A Hét 1974/2 (19. évfolyam, 27-52. szám)
1974-09-06 / 36. szám
• EGYMILLIÓ fölé emelkedett Jugoszláviában a gépkocsik száma. A kiépített autópálya hossza: 100 km. Az úthálózatfejlesztés gyorsítására a kormány különprogramot fogadott el, amelyet a benzinadó emelésével finanszíroz. A kiemelt feladat: Ljubljanát, Zágrábot és Belgrádot összekötő autópálya gyors építése. * * * • NŐKET IS ALKALMAZNAK — a hagyományokkal ellentétben —forgalmi szolgálatra a londoni tömegközlekedésben, mert az utóbbi években egyre fokozódó személyzethiány miatt nehéz helyzetbe került. Az autóbuszvezetők szakszervezete is úgy döntött, nem ellenzi tovább, hogy a londoni buszokat nők is vezessék. # * * • A FORD CÉG által tervezett tömegközlekedési rendszert mutattak be a TRANSPO“ 74 kiállításon. A rendszer egy 3 km hoszszú szakasza már épül a deaborni Ford-központ és egy új bevásárlóközpont között. A járműveket komputer irányítja, és az utasok — akárcsak a felvonókban — gombnyomással választhatják ki az állomást, amelyen ki akarnak szállni. A kocsikon nincs személyzet, automatikusan gördülnek a számukra épült pályán. A rendszer fő célja az, hogy kulturált városi utazást teremtsen, és minél többen hagyják otthon autójukat. jjh * * * • VARSÓBAN ÉS SZÓFIÁBAN is központi számítógépes forgalomirányítás bevezetésére készülnek. A lengyel fővárosban a közelmúltban készült el a tervjavaslat, míg a bolgár fővárosban 1975-ig két lépcsőben valósítják meg a már elfogadott tervezetet. • ZIVATAR A MOTORHENGEREKBEN. A japán Nippon Rain Steamer Co. olyan berendezésre kapott szabadalmat, amely 20—50 százalékkal csökkenti a gépkocsimotorok üzemanyag-fogyasztását, és ugyanakkor jelentősen mérsékli a levegő szennyezését is. A berendezést azért nevezték el „Rain Steamer“-nek (szó szerinti fordításban eső-gőzösnek), mert ugyanolyan páratartalmat hoz létre a motorhengerekben, mint egy nagy eső, zivatar. A hőmérséklet és a páratartalom egyenletességének biztosításával elősegíti az üzemanyag porlasztását és az üzemanyag csaknem tökéletes elégését a motorhengerekben. A bármely kocsira utólag felszerelhető berendezés 25 dollárba kerül. Sok gépkocsivezető megfigyelhette már, hogy esős napokon jobb hatásfokkal hasznosítja az üzemanyagot az autómotor, mint száraz napokon. Ilyen viszonyokat létesít mesterségesen az új berendezés, amely vizcseppeket szippant be a víztartályból és a kipufogócső hőjével felmelegíti és elpárologtatja a vizet. A párát a tüzelőanyag-levegő keverékéhez keverve, átlagosan harminc százalékkal csökkenthető az üzemanyag-fogyasztás, a csaknem tökéletes égés révén kevesebb az ártalmas égéstermék, főként a szénmonoxid és a nitrogénoxidok. * * ♦ • AUSZTRIA „LEGEREDMÉNYESEBB VADÁSZAI“ a statisztika szerint a gépkocsivezetők. Az országutakon és az autópályákon a múlt évben 30 500 nyulat, több ezer szarvast, 10 700 fácánt és háromezer foglyot „ejtettek el“. AZ AUTÓPIAC ÚJDONSÁGAI Svéd terepjárókat állít elő a Csepel Autógyár, amely a svéd AB Volvo konszernnel vegyes vállalatot alapított. A Volvo L 3314 motorja 4-hengeres, vízhűtéses, soros motor, külön olajhűtővel. A tengelytáv 2100 mm, nyomtáv 1338 mm. A jármű teljes hossza 3985 mm. A Csepel Autógyárban — a jelenlegi tervek szerint — 1976-tól évente 1000—1200 terepjáró kerül ki a gyárból. Új „ruhát" kap a legkisebb Renault. Külföldi lapjelentések szerint az R 2 jelzésű, 750 cm3-es, 30 lóerős, fronthajtású miniautónak új „ruhát" terveztek. Az új karosszéria hosszú várakozás után született meg, mert a szakértők sokat vitatkoztak azon, hogy díszítéssel vagy a nélkül készítsék azt. Amint azt képünkön is láthatjuk, minden dísz nélkül kerül rövidesen forgalomba a közkedvelt miniautó. A JÓ TANÁCS - ARANYAT ÉR! A KAROSSZÉRIA -JAVÍTÁS Sajnálatos tény, de a legkorszerűbb megelőzési és karbantartási módszerek sem képesek teljesen megakadályozni a gépkocsik karosszériájának lassú korrózióját. A rozsdásodás „fészkei“ általában jól ismertek. A korrózió általában nem a karosszéria külső felületén, hanem a belső oldalakon indul meg. A kifejlődő rozsdásodás már látható jele, a festék lepattogzása. A kisebb, néhány négyzetcentiméteres korróziós nyomokat magunk is eltüntethetjük. A felületet előbb százas, majd ezres szemcsefinomságú csiszolóvászonnal letisztítjuk. Ezután a fémtiszta lemezt zsírtalanítjuk, majd nitro-késtapasszal bevonjuk. A gondosan elsimított bevonatot száradás után szappanos vízbe mártott csiszolóvászonnal (1000-es!) megcsiszoljuk. A kittelést szükség esetén megismételjük, és a száradás után a már említett módon lecsiszoljuk. Ha a kittelést tükörsimára csiszoltuk, a kijavított helyet ismét zsírtalanítjuk és a fényezést nitrofestékkel végezzük. Ma már minden színben vásárolhatunk aerosolos festéket, és a fényezést könnyen magunk végezhetjük el. Arra nagyon ügyeljünk, hogy a fényezést zárt, portalan helyen végezzük. Utcán, a garázs előtt, vagy az udvaron ne fényezzünk! Az így kijavított rész tartósabb lehet az eredeti karosszériánál is. A munka annál biztosabban kecsegtet sikerrel, minél kisebb a foltozandó rész, azaz minél hamarabb látunk hozzá a javításhoz. hét 18
