A Hét 1973/1 (18. évfolyam, 1-26. szám)

1973-05-18 / 20. szám

AUTÓ­MOTOR A JO TANÁCS - ARANYAT ÉR! AZ AUTO GONDOZÁSA, ELLENŐRZÉSE Noha az idei enyhe tél csak kevés autóst ösztönzött arra, hogy kocsi­ját hosszabb időre leéllitsa, a kocsi karbantartására, gondozáséra a téli hónapok alatt is nagy gondot fordí­tott, a tavaszi idény megkezdése még­is arra ösztönöz, hogy a meleg, nap­sütéses időben autónkban is nagy­takarítást végezzünk. Bizonyára sokan akadnak, akik fel­teszik a kérdést: hol és hogyan kezd­jük a „nagytakarítást“ ? A munkát célszerű a belső részek takarításával, az utastér és a cso­magtartó rendbehozásával kezdeni. Ne feledjük: a gumiszőnyegek alatt is találunk tisztogatni, esetleg feste­­getni valót. És ne feledkezzünk meg az üléshuzatokról sem! Amikor az utastér és a csomagtar­tó már rendben van, lássunk hozzá a motor tisztításához. Vízzel sohase tisztítsuk a motort! Az olajos, kor­mos lerakódást előbb gázolajjal tisz­títsuk le, majd a szaküzletekben kap­ható tisztítószereket alkalmazzuk. Arra nagyon ügyeljünk, hogy az el­osztóba ne kerüljön gázolaj vagy más tisztítószer. Gondosan tisztítsuk meg. majd egy kis műanyagzacskóval von­juk be, amivel azt védjük. Ezután az akkumulátor letisztítását, feltöl­tését végezzük el. Amikor ezzel a munkával is megvagyunk, lássunk hozzá a kocsi mosásához. * Az ablakemelők, ajtózárak karjai­nál, a belső tükör, a napellenző fel­erősítésénél is bizonyára érdemes a csavarokon szorítani egy keveset. Va­lószínűleg az üléscsúsztatónál, a tám­­larögzítőnél ugyancsak keletkezett egy kis lazulás, de érdemes megnéz­ni az ajtó és ablakkeretek tömítéseit is. Van, ahol ragasztással vagy egy­szerű csavarrögzítéssel javíthatjuk a keletkezett hibát. AZ AUTÓPIAC ÚJDONSÁGAI (Gyári fotók) ♦ EZER LÓERŐS, nagy fordulatszá­mú Diesel-motort készítettek az Urá­li Turbómotorgyárban, a Belorusz Autógyár megrendelésére. A Szov­jetunióban első; ízben gyártottak ilyen teljesítményű autómotort. Va­súti szállításához 75 tonnás vagon szükséges. ♦ HA AZ AMERIKAI AUTÓGYÁ­RAK a kormány szigorú előírásai alapján bevezetik az utasbiztonsági és füstgázcsökkentési változásokat, az Ottani kocsik 1976-ban 873 dollárral lesznek drágábbak. ♦ „TUD ÖN AUTÓT VEZETNI? - TANULJON MEG JOBBAN!“ - hir­detik mind több országban a közleke­désbiztonsági szervezetek szorgalma­zására a különböző intézetek. Van­♦ A SZOVJETUNIÓ VLAGYIMIR VAROSÁBAN konstrukciós irodát lé­tesítettek, amelyben szovjet és cseh­szlovák szakemberek együttesen dol­goznak elektromos autók kifejleszté­sén. A csehszlovák és a szovjet ku­tatók együttműködésének eredmé­nyeképpen az EMA—1 típust sze­mélyszállításra, az EMAZ típust áru­­szállításra fejlesztették ki. Mindkét típus próbautakon van. ♦ LONDONBAN BEMUTATTÁK a világ egyik legkisebb kétüléses au­tótörpéjét. Üvegszállal erősített mű­­ahyag karosszériája határozottan megnyerő, az eddigi tapasztalatok alapján különösen a városi forga­lomban vált be. A mini-autó hossza 2,26 méter, szélessége 1,46 méter, sú­lya 408 kg. Az idei Genfi Autószalonban mu­tatták be ezt a látványos luxus­autót. A neve: Maserati Khamsin. Motorja 8 hengeres, 4930 köbcenti­méteres. A 280 km/ó sebességű kocsi karosszériáját — éppúgy, mint a háttérben álló Coutachét — Bertone mester tervezte. 4 A tavaszi nemzetközi szalonokban ^ vitathatatlanul az új Ford Consul/ Granada típus aratta a leg­nagyobb sikert. Egyes szakértők azzal is számolnak, hogy ez a tí­pus nyeri majd el az 1973-as év autójának címét. ♦ A VILÁG VALAMENNYI OR­SZÁGÁBAN egyetértenek a közleke­dési szakemberek abban, hogy a biz­tonságos közlekedésre nevelést már az óvodákban kell megkezdeni. Út­kereszteződések, gyalogátkelőhelyek helyszínének valósághű táblákkal és útburkolati jelekkel tűzdelt játékos kialakításával, birtokbavételével a kis emberpalánták egy jó pedagógus irányítása mellett sokat, nagyon so­kat Időben el tudnak sajátítani az életük védelmét is szolgáló közleke­dési intelmekből. Legdrágább kin­csünk helyes közlekedésre való neve­lése azonban nem csupán az óvodák és a különböző fokú iskolák pedagó­gusainak a feladata. A szülőké is! nak autóvezető iskolák, de mind több az olyan intézetek száma, ahol a már jogosítvánnyal rendelkezőket képe­zik tovább, és egyben megtanítják az egyszerű „volánforgatókat" még jobban autót vezetni. Az autósok ref­lexeit fejlesztik és több olyan dolog­ra oktatnak, amivel adandó alkalom­mal életüket menthetik meg a jogo­sítványtulajdonosok. ♦ A MI ÖTKORONASUNKNAL IS KISEBB az a nyakláncra függeszthe­tő érem, amelynek viselését a nyu­gatnémet orvosok és közlekedési szakemberek most mind szélesebb körben szorgalmazzák. Az érem bel­sejében különleges papírból készült személyazonossági kártya található. Ezen négy nyelven szerepelnek mindazok az adatok, amelyek közúti baleset alkalmával rendkívül fonto­sak: így: név, cím, vércsoport, útle­vélszám, a kapott védőoltások meg­nevezése, az illetőnek milyen gyógy­szerek nem adhatók. Igen, kezdetben vala az orsó, az az orsó, mely most a fonástechnika legújabb vívmánya alapján elve­szítette eddigi kardinális jelentő­ségét, mivel megszületett az új, forradalmian új technológia — az orsónélküli fonás. A fonás az egyik legősibb „ipar­ág“, melynek eredete a kőkorszak homályába vész, s így még az sincs kétséget kizáróan tisztázva,,,hogy őseink a fonást vagy a szövést ismerték-e először. Valószínű ugyanis, hogy mielőtt füvekből, sásból vagy bőrcsíkokból fontak volna, szövésszerűen felhasználtak már faágakat és vesszőket sátor­felületek készítéséhez. A szálas­anyagok felismerése után az első sodrással készült fonal valószinű­­leg úgy keletkezett, hogy a fellazí­tott szálak tömegét kézbe véve a másik kézzel néhány kiálló szálat KEZDETBEN AZ megsodorva úgy húzták ki a szál­tömegből, hogy azokhoz további szálak sodródtak. így a teljes ki­húzás előtt tovább sodorva újabb szálak kerültek besodrásra, s ezzel megszülettek az első rövid fonal­darabkák. Ennek a „részletfonásnak“ a „mechanizálása“ akkor kezdődött, amikor vagy tízezer évvel ezelőtt az ősember felfedezte a szakaszos fonás, illetve sodrás lehetőségét, melynek eszköze az orsó volt. Rá­jött ugyanis arra, hogy a kézzel elkészített rövid fonaldarabot az orsóra rácsavarva, majd azt pör­getve a sodrás folyamatosságát lehet biztosítani. .■><_ A természetes szálasanyagokat már az őskorban is ismerték. így Indiában a gyapotot, illetve annak finomszálú termékét, a pamutot, kínéban a selymet, Európában és Egyiptomban pedig a lent. Később a vadállatok megszelídítése után csatlakozott hozzájuk a gyapjú is, mely az éghajlattól függően a fő ruházkodási alapanyagot képvisel­te. Fonás előtt a szálasanyagot megfelelőképpen elő kellett készí­teni. A gyapjút a por és szennye­ződések eltávolítása céljából kiráz­ták és a hosszabb szálakat átfésül­ték. A rostos növények szálait verőszerszámmal tördelték, majd a széttört fás részektől rázással és tisztítással szabadították meg, a rövid szálakat pedig fésüléssel távolították el. A beérett gyapotot az aratásnál magvaitól kézzel sza­badították meg. Ezen előkészítő műveletek után az előmunkált nyersanyagot egy hegyes farúdra kötötték, s így szü­letett meg a guzsaly és ezzel — év­ezredekre — maga a kézi fonás. Hogy a női kezek micsoda tökély­re fejlesztették, ma primitívnek tűnő eszközökkel, a fonás művé­szetét, arról a korabeli arab utazók feljegyzései tanúskodnak, melyek szerint a finom pamutfonalból szőtt ruhát „leheletből szőtt szö­vetnek“ nevezték, melyet „egy gyűrűn át lehetett húzni“. A fokozatos és lassú fejlődés kö­vetkező állomása a XVI. sáfezad­­ban a rokka volt, mely — azáltal, hogy az orsót kerékkel hajtják meg — már majdnem folyamato-

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom