A Hét 1974/1 (19. évfolyam, 1-26. szám)

1974-05-17 / 20. szám

• ÖNMŰKÖDŐ AUTÖFÉNYSZORö. Tranzisztoros szabályozóberendezést szerkesztettek az autók fényszóróihoz a gdahski műszaki főiskola elektronikusai. A fényérzékeny elemmel felszerelt berendezés az országúti viszonyoknak megfelelően szabályozza a fényszóró fényerejét. A szabályozás teljesen önműködő és fokozat nélküli. Szembejövő forgalom esetében nem kell kézzel — vagy lábbal — tompított fényre kapcsolni, a tranzisztoros szabályzóberendezés ezt is önműködően végzi.

• A LENiNGRADI KIROV-GYARBAN az idén megkezdik a K—701 típusú új traktor sorozatgyártását. A háromszáz lóerős óriási traktor prototípusa már elkészült. Termelékenysége 25—40 százalékkal múlja felül . elődjét, a K—700-ast. Az új szovjet szupertraktor hatalmas buldózerre alakítható át, földgyaluvá és vontatóvá is átalakítható. Könynyen vezethető, kényelmes a vezetőfülkéje, s nagy manőverező-képességgel rendelkezik.

• RÖVIDÍTETT MUNKAIDŐ az

Opel és a Volkswagen Műveknél. Az Opel autógyár bochumi, rüsselsheimi, kaiserlauterni és antwerpeni üzemeiben öt napig rövidített munkaidőt rendszeresítenek. A Volkswagen Művek az Audi-NSU autógyár ingolstadti részlegének ötezer' alkalmazottját szándékoznak elbocsátani. Az NSZK-ban április elsején 561 800 munkanélkülit tartottak * nyilván, több mint negyedmillió ember dolgozott rövidített munkaidőben.

AZ AUTÓPIAC ÚJDONSÁGAI

Az olasz Abath — amely már a Fiathoz tartozik — a PA—2 típussal köszönti az idei versenyszezont. A homologizálás (egyöntetűsítés) szerinti 5-ös csoportba sorolandó modell 1981 cm3-es, 9000 fordulatnál 280 lóerő, illetve az új kifejezések szerint 206 kilowatt teljesítményű, négyhengeres, 16 szelepes, benzinbefecskendezős motorral áll rajthoz. A kocsi súlya 575 kg, és ez különösen indokolja a stabilizáló felületeket.

A Ford Capri II típusú autókat az angliai és az NSZK-beli Ford művekben gyártják. Többféle motorral kerül forgalomba. Az új tipust elsősorban a felszerelésekkel gazdagították, és növelték a biztonsági berendezések hatékonyságát. A drágább kivitelek halogénfényszórókat, hátsó ablaktörlőlapátokat is kaptak.

A „SARGA ANGYALOK"

• FÉNYKÉPEZŐ RENDÖRMOTOROSOK. Különleges fényképezőgépekkel szerelik fel a svéd közlekedési rendőrség motorkerékpárjait. A kamera a fényszóró elé kerül és nem akadályozza a jármű kormányzását. Segítségével dokumentációs célokra gyors felvételek készíthetők a közlekedési helyzetekről. Egyes képek éppúgy készíthetők, mint sorozatfelvételek — az utóbbi esetben egy másodperces időközönként készíthetők képek.

• légpárnás sebességi rekord. Az „AEROTRAIN“ nevű francia légpárnás vasút 425 km órás sebességgel a vágányokhoz kötött szárazföldi járművek új világcsúcsát állította fel az Orléans-tól északra levő 18 kilométer hosszúságú kísérleti pályáján. A nyolcvanszemélyes kísérleti légpárnás szerelvény a rekordkísérlet közben rövid időre 428 km órás csúcssebességet ért el.

• Áramvonalas bukósisak.

Bertona, a híres olasz gépkocsitervező tervei alapján újfajta bukósisak gyártását kezdték meg Olaszországban. A szuperkemény műanyagból kialakított sisak optimális aerodinamikai formáját szélcsatorna-kísérletekkel alakították ki. A belső szellőzés megakadályozza a szemrész bepárásodását. A belső habanyagpárnázás kényelmessé teszi a bukósisak viselését. Újdonság még, hogy az átlátszó szemrész felbillenthető, és ebben a helyzetben szilárdan rögzíthető. A hagyományos sisakok minduntalan lebillenő szemrésze nem okoz többé kellemetlenséget.

Sokan, különösképpen a gyermektelen házasok már most, május derekán veszik ki szabadságuk egy részét, és hosszabb autótúrán gyönyörködnek a természet tavaszi színpompájában; ismerkednek hazánk romantikus tájaival, ősi városaink történelmi nevezetességeivel. Országútjainkon egyre nagyobb a forgalom, és különösen a hétvégi kirándulásokon kell óvatosan és nagy elővigyázattal autóznunk, hogy az egyre növekvő veszélyt elkerüljük. Statisztikai adatokból tudjuk, hogy az elővigyázatlan gépkocsivezetés, az alkoholfogyasztás és a technikailag hibás gépkocsik — rossz fék, hibás világítás stb. — a balesetek fő okozói. Az elővigyázatlan gépkocsivezetés miatt tavaly országútjainkon 2073-an haltak meg és több mint negyvenezren szenvedtek kisebb-nagyobb sérüléseket.

Technikailag hibás autóval sohase induljunk útra! Ez az egyik fő szabály, amit minden gépkocsivezetőnek kivétel nélkül be kell tartania. De megtörténik, s bizony elég gyakran, hogy a jó technikai állapotban induló kocsi is útközben meghibásodik. Leáll a motor, s ha a közelben nincs szakember, vagy legalábbis hozzáértő gépkocsivezető, kétségbeesetten azon tűnődünk — mit tegyünk?

Néhány évvel ezelőtt jelentek meg országútjainkon a „sárga angyalok“, a Szlovákiai Autóklub önkéntesei, akik hívásra az arra rászorulóknak segítséget nyújtanak. Ez a szolgáltatás egyre szélesedik.

Vasil LeStenkóval, az Autóklub vezető munkatársával, a „sárga angyalok“ főnökével az országúti segítségnyújtás eddigi eredményeiről és a szervezet terveiről beszélgettünk.

— Segítőszolgálatunk 1961 óta működik. Jelenleg már 26 kocsink cirkál a nagy forgalmú autóutakon, vagy az üzemanyagtöltő állomásokon várják a segítségre szorulók telefonhívását. Már tavaly kitűnően működtünk. A Magas- és az Alacsony-Tátrában, a szlovákiai fürdővárosokban, a főútvonalak mentén létesült autocampingekben rendszeres szolgálatot tartottunk. Hirtelen nem is tudom megmondani, hány esetben nyújtottunk segítséget.

— Milyen felszereléssel dolgoznak, és milyen hibákat javítanak ki a helyszínen?

— Munkánk természetesen korlátozott. Szerelőinknek a legkorszerűbb felszerelések állanak rendelkezésükre, de a nagyobb hibákat az országúton nem tudjuk kiküszöbölni. Nagyon sokszor fordul elő például az, hogy a motorhoz nem értők babrálgatásukkal, próbálgatásaikkal sokkal nagyobb bajt okoznak, mint ami miatt a motor leállt. Emlékszem egy olyan esetre is, hogy az újdonsült autótulajdonos biztosítékcsere helyett szétszedte majdnem az egész motort, és szerelőinknek majdnem egy napjukba telt, míg azt megint összerakták. Ezért, ha a gépkocsivezető nem ért a motorhoz, az autó villanyberendezéséhez, ne javítgasson! Ezzel a meglevőnél sokkal nagyobb kárt okozhat.

— Mi történik akkor, ha a hibát a helyszínen nem tudják kiküszöbölni?

— Az autót elvontatjuk a legközelebbi javítóműhelybe, vagy ahová a tulajdonos akarja. Jelenleg Bratislavában és Poprádon már rendelkezünk korszerű vontatókkal, és ezt a szolgáltatásunkat is tervszerűen bővítjük.

— Milyen idő alatt érnek helyszínre a „sárga angyalok“ ? — szólt további kérdésünk, mert tapasztalatból tudjuk, hogy olyan esetek is előfordulnak, hogy órák hosszat kell rájuk várni.

— A beérkezett hívások szerint sorrendben nyújtunk segítséget. A főidényben előfordul, hogy háromnégy órát is kell várni, de átlagosan egy órán belül szerelőink a helyszínen vannak. Állandó szolgálatot tartunk, és ha a 154-es telefonszámon fordulnak hozzánk segítségért, a lehető legrövidebb időn belül kiszállunk.

— Mit számláz az autómentő szolgálat?

— Munkatársaink az anyagot és a szerelési munkadíjat számlázzák. Ez gyakorlatilag azt jelenti, hogy a javítás annyiba kerül, mintha azt műhelyben végeznék. Az Autóklub tagjai tízszázalékos kedvezményben részesülnek.

— És a tervek?

— Mozgó műhelyeinket rövidhullámú adóvevővel látjuk el. Így központi irányítással még gyorsabban a helyszínen lesznek szerelőink. A további tervünk pedig, hogy olyan központi műhelyt létesítünk, ahol a nagyobb hibákat is gyorsan kijavíthatjuk. Itt elsősorban a külföldről érkezett autótulajdonosok szolgálatára kívánunk állni — fejezte be nyilatkozatát Vasil Lestenko, az autómentő szolgálat főnöke.

hét, 18