A Hét 1972/2 (17. évfolyam, 27-52. szám)
1972-09-15 / 37. szám
T udomány ech KOMPUTER IRÁNYÍTJA A HAJÓKAT. A rotterdami kikötő, továbbá az Északi-tengerhez vezető 27 tengeri mérföld hosszúságú hajózóút hajóforgalmának elősegítésére komputerrel vezérelt navigációs és helyzetmegállapító rendszert helyeztek üzembe. A lokátorállomások számát hétről kilencre emelték. A révkalauzok a hajó nagyságára és helyzetére vonatkozó adatok továbbítása után hordozható rádiótelefonon kapják meg a szükséges információkat az irányító központ komputerének beépített képernyőjéről. ELEKTRONIKUS KERESŐ. A Hibin-hegyekben, a Szovjetunió legnagyobb apatit- és nefelinkészleteinek lelőhelyén, eredményesen befejeződött egy újfajta elektronikus kereáőkészülék kipróbálása. Ezt a készüléket leningrádi konstruktőrök szerkesztették az „Apatit“ bányakombinát lavinamentő szolgálatának használatára. A könnyű, egyszerűen használható készülék adóból és vevőből áll, és az eredményes kísérletek után a Szovjetunió valamennyi lavinamentő, továbbá bányamentő szolgálatát felszerelik vele. ■ KÉK JUHOK. A Tadzsik SZSZK-ban sikerrel jártak a természetes színes gyapjas juhok kitenyésztésére irányuló kísérletek. A kísérleti állomás mezőin világoskék és búzavirágkék juhok legelnek. Eddig az volt a vélemény, hogy a kitenyésztett színes gyapjú nem örökíthető át az utódokra. A kutatások azonban annyira előrehaladtak, hogy már számos színes gyapjas állatot adhattak át továbbtenyésztésre más mezőgazdasági üzemeknek. VÁNDORMADARAK A FORGÓ GÖMBBEN. Litván tudósok vándormadarakkal kísérletezve érdekes megfigyelésre jutottak. A madarakat forgó gömbbe helyezték, s egyéb módon is megpróbálták megtéveszteni őket, hogy elveszítsék irányérzésüket, de mindezzel a legkisebb hatást sem érték el. Most különleges ornitológiái laboratóriumot építenek, hogy felderítsék: milyen módon találják meg a nagy távolságokat berepülő vándormadarak tévedhetetlenül úti céljukat. NINCS KÍMÉLET A BÁLNÁKNAK! A Nemzetközi Bálnavadász Bizottság szótöbbséggel elvetette azt az indítványt, hogy a bálnaállomány számának aggasztó csökkenésére való tekintettel valamennyi bálnafajra állapítsanak meg tízéves kíméleti időszakot. A Londonban megrendezett konferencia úgy döntött, hogy csak az egyes bálnafajok kifogási kvótáját csökkenti tovább, s csak egyes bálnafajok (például a kék bálnák) esetében rendel el teljes vadászati tilalmat. Ugyanakkor elhatározta egy szakértői csoport létrehozását azzal a feladattal, hogy állapítsák megta világ bálnaállományának mennyiségét és tanulmányozzák a bálnák életkörülményeit, szokásait. Cipők vetélkedése — a műanyagpályán A JO ÖREG SALAKOT régen megfosztották már trónjától a sportpályákon. Klasszis künnyűatléta hovatovább nem hajlandó rajthoz állni, ha nem műanyagból készül a pálya. Joggal, hiszen a tartán, rekortan stb. pályákon nagyszerű eredményeket értek el az utóbbi években, ám e gyors pályákkal kapcsolatban is akadnak még gondok. Elsősorban az, hogy a hagyományos versenyclpők eredetileg salakpályákhoz készültek, s ami ott Jó volt évtizedekig, már nem jp a műanyagpályákon. Iga», a hagyományos versenycipőket is alaposan továbbfejlesztették áz utóbbi években, hátrányaikat azonban így sem sikerült megszüntetni. Szögeik futás közben behatolnak a pályába és a rugalmas burkolat szilárdan körülfogja őket. A rögzítődés révén rendkívüli igénybevétel hárul az atléta lábaira, combjaira, nagyon nagy a sérülésveszély. A szögeket beszúrni a pályába, majd kirántani belőle, sok erőt emészt fel, ami nyilvánvalóan a teljesítmény rovására megy. Az sem közömbös, hogy a szöges cipők nagyon koptatják, rongálják a drága műanyagpályát. Ez az oka annak, hogy az utóbbi években megpróbáltak hadat üzenni a hagyományos szöges cipőknek. Készültek például bütykökkel, szívócsészékkel ellátott talpprofilok, de egyikük sem vált be, mert az ilyen cipők nem tapadnak eléggé a nedves, sáros, szennyezett pályán, könnyen elcsúsznak bennük a sportolók. Ügy tűnt, hogy sok-sok hosszú, vékony szöggel ellátott „kefecipő“ hozza meg a megváltást. Két-három évvel ezelőtt nagyszerű eredményeket értek el vele, de a Nemzetközi Atlétikai Szövetség nem adta rá áldását, mert előírásai szerint a versenycipő talpán legfeljebb hal, a sarkán pedig két szög lehet. Sport és műanyagszakértők összefogása végre megtörte a jeget. Hosszadalmas kutató-fejlesztő munkával elkészült a kormos cipő, amely kitűnő tapadást biztosít mindenfajta műanyagpályán, nem hatol be a pálya felszínébe, csupán rugalmasan deformálja a burkolatot, könnyebb a hagyományos szöges cipőnél, csökkenti a sportolók sérülésveszélyét és a drága műanyagpálya kopását, továbbá megfelel a Nemzetközi Atlétikai Szövetség előírásainak is. Mindazok az élsportolók, akik az utóbbi hónapokban kipróbálták, azt mondják, hogy az új körmös cipő legalább olyan gyors, mint a hagyományos szöges versenyclpő. A müncheni olimpián is már nagyon sok atléta versenyez a körmös cipőben. Sokan dicsérik, de vannak olyan hangok is, melyek azt állítják, hogy erősen tapad — ezzel az állítással sokan nem értenek egyet — újabb kísérletekre van szükség, hogy megteremtsék az atléták számára az igazi „gyorscipőt“... Ez a körmös versenycipő. Az ultramid műanyagtalpán sorakozó müanyagfogak nem hatolnak be mélyen a versenypálya műanyagburkolatába, mint a hagyományos cipő fémszögei, mégis jó'tapadást biztosítanak. I sínt® m®t®r Ez az új Fiat, a 132-es modell a 125-ös típus utódjának tekinthető. A 132-es Fiatok különben a klasszikus építési módot követik, elöl, hosszirányban a négyhengeres vízhűtéses, soros motor a tengelykapcsolóval és sebességváltóval, majd a kardántengely csatlakozik a hátsó híd meghajtott kerekeihez. A képen is feltűnnek a domináló lágy vonalak, és megfigyelhető, hogy a hátsó ajtó az elsőnél jóval szélesebb. A metszetrajzunkon az is megfigyelhető, hogy a pótkerék a csomagtér alján fekszik, míg a feltűnően nagy, 36 literes benzintank a csomagtartó jobboldali falához került. És még azt is külön megemlítjük, hogy a kormányoszlopot két biztonsági csuklóval egészítették ki. (Gyári foto) Az autópiac újdonságai Autószínek - színpszichológia Egy autó érkezik az útkereszteződéshez. Vezetője lassít, körülnéz, majd továbbhajt. A következő pillanatban irtózatos csattanás: egy jobbról érkező másik kocsival ütközött össze ... Az Ilyen „érthetetlen“ balesetek vizsgálatakor különös dologra derült fény: az az autó, amelyet a többiek nem vettek észre, többnyire szürke vagy fekete volt. A kereszteződésbe nyugodtan behajtó autó vezetője váltig állította, hogy nem látott semmit és senkit. Jogilag hibás volt mindkét vezető, de a közlekedés biztonságával foglalkozó szakemberek új körülményre figyeltek fel: az autók színe és a biztonság közötti összefüggésre. Bizonyos autószínek akkor a legveszélyesebbek, ha nem jelentenek kontrasztot a környezethez képest, hanem egybeolvadnak vele. A zöldszínű kocsik például tavasszal és nyáron, a barnás árnyalatúak, homokszínűek ősszel, és a havas tájban a fehérek. Az elmúlt évek során kialakult egy olyan irányzat, hogy a kocsikat világos és mindenekelőtt hosszúhullámú színekkel lássák el, ideális autószínként a pirosat, narancsszínt és a sárgát jelölve meg. Tény, hogy a hosszúhullámú színekre az ember jobban felfigyel, mert a pszichikai egyensúlynak hosszabb ideig tartó zavarát idézik elő. Az is igaz viszont, hogy a pszichikai egyensúlynak hosszabb ideig tartó megbontása erősebben viseli meg az idegrendszert, s ezáltal gyorsabban fáraszt. A közlekedésben pedig a vezető kifáradása és labilis pszichikai állapota végzetes lehet. Felvetődik tehát a kérdés: milyen színűek legyenek az autók? Biztonsági szempontból az élénk, világos színeket semmi esetre sem szabad száműzni! A legalapvetőbb szempont, hogy az autó jól látható, időben észrevehető legyen, de semmi esetre sem engedhető, hogy például egyhangú piros színképek érvényesüljenek. A piros, a narancsszín és a sárga fontos színek, de csak más kontrasztszínek társításával. Színpszichológusok kidolgozták, n-.ilyen színtársításokkal lehet a legalkalmasabb figyelemfelkeltést elérni, anélkül, hogy az pszichikai megterhelést jelentene. Eszerint a piros szín fehér, fekete vagy kékeszöld színekkel szerepeljen, a kéket fehérrel és sárgával együtt ajánlatos alkalmazni, a világoszöld legjobb partnere a fehér, a sárga vagy narancsszín, s végül a fehér szín legjobb kontrasztszíne a piros és a kék. Az elméletet megdöbbentő eredményekkel zárult kísérletekkel is bizonyították. Az autópályán a tarka autók már két kilométerről felismerhetők voltak, ami rendkívül biztonságossá tette az előzést, hiszen senki sem vágott eléjük, mert a visszapillantó tükörben jól látszottak. A vezetők pedig kevésbé fáradtak el! És még egy fontos észrevétel: a vezetők biztonságérzete megnőtt, figyelmesebben, gondosabban vezettek. A közlekedés biztonságának egyik sarkalatos jelszava tehát: látni é látszani! A jó lámpák mellett az autók színe is döntő tényezője ennek a feltételnek.
