A Hét 1977/2 (22. évfolyam, 26-52. szám)
1977-12-10 / 49. szám
MM ki még nem látott autógyárat, annak bizony meg kell erőltetnie a képzelőerejét, hogy megközelitő■ leges képet alkothasson arról a hatalmas ipari-műszaki apparátusról, melynek legvégső részlegén rövid percekkel mérhető idő■ közökben gurulnak le a szerelő* szalagról az új személygépkocsik. Harmadszor fordulok meg a Mladá Boleslav-i Autógyárban, de bizony a gyár méreteinek megsejtéséhez ezúttal is szükségem van a képzelöeröre. Mert hiába tekintek szét az óriási szerelőcsarnok tetejéről, a gyár széleit így sem látom. Úgy mondják, a város és az autógyár területének méretei egymással vetekszenek. Mladá Boleslavot több mint hetvenezer ember lakja, az autógyárban több mint tizenhatezren dolgoznak. Nem mondom, csinos adatok. Ennél csak az lehet érdekesebb, hogy a szerelőcsarnok tetőszerkezete Közép- Europában a legnagyobb, egyelőre hasztalan lenne keresni a párját. Kiszámították, hogy az ezeréves Mladá Boleslav történelmi városrésze kényelmesen elférne alatta. Alátelepiteni persze senkinek sem áll szándékában, ahelyett inkább gondosan karbantartják a műemlék-értékű városközpontot, a szerelőcsarnokban pedig két műszakban gyártják a legújabb típusú Skoda kocsikat. Közben persze az új város is épül, terjeszkedik — talán az országos átlagnál is lendületesebb ütemben. Ennek magyarázatát az ottaniak szerint talán a város és az autógyár szerves, testvéri egységének szövevényeiben kéne keresni, pontosabban az egység által determinált gondolkodásban. Nem véletlen, hogy a párt 1960-as kongresszusán kitűzött lakásépítési programot itt következetesen megtudták valósítani s egy évtized leforgása alatt ennek eredményeképpen Mladá Boleslavban harminc százalékkal emelkedett a központi fűtésű és húsz százalékkal a fürdőszobás lakások száma. Az e tízéves időszak befejezte óta eltelt hét esztendő alatt ugyancsak rádupláztak az eredményekre. Mindezt azért említem, hogy érzékeltessem, miért is szeretik annyira a város lakói szükebb pátriájukat. A város növekszik, fejlődik, terjeszkedik — az elvándorlás ismeretlen fogalom. A munkalehetőségek, a szociális feltételek a város szükebb és szélesebb környékét egyként vonzzák. E tények hátterében pedig nem állanak kiváltságok, preferenciák, de ott áll a teremtő, alakító szellem és energia. N E IO C IP É D Mladá Boleslav a pogányok és keresztények nevezetes csatájának színhelyén alapitatott — 973-ban. A város nevét egy évszázaddal később már egész Európa ismerte, hiszen ez volt a cseh kelyhesek mozgalmának központja, úgy is mondták, Rómája. Mindez már a múlté, csaknem a feledésé. A város jelene ma kétségtelenül az autógyár, szocialista iparunk egyik fontos bázisa. Az autógyártás kezdetei itt tulajdonképpen a múlt század első évtizedének kezdeteire nyúlnak vissza. Václav Klement könyvkereskedő és Václav Laurin mechanikus ekkor nyitották meg Boleslavban apró kis kerékpárjavitó műhelyüket, majd néhány évvel később e kibővített műhelyből kirobogott az első Csehországban gyártott motorkerékpár. A külföldi konkurrencia csak tátotta a száját s néhány év múltán már ezt a típust volt kénytelen utánozni. 1904-ben Laurinék már személyautót gyártottak, fgy kezdődött. 1965-ben már három percenként gurult ki a gyár kapuján egy új autó. Évente százötvenezer. Ettől kéz dődően hazánk autóiparában szinte forradalmi vpA tozás állott be. A korábban is jónevíi csehszlovák autók rangja és értéke nemcsak idehaza, de a világpiacon is hirtelen nagyot ugrott, megnőtt a jó Skoda márka tekintélye. Igazolódott a gyár tervezőmérnökeinek előrelátása, miszerint a jövő korántserrt az akkor nagyon felkapott, hajónyi nagyságú amerikai kocsitípusoké, hanem inkább a kis fogyasztású, középteljesítményű, emberi méretezésű autóké. A piaci érdeklődés egy évtized folyamán rendkívül megélénkült — nemcsak idehaza, de számos nyugati országban is. fgy aztán ma Európa legtöbb országában tíz- és százezerszám futnak az ismert és nép- i szerű csehszlovák Skodák. Kétségtelen, hogy ezjek / a típusok nem csupán erkölcsileg tesznek jó szolgálatot a csehszlovák ipar tekintélyének, de népgazdaságunk export-import forgalmának egyik számottevő bázisát is jelentik. I Persze mondani sem kell, az olvasó így is jól tudja, hogy a Mladá Boleslav-i Autógyár azóta teljes mértékben befejezte az említett Skoda-típusok gyártását s új ^érmékét hozott piacra. Az új Skodák karrierje tehát megindult. Útjainkon egyre többet látni belőlük, autós körökben egyre több szó esik róluk, s egyré jobbak a vélemények, bár a hozzáértők, de inkább a hozzáértésben tetszelgők némi elmarasztalót is mondanak róla. Nem sokat értek hozzá, ezért aztán kérdezősködni kezdek, ott az autógyárban, közvetlenül a termelésben. Milyen az új Skoda? Azt mondják,1; jobb mint a régi, s nem csupán azért, mert szebb, divatosabb a külleme. Elsősorban a mindennél fontosabb biztonsági szempontok azok, amelyek rangot adnak az új Skodáknak, mert e tekintetben tökéletesen megfelelnek a modern autógyártás műszaki követelményeinek s természetesen a hazai közlekedési és piaci viszonyoknak is. Je-I 12
