A Hét 1976/1 (21. évfolyam, 1-19. szám)
1976-02-24 / 7. szám
A IÁK—42 típusú repülőgép modellje JAK-42 az új légibusz Az utóbbi évtizedekben mind a Szovjetunióban, mind pedig külföldön megnövekedett azoknak a nagy hatósugarú óriás- és szuperrepülőgépeknek a száma, amelyek menetrend szerint nagyobb távon közlekednek, A helyi légiforgalomban aránylag nem nagy, robbanómotoros gépeket alkalma ztak. A világon elsőiként a JAK—40 típusú sugárhajtású repülőgépet használták belföldön a sugárhajtású repülőgépek századához alkalmazkodva. • A JAK—40 igen jónak bizonyult, és ma már nemcsak belföldön, hanem a ratá rokon túl is közlekedik. A másik, 3 JAK—42 típusú repülőgépet ugyanok abban az intézetben tervezték, amelyet Alekszandr Jakovlev főkonstruktőr irányít. A „negyvenikettes", éppúgy, mint a „negyvenes”, hárommotoros gép; két motor a gép oldalán, a harmadik a törzsön helyezkedik el, a leszállási stabilizátor pedig a szárny szélének a közelében van. Ellentétben azonban a JAK—40-el, ezek nem egyenes vonalúak, hanem nyíl alakúak. A két gépet egymás mellé állítva azonnal szembetűnik, hogy a JAK—42 — elődjéhez képest — elég nagy testű. Az új, menetrend szerint közlekedő gép törzsének átmérője . majdnem másfél méterrel nagyobb, hossza 15 méterrel növekedett, az utastérben — a korábbi 32-vel szemben — 100—120 ember fér el. Az új konstrukció azonban korántsem egyszerű méretnövekecjés eredménye. Ami közös a JAK—40-ben és a JAK—42- ben, az lassan tradicionális sajátossága mindegyik, a Jakovlev-féle tervezői irodában megálmodott típusnak. Nevezetesen a gépek egyszerűségére, megbízhatóságára, gazdaságos üzemeltetésének lehetőségére és magas komfortfokozatára gondolunk. A JAK—42 ugyanazon az elven alapul, mint a JAK—40-es — mondja Alekszandr Jakovlev. — Ám tovább kellett lépnünk! Új feladat, a tágas utasterű légibusz kialakítása állt előttünk. Megőriztük a JAK—40 kis területű fel - és leszállóképességét, valamint komfortját. Az új gép úgyszintén egyszerű és kényelmes, s az ország távoli vidékein is használható. Normális repülési távolsága 1800, a maximális 2800 kilométer, s ez lesz a „legszélesebb skálájú" repülőgép,amely +50 fokos hőségben és —50 fokos fagyban egyaránt működőképes. Nagyon fontos és jellemző vonása a repülőgépnek, hogy független a földi kiszolgálástól. A JAK—42 két saját, beépített feljáróval rendelkezik — az egyik a farokban, a másik pedig a pilótafülke mellett található. Személyzete mindössze kéttagú. A svéd rokkootintézet az elektromos írógépek iilönleges Dillentyűzeteinek sorát fejlesztette ki rokkantak részére. Az egyiket ököllel vagy könyökkel működtethetik, legújabban pedig egy olyan változatot alakítottak ki, amelyen lábbal lehet írni. Magyarország legnagyobb csillagvizsgálója a Magyar Tudományos Akadémia piszkéstetői kutató állomásán található. A képen egy új teleszkóp beszerelése látható A hódmezővásárhelyi „Metripont" mérleggyártó vállalat a közelmúltban ünnepelte fennállásának 25. évfordulóját. Több mint 200 különböző típusú mérleget gyártanak itt, a laboratóriumi mérlegektől kezdve egészen a 300 tonna súlyú elektronikus mérlegekig A képen egy elektronikus mérleg szerelése látható ALKATRÉSZGYÁRTÁS- PORKOVÁCSOLÁSSAL Angol kutatók új alkatrészgyártási technológiát dolgoztak ki: a porkovácsolást. Az eljárás lényege az, hogy a vasport először a végső formának nagyjából megfelelő „előalakra" sajtolják, majd zárt süllyesztékben kovácsolással állítják elő a végső alakot, utána pedig a munkadarabot hirtelen lehűtik. A porkovácsolásnak sok előnye van a hagyományos kovácsolással és öntéssel szemben, különösen asszimetrikus, bonyolult alakú és üreges munkadarabok készítésekor. Ezzel az eljárással az anyag 90 százaléka belekerül a késztermékbe, míg a hagyományos kovácsolás esetén csak a 40— 50 százaléka. A porkovácsolással készült alkatrészeket alig vagy egyáltalán nem kell utánmunkálni. Az újfajta technológiával fogaskereket, szíjtárcsákat, csuklókat, tengelyeket stb. lehet előállítani. Egyelőre 1,4 kilogrammos a legnagyobb készíthető darab, de rövidesen lehetővé válik 4—5 kilogrammos alkatrészek porkovácsolással való gyártása is. SEGÉLYHÍVÓ jelzöszalag A tengeren bajba jutott kis hajók, vitorlások, csónakok könnyebb felderítését teszi lehetővé egy új ausztráliai találmány. Egy 23 méter hoszszú, 610 milliméter széles szalagról van szó, amely 125 milliméter átmérőjű hengerré csavarható össze. A narancssárga propilén műanyaggal borított, szőtt anyagból készült szalag felületén 1,2 méterenként V alakú színes csíkok vannak. A szalag két végét alufólióval borították. Az alufólia visszaveri a radarhullámokat, tehát lehetővé teszi a rádiólokátorral való felderítést. A „Mayday" nevű szalag erős hullámzás esetén is a víz felületén marad, s helyzetjelzőként szolgál a keresőhajók és a repülőgépek számára. Jól látható 4500 méter magasságból is, s vízszintes irányban körülbelül ugyanannyi az észlelhetőségi távolsága. A kibontott szalag mentőövhöz erősíthető, ha a csónak elsüllyed. 27
