélyes játékot.- Százados elvtárs, az ittasságról véletlenül, vagy talán szándékosan nem szólt eddig?- Szándékosan! A közlekedésrendészeti szolgálat és a bíróságok következetes szigorának eredményeképpen csökkent a részegen vezető gépkocsivezetők száma. Ennek megfelelően, az ittasság a baleseti statisztika negyedikötödik helyén szerepel. Persze, ez nem jelenti azt, hogy ezen a területen már nincs mit javítani, hiszen minden egyes ittas gépkocsivezető mind a saját, mind pedig útitársainak testi épségét s életét veszélyezteti.- Véleménye szerint minek köszönhető, hogy a gépkocsik növekvő száma ellenére a baleseti statisztika enyhén csökkenő irányzatot mutat?- Erre nehéz egyértelmű, rövid választ adni. Úgy tűnik, mintha a Szövetségi Belügyminisztérium 1975/100-as számú rendeletének, azaz az új KRESZ- nek életbe lépte óta valamivel fegyelmezettebben, körültekintőbben vezetnének a járművezetők. A baleseti statisztika javulásában azonban feltétlenül szerepe van a közlekedésrendészeti szolgálat és a sajtó közös népszerűsítő munkájának, valamint a forgalmisták és a járőrszolgálatok növekvő szigorának is. A közlekedésbiztonsági adatok számunkra nemcsak pontos kimutatásként szolgálnak, hanem egyben azt is jelzik, hogy a szabálysértéseknek melyik formájára kell alaposabban odafigyelnünk.- Ezek szerint minden különösebb jóstehetség nélkül bárki eltalálhatja, hogy az 1979-es esztendő legfontosabb feladata a gyorshajtás elleni harc lesz?!- Hazánkban a nyílt utakon nincs ugyan sebességkorlátozás, de azt viszont minden járművezetőnek tudatosítania kell, hogy az országút nem csatatér, hogy ott évente másfél-kétezer ember veszítse életét! A „százas" is egyértelműen kimondja, hogy a járművezető a nyílt úton is az időjárási viszonyokhoz, a jármű műszaki állapotához és egyéni -képességeihez köteles alkalmazni a haladási sebességet. Sokan azonban még a közlekedésbiztonsági szempontból felállított sebességmeghatározó táblákat sem veszik figyelembe. A lakott területekre vonatkozóan viszont a szabályzat világosan kimondja a 60 km-es óránkénti sebességet. Elöljáróban elárulhatom, hogy a jövőben a gyorshajtók ellen hasonló szigorral járunk majd el, mint az ittas járművezetőkkel szemben. Indokolt esetben a hajtási jogosítvány megvonása sem lesz- ritkaság.- Évente ezrek jutnak új hajtási jogosítvány birtokába. Vajon milyen a szakember véleménye a „mazsolákról"?- A PHSZ autóiskoláiban szakszerű és sokoldalú képzés folyik. A hajtási jogosítványok friss tulajdonosainak elméleti felkészültsége általában kielégítő és a gyakorlati képzettségük sem rossz. Többnyire lélektani tényezőkre vezethető vissza, hogy az önálló vezetés első heteiben többen balesetet okoznak. Az élet számos egyéb területéhez hasonlóan, a gépkocsivezetés is elsősorban gyakorlat és rátermettség kérdése. Sok esetben a gyakorlott gépkocsivezetők türelmetlenkedése, tülkölése is ludas abban, hogy a kezdő sofőrök bonyolult forgalmi helyzeteket idéznek elő. Itt jegyzem azonban meg, hogy a körzeti és üzemorvosoknak is felelősségteljesebben kellene elbírálniuk a gépkocsivezetői alkalmasság kérdését.- Az utóbbi esztendőkben több ízben került sor előre meghirdetett országos közlekedésrendészeti ellenőrzésre. Az idén is terveznek ilyen közlekedésbiztonsági „razziákat" vagy inkább a forgalom rejtett ellenőrzését részesítik előnyben?- A közúti ellenőrzésnek mindkét formáját alkalmazni fogjuk, bár törvényszerűen az utóbbi módszer a gyakoribb, hiszen járőreink és forgalmistáink állandóan jelen vannak a városi és országúti forgalomban.- Sokan kétségbe vonják az előre, nyilvánosan meghirdetett országos ellenőrzések gyakorlati értelmét... Sőt, egyesek úgy kívánnak túljárni a közlekedésrendészek eszén, hogy az ilyen napon egyszerűen nem ülnek autóba!- A közvélemény által is számontartott országos közlekedésbiztonsági akciók is rendre tanulságos tapasztalatokat, sőt, néha a rejtett ellenőrzésnél is érdekesebb eredményeket hoznak. Aki pedig úgy okoskodik, hogy a jelzett napon nem ül gépkocsijába, az alaposan téved, mert járőreink minden negyedik-ötödik gépkocsivezetőt évente legalább egyszer ellenőriznek. Az „okoskodóknak" inkább a szabályok betartását ajánlom, úgy sokkal kisebb a valószínűsége annak, hogy megállj!-t jelző „tárcsavégre“ kerülnek.

MIKLÓSI PÉTER Fotó: M. Vodéra

4